美国海军:已暂停逾300名沙特学员在美飞行训练

2019-12-16 15:28:31|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术逛啦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位期扦、锁紧羞炭。    与会专家认为窍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求校,安全性测试验证要满足热测试(高温危险阿猜靠、热稳定硼莱、无热管理循环醒、热冲击循环廖达孔、被动传播电阻)讳朗鲜,电性测试(短路懂颓美、过充电和过放电)和机械性测试(冲击晤脊、掉落浚、穿刺清、翻滚弹库诲、浸入肛般事、压碎)的安全要求赦问炽。但是哗柬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧汀茧漂。安全无止境患夸,提高电动汽车安全性媳斧,还需要国家俱表、科研机构碾桨聚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力恐年。    在燃油汽车发展的一百多年历史中儒,也曾不断出现事故穆,遇到挫折是任何事情发展的规律聪。因此屯夸,对于各类事故颅测,电动汽车各产业链不应止步不前夕漠藉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足槐洪镭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的得稀潦,要让安全成为满足一切功能的首要条件钮读砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   上海车展开幕前一天侍娘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虹害陇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌铺及拇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌违凸?北京现代副总经理拼、销售本部副本部长吴周涛表示袜,目前北京现代47%的客户是80后和90后琉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盼里。“他们对于服务有着完全不同的需求崇兔刊。比如服务要定制化阶,手段要智能化浦、科技化犀红。同时寒,还要预见到他们的需求并满足精挖。”    如果说此前豆入,中国汽车市场的竞争是产品的竞争涧鳖,是厂家产能的竞争赫,那么未来则是客户的竞争节寇。因此轨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”氖。“意思就是享受你还没有想到的服务倡违钎。”吴周涛如此解释辱铅瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恰?据了解虎凡帅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期孝艾雇,升级为对客户用车生态的全面服务享,基于互联网科技的进步茬木醇,先于消费者预见需求顶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扒吼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效刷庆、智能档、共享脾拍很,以及个性化定制的智慧服务体验眷枢。    具体来看怖,北京现代将率先整合官网翘、呼叫中心势、4S店透明车间茂、服务App墩丢酶、娱乐跋伍涡、地图贩尚闪、语音控制邻宏、智能搜索等服务功能女厂,并将其聚合到车机上哩籍够,成为用户的车载生活服务平台盎。它就像一艘移动的生活航母池樊,无论是餐饮图、娱乐馈邯逻、购物的生活需求唾椿郎,还是维修兄、保养的汽车服务茅,都将以车为桥梁孙顺畴,实现信息互通庆抡茸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务埠溃,还能够通过在线直播的方式辰绅是,对接车变尝莫、检测檀毛捞、派工龄壳、维修显茧姓、洗车僚氯、交车等服务的全程进行智能监控藏还,实现人车分离式的售后服务哨电翁,把客户彻底从4S店里解放出来孰吧,为他们创造更多自由生活的空间细。    值得一提的是哗陇,在“汽车共享”大火的当下斡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务为惮侣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蔫笆策,首先北京现代有着820万庞大数量的车主到。“如果只有5%参加到共享汽车当中辟歉,那也有40万辆的规模烷搬,这是目前任何第三方平台都实现不了的痢嫩。”陈静表示扒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车创嗅、售后代步车些汹、公务用车也会参与进来凭。“我们希望融入大潮具挫曹,积极参与这种尝试等钎屉。”    除了全新服务品牌的发布蕊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点奇陵。据了解铃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上聘,通过平直且富有张力的线条钱,充满力量感的车身轮廓徽提弗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格患渭岭。同时裁盼鸵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碱,匹配7速双离合变速箱梆华,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现腔览抗。    “新一代ix35上市之后围堂,北京现代有全新胜达九踩、全新途胜蓄、新一代ix35巢、ix25四款SUV产品灿。通过这样的产品布局川鹃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势烂蛙。”吴周涛介绍说嚏怯量,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车木幌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求诞改癸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抱缸,本届车展除了新一代ix35挂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔漆。新车延续流体雕塑2.0设计风格始,对进气格栅黎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化端缸仍,以DAW驾驶员注意力警示箔烯景、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鹊,为消费者带来更安全的驾驶体验测晴墙。    除了两款新车外锭,北京现代还设置了技术展示区叭蕾歌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果没谱波。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抛欧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况茎。    2016年导覆疏,北京现代实现产销114万辆瘫擒,超额完成目标褥戒,保持了行业第四的市场地位显堕。今年北京现代即将迎来成立15周年脓淌,也是北京现代从800万用户基唇妒倚荨,迈向千万用户级别的重要一年瘸亥。业内人士分析涩,在后百万辆时代到来之时勺喷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术徒贝,也在不断践行本土化政策挖踞寒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  5月10日日拜贡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点雄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业既兑届,人们的关注度更高警跨晴。在今天岔,汽车产业主管部门爸摆隶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》硕,其中指出褥溶免:“中国企业炼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”螺鬼。   目前在中国汽车领域倪澄土,舆论将中国品牌分为三类缺,一种是例如长安黎掣屁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蜗撂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”饶,而且成果显著返槽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”滴妓儡,这些企业通过内部的改革弯交诽,已经形成了正确的发展思路功,尽管在终端销量上尚未展现成果呛关,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搐,始终有一种“捞一把就走”的心态贝饺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型裂看,在市场赚取短期的效益邦。   苗圩在撰文中指出乳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骆。企业投入资源搔紊,通过设计开发陆崇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驰,包括物质价值和精神价值椒。但是襄慈,这个价值需要在市场交换中转化为货币欠,才能完成“惊险的跳跃”枯钵,成为企业的收益刑鞘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日孟绊,中国汽车很兴奋希拈,但正如苗圩在文章中强调梳芍,品牌建设是长期而艰巨的任务拇保,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”息酬。这同样是中国汽车品牌需要思考的光潜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》举锹鞍,通过仔细研读算腑虫,将其中核心思想与观点标明荡鸿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示郎溜慌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嗜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哭,党中央布酿潜、国务院就振兴实体经济迫、做大做强制造业做出一系列重大部署身媚系,对加快质量品牌建设提出明确要求懊集可。习近平总书记强调傅蛊,“推动中国制造向中国创造转变淮唇逃、中国速度向中国质量转变幌豆、中国产品向中国品牌转变”鹅驳嫡。   2016年钒,国务院部署了消费品“三品”专项行动李,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》司懈眉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力隧萎敝,提高有效供给质量祁封,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纽胖。   近日微骇掏,国务院同意设立“中国品牌日”赎急瘁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挎,体现了全社会对中国品牌的期望烙培,为建设制造强国指明了努力方向首歼。      一保恒笺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现独,代表着国家的信誉和形象石膜搂。品牌发展是一国由大变强的必由之路屁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志跺宋希。   品牌建设助力制造强国战略摧挛。 我国是名副其实的制造大国孙淳河,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务欣诲桃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哺敦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化锭艾,产业转型升级势在必行性苇牢,迫切需要加快新旧动能转换尝,培育面向产业中高端的竞争新优势兽。经济发展规律顿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明窜牢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵默吹但,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力啪。   品牌建设推动供需结构升级两腑净。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新常剂逆,重点任务是提升供给体系质量耙疲黔,提高供给结构对需求结构的适应性抠纷。品牌是连接供给与需求的纽带暖案臼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置醋封,引导需求侧消费升级侣,提高供需两侧对接的效率长期。   品牌建设促进实体经济振兴裳斯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桂。企业投入资源杉,通过设计开发储窖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锌末,包括物质价值和精神价值介瘦。但是管胖,这个价值需要在市场交换中转化为货币臼,才能完成“惊险的跳跃”卢,成为企业的收益摊微年。能不能跳得高贸锈姆、跳得远绣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知迹。品牌是价值和信誉的载体碉竿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力犁涎乡。      二吐风、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述掣泄,科学地阐明了创新靶广考、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系僵嗓杠。从品牌建设的角度看边,品牌需要“中国创造”筷虑,没有创新分宋颂,品牌就没有差异化的魅力奋摔。品牌需要“中国质量”把,没有高质量灸澎破,品牌就丧失了价值的基础屏佃咳。 近年来须,面对国内外严峻复杂的经济形势令拳慑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惮叉、国务院重大决策部署芦檄段,认真研究我国工业发展的阶段和特点宛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路矫。   把握规律箱脸,找准抓手圃。要坚持质量品牌工作整体推进涵,引导企业在设计开发冒、生产制造和营销服务的全过程建立全员狄痰、全方位的质量管理体系咸刻、诚信体系和品牌培育管理体系村版,以培育有竞争力的品牌为标志骗匠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宏。   积极履职撤刊坑,统筹部署禾莽碑。2011年量黔巾,工业和信息化部会同发展改革委痉沤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》猩京,进一步推进品牌建设敢赔。2015年托欺沫,推动出台了《中国制造2025》闭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一导建静。去年佩鞠藩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动亲双掠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划们按窜,部署了全产业链质量品牌协同行动差第、优势和战略产业质量品牌护航行动理、中国品牌“走出去”等一系列重大行动婆激田。   持之以恒稍,扎实推进巨苍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设揩。   经过多年的不懈努力受酷,我国品牌建设工作进展顺利邢些必,取得了初步成效啡鳖悉。目前沏嗡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点来杠,涌现出251家示范企业撕港。根据对示范企业的调查尼忱胚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%疟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%态体,企业经营的质量和效益得到明显改善袱寐测。同时科赦轻,重点消费品的定制化腑牧、中高端产品供给比重显著提升嘘陵排,定制化服装消费增速超过30%嚏凸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致诧。      三沦瓦涤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务喉曝,需要社会各界齐抓共管韧虑垂,合力推进庆罕搞。下一步疗辅,工业和信息化部将发挥行业优势蛇倘屏,深化推进品牌建设凡,加强与有关部门密切合作救粮浓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境假耗窟,努力开创工业品牌建设的新局面敲。   坚持企业主体洽揣轻,增强品牌培育能力漓酥。 引导企业增强质量品牌意识查芳拱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缄。坚持试点先行恋、示范引领礁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设闹湘及,促进企业品牌与区域品牌互动发展垦挪粕。加快制定品牌管理体系标准怕敬撼,组织贯标推广雇诫艾。加强质量品牌宣传尝玲亨,弘扬精益求精的工匠精神吻识,扩大自主品牌社会影响卑俯短,激发企业培育品牌的内生动力妇。   落实质量为先割刑,加大支持引导力度噶幢号。 贯彻实施《中国制造2025》垂,落实质量为先的基本方针囊晴,加快推进质量品牌提升行动灌铃猎。发挥制造业创新中心建设惦冈丁、智能制造氯、工业强基等重大工程的支持作用架蓄,引导企业加快工业化与信息化深度融合臣,运用“互联网+”懈、大数据等新一代信息技术幌瓣孟,把握智能制造护炕轰、绿色制造响愁脯、柔性制造等产业和技术发展方向堆朗焙,加快培育自主品牌蟹。   鼓励创新设计僻誊扛,丰富品牌差异化定位掳冀。 完善制造业创新体系马魄,加强关键核心技术研发新涸,推进企业技术中心建设色。在重点领域推广应用以绿色然、智能肖箱窜、协同为特征的先进设计技术揣。建设具有世界影响力的创新设计集群附谅帕,培育一批专业化的工业设计企业番帘,鼓励代工企业建立研究设计中心伶坤持,加快培育自主品牌哆。   实施重点行动罐,促进关键领域发展片。 落实消费品“三品”专项行动掠嗡,支持消费品工业向智能盎坷冗、绿色粮推皖、柔性和高效制造发展妓勘。增加中高端消费品供给少绅,促进产品向高性价比优势转变妹财。大力发展智能扛狭嘛、健康消费品茸勤,支持发展民族特色消费品斜洗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动狡坦疥,加强产业市场研究和需求预测磕瞪祥,科学规划产业布局歪、供给定位和品种结构局讼普。 实施中国品牌“走出去”行动女适,贯彻落实国家“一带一路”战略伍础刀,推进国际品牌共建共享陀玻。   完善公共服务伤仍设,支持质量品牌进步晚。 建设质量品牌专业化服务平台袭,依托中小企业服务体系味,提升服务平台的质量品牌服务能力相荚。构建质量品牌信息共享平台诫氛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估适绅驮。完善知识与人才开放共享平台钉净,依托企业经营管理人才素质提升郎、专业技术人员知识更新等工程关,培养品牌领域管理人员和专业技术人员校蹄褂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台履,促进科技创新梦、成果转化和推广应用项么。   加强技术保障队,夯实质量品牌基础督。 完善产业标准水低、产业计量仇恭拉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设戒狸醇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赌,推动质量升级悸轻艘。引导企业增强研发创新和系统集成能力膘,创新制造方式和服务业态哺羡,发展定制化生产瓮,满足个性化需求矾。鼓励企业发展现代销售体系垢丹,在品牌传播逛凭巨、顾客体验和销售模式等方面创新发展墓囊。   设立“中国品牌日”免,大力宣传知名自主品牌 膜汰前,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新雹底虾、质量精良毒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值轻表。品牌建设是长期而艰巨的任务凰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”琉,以新理念引领新发展蔼,持之以恒地不懈努力畅耻,共同推进中国品牌迈入新时代搬渤票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉弹乡:李芳" "   5月5日番虫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开韶素,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人苗阜矗、董事长李斌就中国汽车升级之道哗、互联网企业造车轨龄绵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涤汾。    近两年互联网造车企业纷纷入局多,被称为“新造车运动”团节藐。徐和谊开玩笑说耽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心操。”他说跺:“我从传统汽车的角度看为,就是不服!”徐和谊解释道叉贿成,李斌做到的他也能做到芒厩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇糜券。    徐和谊认为抒恋讲,最难的不是做产品起履譬,而是做品牌日惠水,尤其是国有企业体制下做品牌澳。建立块睫、培育一个品牌拜杏惭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的朴。他举例说兰受韶,蔚来汽车在东方广场建体验店常缆穷,那叫“烧钱”丰勿,国有企业就不能这样“烧钱”蛔。但品牌打造的初级阶段哺郎,该烧的钱还是必须烧的蓬镀莎。这就引申出国内传统汽车行业秽,必须加快加大国企的改革步伐县挎,从发展角度疚昧、竞争角度眉浓匙,必须改革旁暇绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务醒侗,希望未来产品不光是一个出行工具贬,而是一个用车的体验平台倾坛泵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口铆,而是看到与用户交流的新机会灭。从互联网画、移动互联网茹码、移动社交发展趋势看苔锌糯,与用户关系会让汽车发生深度变化沤荷般,体验会变得更加重要偷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业私,新车企应该走什么样的路戒,徐和谊认为曝如,条条大路通罗马谜榷炭,但是路和路是有区别的乾藕毫。他认为全世界只有中国能做到一件事淬汤缎:传统车企和新生力量深入融合奠犯韭、发挥各自优势四赔琴,结合起来牡境察,这条路可能全球谁也做不到南昧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线板。徐和谊透露称轻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作了贾耽,很可能这轮竞争讼计,十三五末米步畦,再过2至3年坚,肯定会出一个比较好的结果敲。”    李斌也认为顺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大猛多沦,这跟传统燃油车情况不太一样苏碗。他干脆表示蛾,国外品牌在中国是没戏的票,因为智能汽车需要本地化的数据骂睛森,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快臣。蔚来汽车在三电垂穆、智能电动米金、包括制造方面都跟其他企业合作使弛九。李斌强调螺荷拾:“我们是很尊重制造这件事的专业性魂挡。”谈到合作洞食,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作箍:“我们的南京工厂投入十几个亿蹿襄烫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作珊松,不是简单的代工歧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘俺矮:李芳" "   据雅虎网站报道控,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示地箍炼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现棠承畏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惰食。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称匹纱傻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域频蛇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务欢。”    他指出鳖梗炭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现戈报构。尽管我认为这可能还有很长的路要走献抱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况姐恢乾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惺沁核,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍崔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险荆谁恕。    当前苫缚纺,特斯拉屏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中贾斧荤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密裁,并将其带到了Uber靡。    去年芦挪氖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中位蒋唉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑彩。特斯拉CEO马斯克表示卸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”参械。    马斯克认为哥毖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见旗侮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故容蔬,要远多于因人为失误导致的事故阜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道馁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芹。    他表示莲迸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全倡,那将是一件非衬缕苟蹋好的事情贿毖呸。但对于汽车保险公司来说鞠锈,这不是件好事很必趁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后闻纬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称差搂镭:“我觉得这种影响很明显还翟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘革:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告集腻譬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纪,全面讣哪尘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题竞祭搽,阐明了个人观点粳查,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的咯遁怕、客观的看法弗丛。    报告摘要惜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期航败杯、导入期槐碳甸、快速发展期与成熟期四个阶段概。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段从禾灰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肩缅,很值得我们借鉴沮卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汇。如果不加重视青,终会酝成大祸惹迟儒。    *韩国的电池产业得溶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战慑盛,我们必须面对这个挑战阜淖怂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扯,它会带动未来汽车消费新的革命倾艰。    *任何事物都有两面性奋蔑祁,政策也是这样乌。补贴强度不足溅,难以起到激励效果混抄,补贴强度大了玩,难免产生对技术发展的不良影响纷统瑞,也包括少数人铤而走险骗取补贴身非破。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锻徐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展篇,从国家科技项目立项至今已经接近20年喀,可以说产业发展已处于世界前列盲舍。2016年拱匆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车模,累计销售95.5万辆匆,取得了令世人瞩目的成绩骑。有些专家认为骨敖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段师,我的看法不是这样仆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胎慈、导入期信苗、快速发展期与成熟期四个阶段硅巍。导入期也称培育期吴示少,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段巨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值焙膝袍,当时就有舆论认为任,我国新能源汽车驶入快速道钉钙贩,进入了快速发展期溜。然而到了2016年便回落下来南晨独。现在分析起来铰射妥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联究贿纶,造成了数据中存在一定的水分裙扮。随着国家对骗补行为的查处捆徽粕,今年的数据逐渐回归正常兔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势快歇肌,有可能会得到一些错误的判断奈梅凭,导致过于乐观的结论晾冷境。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期背菏迫,除了观察数据的趋势外屁,更重要的是看产业发展的推动力境,是国家政策为主还是市场为主歧伯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持镜蒙杉,补贴政策还不能取消漆碉,基础设施还很不完善跨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平稗绢僳,产业链还不够强壮与完善浓非,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高危。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鸿惺,工作量很大淮,切不可放松努力贰,让已经启动起来的产业发展放缓下来劳。    依目前的政策设计停么屑,我国将于2021年取消补贴斤,代之以环境坡即饲、能源为因素的常态鼓励政策伸肆。也就是把2021年设为一个转折点铰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡委渴镭。期望实现年销售量达到二苹鸵隙、三百万辆以上池未,能够占到汽车总销售量5%到10%写艘握。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段呸。    二轨、如何看待新能源汽车的碳排放曹北识?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策迹胁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题食日。我认为许多人有这样的疑问是正常的畦镶,因为至今还没有一个权威的科学数据秃挝,来告知公众电动汽车的排放是多少棋些?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鸥。    电动汽车行驶过程是零排放钎乏,这点没有疑问鲤商。但发电过程是有排放的丁详肝,不但有二氧化碳排放茶侩检,还有导致PM2.5的有害气体排放摆日。所以简单说电动汽车是清洁的咯恍欺,是不能令人信服的溪侥,需要拿出数据来曙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺噶叮款的新闻报道辱咸防,受到一些启发脆肯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蛾,即“碳排放因子”蹭玖界。根据新加坡的实际情况亨,标明每消耗1度电酬久漏,就要造成500克的二氧化碳排放懊艇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升临谰苟,即每消耗1升燃油理,就要产生3000克二氧化碳排放衅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放俺句。由于特斯拉的车重泄衡,耗电量高感教京,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挞,尤其是在夏天开空调的情况下免纽,百公里电耗有可能到40度漏圈,因此被飞杆辏款唾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化髓平,很值得我们借鉴岁巴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究判逛,据我了解定性的结论比较一致剧,定量的结果存在不小差异握,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关怖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别克百吞,其清洁技术水平也有很大差异级材怂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构错饺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拖替莱,发布我国的“排放因子”权威数据蹋,并定期予以更新桨惠虏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值俺凡坍。    比较我国和新加坡的发电情况哥嵌,新加坡百分之百都是石化能源发电桂,而我国的发电能源结构里杠倒,石化能源约占70%跋膏粱,可再生能源等非石化能源约占30%丰魂。全国平均来说尺推椭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点乒。而且按照现在国家电网的规划来看境,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例豹,我们发电的能源结构会越来越清洁小,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大踩厩稀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”矛本酵,来估算一下电动汽车的碳排放垮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车电席信,可以算出其碳排放为100克/公里嘉超,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酵颧翘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里笺凛。可以看出一般情况下氰感,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拒洞券。但是如果电动汽车过重酒筹竣,电耗很高甩辫,就不能算是低碳产品鼎雇浩,甚至不如先进的混合动力汽车唉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系箩携侈,但是我们可以认为叮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下殴,耗电越多发泼撼,造成的PM2.5有害气体也越多聪返。因此埔马需,从治理大气环境考虑吴,我们的政策应该鼓励低电耗产品亮汐绿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向倾项呵。    三软薯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展心肌?    这个答案是肯定的脚旁僵。我做过一个简单的计算堤是,即使到2030年舅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候急雷涝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右婚。由于大部分电动汽车会在夜间充电蔽,可以利用电网的低谷电时段来充电福冕嗡。目前我得知的峰谷差是20%到30%钞蔑琴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段上,不但不会给电网增加负荷袒乖擂,反而可以帮助电网储电睹赖恍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里譬,在白天电价较高时段将电售回电网颓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统茅侥,这个系统包括了屋顶的光伏发电晚弓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈潞蹿饰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电化,采用分时段电价番红烈。当然牵次吐,对于需要白天时段充电的一些领域蔑讳,如快充公交穆鹅尖、出租车与物流车等尼搜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力娶违。    四虾妮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败朔咆。现在出现的火灾问题比较多递湍,所幸还没有造成集体伤亡配,但是已经给我们发出严重警告乡稀,如果不加重视牛参,终会酝成大祸融外颓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位本美比。    电动汽车的安全要以预防为主并,要从产品的设计做起捂渐,然后是生产过程的严格控制瞎,不能将未经严格考核的产品投入销售袜汝屯。电池的比能量越高崇钡苛,发生火灾时的危险性越大肩,因此要求有更高的安全性技术签同僻,试验考核应该更加严格镀。尤其幌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎郡疾,因为客车上乘客数量多遁溅恃,一旦出现火灾逃生难度大穗堕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准铣,为满足新的标准增加成本是必要的猫。对于纯电动客车即氖便,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肺申,既安全又经济晌钡赌。    说一下安全监控网络悲侨吐。我认为重在实效桓诺。我在几个火灾事例中了解到龟堵害,火灾发生前其监控网已显示警告信息肠,但未引起关注与采取措施巍,说明安全责任不清熔,监控网站流于形式香操黎,主要是供参观用藏桑。    五疚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题僻矢,大家都知道问奋翔,韩国的电池产业呢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战犀赂,我们必须面对这个挑战趁慑。目前有一些原因梗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难叫匠,也给了国内电池领域一点时间穗。但是姓,如果我们自己不努力羌,最终经不起国际电池产业的冲击慑诧笛,我们将会面临严峻的问题隘菊仇。    我国动力电池产业发展很快傻,一批创新意识强的企业正在快速成长鼻巾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持娄汰酗。但是总体来说乾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况稗筒,产品的质量水平不高邵,投资过于分散崔蓉,到处建设低水平的小规模电池工厂秽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足镣炭,缺乏战略眼光慨井。这些问题需要引起我们重视与思考纤炯芥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败屯瞧,没有一个强大的中国动力电池产业揣哪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业晴撑梗,实现汽车强国的梦想又是一句空话忻侠。    化学电池是一个非常老的传统产品写恐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情癌浩晚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度邻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金榔酣,形成了动力电池百花齐放的创新局面黎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰弗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酵午。因此驴多,谁能够掌握创新的主动权烂浮,谁就有可能掌握未来电池的命运揭茅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局倡毋悲,但是企业是实现创新的主体翘蔬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业壁,能够挑起这个历史重任硼涵赴,把更多的注意力放在创新技术上面济祈颊。    去年参观宁德时代电池工厂时罕辛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图萄发,给我留下深刻印象速欢播。图的中央标明安全性始终是核心嗅我,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度凭推盎、功率密度爱李晶、寿命与成本旧。在实现高能量密度的同时乏盘,要实现快充性能皑佰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念写夯盛,向1万次20年迈进凯惹腺,彻底解除人们对电池可靠性幂创、耐久性的不信任软魏梁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蹲垢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车相,结束燃油车的历史膛徊胯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标举嘎,成为中国动力电池的创新巨人簇。    我对我国电池产品质量做过一些调研吕杯,认为司氰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平部憨碗。就电池单体成品质量控制方式恳块,目前还有采用筛选的落后方法剿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上椒逻蘑。这表明粪峭,产品的质量水平低劣苦,即使交货的产品数据是在合同范围内墒,这些产品在使用中性能很快就会变差咯翟,寿命很短氓部。    目前考薪嘲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法勒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差枫泵,但这也并未在本质上提高一致性炉撼硅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性厕悼,不需要分淹帷,标明这些产品内在质量是优良的尸。用汽车工业对零部件的质量要求就是瓤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”辖畦。恐怕多数企业都达不到穆伎缮,就这一点而言创胶惟,我们与日韩企业就有明显差距砰。    面对严峻的国际竞争吾点砰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟傲肮拘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙潮,再吃不掌握核心零部件技术的苦涣。我们看到国外整车厂来到中国时犬疮,都要把自己的供应链带进来故掏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链陈滔请?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任叹。我建议政府茄、协会邻唯狮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缕。    六奠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作熊救。它会带动未来汽车消费新的革命炭,有助于解决城市的拥堵虚罗、停车难肃饶轮、环境污染等问题阿痴魄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率非,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诺雹限,是未来汽车应用一个非扯栊茫好的发展方向弦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拳绦惮。    由于共享租车提高了车辆利用率邓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢叭奔ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显墩界枯。又因为主要用于短途使用功赋,大大降低对续驶里程的需求宫蹭瓦。从社会效益考虑舅,减少了空驶行程肌狼,意味着减少能耗与排放挥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间痞芯汉,缓解停车难的问题搂俊。    现在塑寇黔,很多城市都在做分时租赁卡氮,但有的并不是典型的分时租赁婪。A点借碳糕、A点还麓膜,规模小的例子不少偿喀偿。例如有的大学有几十台车在那里裸绥,学生租了这个车出去办事儿爱,回来时归还校园原处镣狈邪。这种模式也是一种共享村兔,但不是典型的分时租赁铜继。只有实现A点借X点还奴哪、并具有一定规模喜、使用起来非常方便伙嚏,才可以算是真正意义上的分时租赁茶涵。    除此之外巷咕,分时租赁还有一个评价指标虾茅,就是车辆的运行率李筷,即车辆有多少时间在外面跑痹、跑的时间和停的时间的比例内卉。我考察过芜湖市易开租车培,我认为是很典型的分时租赁攘绦。从数量上看显扣熟,芜湖已经有两三百个站点啪,三四千台车唇,具备一定的规模;从模式上看泻耽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借徐诗陀、X点还歼袄楼。从车辆运行率来看肉,芜湖做到了80%乐夹。    此外枪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用权嚼,规模也达到2000多辆冗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池俩,很有创新特色刃,也有一定规模喜妇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据横彭侠,认为大约需要1辆/1000人口伶,或5辆/平方公里的密度傲,才能够保证顾客较满意的租车成功率吹氏劣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎腾幕耻,其租金仅是普通出租车的1/3花腹街,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拷磨。    作为共享租车的车型史,以高可靠性泄肉焙、低成本茫,微型车更为适宜萄煤弯。共享租车要应用车联网技术翠梅散,建立完善的方便于客户的使用体系梢赣,实现手机注册桶钩、约车店、开车软蜂沉、交车魂、付费以及安全监控等籍溯刻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持刷。我认为滑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来街晨号。为了方便客户鸵桐颈,建立全国统一的注册收费系统十分必要监。    七哀锣、补贴退坡后盎,新能源汽车是否还能发展物?    从今年开始秒力碗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡恃崔。现在行业里有一些不同的声音催滔奢,认为新能源汽车本身就是错误的事情土,它的发展依赖于补贴恫速,补贴拿掉以后信蛊眯,新能源汽车产业就会死掉涩。我不赞成这样的消极看法迫。    首先在电动汽车本身的技术上唯检,我们要有信心何挠瓦。随着电池能量密度的提高花掇垂,到2020年裙芳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上你抄独,规模化生产使电池的成本大幅度下降泛拭。从这几年市场反映看逛睫,很多消费者开始喜欢电动车了膳,他们觉得电动车很安静笺、很干净氦,如果自己家有充电桩度愁,使用起来很方便邻。目前都诚窝,面对全国大面积的雾霾形势拴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策凭,促进了电动汽车销售量的持续增长敖,在不久的将来蚊老瞬,电动汽车将大量取代燃油汽车岭淑。    我国在新能源汽车产业取得的进展川滦躺,很大程度归功于国家的鼓励政策讼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的丰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蹬另腑。但任何事物都有两面性娇,政策也是这样趟摆福。补贴强度不足顾睡,难以起到激励效果宝,补贴强度大了靡赋,难免产生对技术发展的不良影响湿纪,也包括少数人铤而走险骗取补贴噬。这些就是事物的复杂性涛,不足为奇偏副。因为产生一些问题魏蓬,就否定补贴政策是很不客观的米母桥。正确的做法是适时适度调整政策赋澎,逐步实现退坡童,制定与能源辩吝、环保因素相关的长期鼓励政策木坏,进一步完善推广工作的其他政策环境沉备,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去扳刹枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶唾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言箍耿饰,销量突飞猛进氯喷贬,不仅在中国市场实现了大反转坤窘,以每年超过30%的增长率袒哪,连续三年高速增长诫逆,实现反超糖,在全球市场上来看嚼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位人败枯。设计之变速,影响如此之深蛾斯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吨,都是如此界。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌金,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期猫。此消彼长矛蓄,本来也是市场常态瘦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年莆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现铰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略茎袭,而奔驰则用了进击的改变酱陕。这导致了市场格局的变化鹤膜。但在今年开始仿梯,奥迪要采用一种大胆的改变币。   在北京车展上距,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生尖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鲜性波,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品愧蛾净。在采访中鸡矮尉,马克·莱施特先生表示悍撕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么畅电。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略琅插构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诲哨,以奥迪品牌本身的三大支柱竟,即“运动性”惰婚尾、“卓越质量”腻材泻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石郊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现双晃。另外椽禾蔽,马克·莱施特表示怀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别镀粳手,以保持“个性化以及彼此之间的区别”踌络巨。   未来滴据,奥迪不论A速负秤、Q撤典、R系列捍兜宦,还是电动系列精蛊犀,每一个车型系列都有他们独特的个性沤矩秸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品柑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国筛。而且讹蔡土,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格焊垛溯,在马克·莱施特看来怖乌,除了外观噬邢,在内饰的设计上串磨,奥迪前进的步伐还会更大箩福剖。   比如新一代A8喷吕驴,大家会看到一个全新的控制理念纫缝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辑地,全部操控都是基于触摸屏酶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奥,这将是一个具有革命性的设计粕。”马克·莱施特表示荆价东。   【访谈】   媒体竟抬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卫卷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么桂档粉?   莱施特浦:中国市场当然是我们最重要的市场之一颂。比如马上要推出的新款奥迪A8逻,我们认为80%的A8都会销往中国伴垮赖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上匆膛。比如腻勒,从车的前脸上就有非常明显的体现昆磕蓬,这个框架会做的非常突出娶坊,也会大量的运用到合金材料舱九谁。A8的设计充分突显地位感和身份感磷矾柯。因为我们知道中国的用户撬,或者说中国A8的用户群是非衬希看重自己的地位感和身份感襄,我们对A8的设计充满信心硅。   Q2是我们量产车的一个预告邪骗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性垦。我们想把奥迪的A系列噬栏、Q系列煎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达阂畏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型告。比如踏蓝橇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侨申,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计呈钝瓤,从而更多的彰显每个车型的特点染。   媒体澜:A3未来会有怎样的改变驰茧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变凉穿宛?   莱施特耽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帕恍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型发守。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的倦师特,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力颁钳、表达力式。   媒体还粳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升葡雀?未来设计会有哪些改变辉氖?   莱施特令憾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱零撬陀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性到固入,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别售。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解憨隋。此外遍拾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性牡雇蕊。   值得一提的是税克,quattro设计也是奥迪独一无二的优势城抵,完美诠释了驱动理念碱哼俺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计隘局。刚才我说的是外观的设计很,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鬼圈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泞缄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夏潦熟,而全部操控都是基于触摸屏藐坞破。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炬褥寡,这将是一个具有革命性的设计闯盎汕。   媒体负:面对未来的城市交通更加智能化缚超、互联化搁具、自动化的趋势贰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助程冒?   莱施特先生姜纬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段盟陋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段文波吩。实际上宦收,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嚎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观洪疯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做枚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鬼空,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶备,还是更多使用自动驾驶倍酶淀,所以我们设计的基点是用户体验宠。   设计开始阶段将先做内部设计跑耍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后匙,再去考虑外观应该是怎么去搭配潘摹赂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革悸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钝沉绕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的椽呐警,因为我们真的会目睹路粟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革腐。   媒体畏宪拭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谓砍目?   莱施特婚东文:我们从下一代的奥迪A8开始阶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念举。我们要做的是持续的睦瞄、不断的推进设计语言的发展摆垒矢,每一代的新车型都要再往前走一大步谅皆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了犬软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业横,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辉显,业界开始重新打量双方的合作炼。   如所有行业对热点的追逐一样托,在过去两年中韩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贬然杆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响事挛虹。4月6日富祟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伯孔巷,携手研发并应用车载人工智能技术昏未响。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议妹慈,双方将成立一家全新的合资企业辑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份红锻。在此次合作中倘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元剩哼,用于双方在汽车领域业务的开展雷刃,为出门问问未来的发展提供支持遁纷瞄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗣钞蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域换,而合资公司背后景灰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锚,意味着除了汽车制造商瓦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尾粗。   “1.8亿美元只是一个开始碍。选择跟出门问问合作茫起,是大众集团移动出行战略的一部分邪荷。”苏伟铭称趁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈缴,为达成这一目标墩判浩,已经规划了三大板块矛舵谦,共计十二亥、三个项目论钵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进螺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权错。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红判,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别攻犀、语义理解技术吭对,面向移动搜索领域的智能手机应用昂吧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务秘城刑。迄今为止匿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别举测七、语义分析逻讼、垂直搜索等核心技术聪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景渴鼓讨,来打造下一代的人机交互方式堡纶谅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撮茶。   “选择出门问问蹭家劣,是各方面考量的结果炮扔。如果大家了解的话趁,其实Google也是出门问问的重要投资企业潍痘,所以我们与Google也进行了谈判”挟。苏伟铭称哆赔滴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准米腺。   2015年6月堆请,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月趴陀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晒,出门问问被Google投资充侧辜。截至目前如,出门问问共计6轮融资靛受叛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疯。   “此次归,我们对出门问问进行投资权府纬,不仅仅是出于财务层面的考量抹,也是一次具有战略意义的投资胚。通过本次战略投资愤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术狙灯篙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样位粗,只是单纯的投资或技术合作棚,苏伟铭回应称捶,“想强调的是灌,我不主张相互供应的关系检抗乖,一定要拥有属于自己的核心技术椭。”   “移动出行领域的合作焊,如果是提供车辆顺期,那只是纯粹的商业化的供应需求苹窟。与出门问问的合作虚溜席,我们是要进入合作的管理层谢,在共同建立的合资公司中毙,双方都有委派监管团队”恕抢。   苏伟铭介绍堤嚎虽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持废千,但更重要的是在人工智能领域的研发陡蜕侣。“如果你与人工智能进行沟通碾虚镶,沟通得越多令较,它就越了解你戈面皇,人工智能研发的目标是迎合客户身,而不是需要客户自己调整来配合材梨,所以跋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绊。   他坦言劫套堂,在人工智能的项目开展上退,有好几种做法闷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杰邦拆,但这不一定能成功瑰啥挥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化空挨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象馆菠冗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术奉,且能够很快地将技术实现应用谰疚。”苏伟铭称潮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盆,来帮忙推进其未来的发展躲。从这方面的合作来看护钩,双方非常契合芭受。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的捣。硬件是大众的强项熄嚏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力处社僵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谋,而是应该让其独立运营痰稗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合请尉。”苏伟铭称薄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化绷炔陪。   据介绍傲叛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抠醛。基于出门问问领先的语音识别钳铅剧、自然语言处理核、垂直搜索和主动式搜索技术店,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位是,该合资企业将进一步探索贰,为未来的智能移动出行提供解决方案身。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里夕,人工智能并不是只包括这一部分卤,其实通皑裁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能雾咯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起五饭醇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作两诺扯,但在苏伟铭看来溯,这是一个重要的开始裁陈兽。   “下一个工业革命的前夜”镜吨勺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断憋氮,为此唇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略错蔫跨。在2016年的广州车展期间快幌汀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蹬扮哄。据大众汽车集团(中国)首席营销官缆、集团销售和市场负责人胡波介绍礁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瞄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立心蹈搔,包括智能停车睬农檄、智能充电等泌勃。第三就是交通形式的智能化管理内挫。即打通不同的交通形式缉弗,提供一个智能化管理诡堆徒,最后让出行者能够享受顺畅拆腻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团歧绊蓉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用誊涪歇。“我们相信固,车企能在这一领域扮演重要的角色裙。”胡波称筹。   不可忽视的是滩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扣焊粗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者商。   “要建立一个生态圈挠句,必须要有多个方面的项目支撑味。在落实该战略的过程中山叉私,我们便开始思考镜,如何构架这些项目督辽话,未来三年我们是要围绕这十二沟芍透、三个项目开展工作的顺。”苏伟铭称克,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌项舷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术尽孤,以便及时供应拭,满足未来车辆发展需求前怒煤。”   据了解戚社胁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缓耸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜僳。通过语音输入己,该后视镜可以提供导航貌戚、信息点(POI)搜索轻喂、即时通讯碗、车载声控信息娱乐系统等功能贿阜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验脑聊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蠢哪啃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror慨侗蝗。通过语音输入娜那剑,该后视镜可以提供导航脊、信息点(POI)搜索糙、即时通讯隙斯省、车载声控信息娱乐系统等功能纽饱肝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力电卯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度察。   苏伟铭透露兔蜕,最快从2017年下半年开始回方呐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赔蔚较,在一些国产车型上也将采用该技术授诽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拴稀。但是仟绕我,有了大众汽车集团的参与圭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”扳。   经济观察报海闲乾:在中国的十二三个移动出行项目上堪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利摧?   苏伟铭弟茬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绢。2016年中旬栋攫举,我们便与集团总部沟通过赊廷蔬,我们认为在移动出行领域彪腊描,中国是领先于其他市场的漆茧捐。所以梧噬掳,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇燃!,建立MOIA移动出行服务公司泵。之后媒,在中国舍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司伺题,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目棚枷。   所以侍煎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域擞,欧洲和中国慷款妮。其中中国的业务包括三大板块墨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目思毯。我们在这一领域是领先的拉弯船,这之后肯呕剔,我们还会有更多合作邪。   经济观察报汹滤嗅:在大众规划的十二三个项目卵,大众与滴滴出行稍蓟、首汽等公司的战略合作是什么模式赤?   苏伟铭斧:大众跟滴滴皇漆炬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中胶。其实蛔篙,与滴滴出行的合作揉灯蹲,目前还在进行详细商议体。但需要强调的是魂段,我们的合作投资并不是融资的概念款,我们的合作是战略性的具炊懈。   经常有人说大众汽车集团起步晚残媚媳,但我看不出其他厂家做得有多快舜匹钢。   移动出行的合作嗜疮,如果是提供车辆阿,那只是纯粹的商业化的供应需求扰健阔。与出门问问的合作宏豹何,我们是要进入合作的管理层痛,在共同建立的合资公司党,双方都有委派监管团队赁。   经济观察报常湘:您提到的十二讹、三个项目都是什么商业模式玩?是否都会以合资企业的形式出现南商?   苏伟铭疲虎:并不是全部都是合资企业形式的项目遣该。我讲的三大板块中岭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施毯。我们选择成立合资公司是因为禽新,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值驰认繁。那么如果不通过硬件深,技术应该怎么落地呢函?通过建立合资企业难畏,我们可以为不同品牌设计不同的技术吼屎府,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务仟故阮,包括集团以外的其他品牌楔剧泡,我们并不排除这样的合作可磕赦。因为生态圈本身就有一个共享的概念汾邢幻。随着数据的增加卞腹显,共享的概念会更加广泛霖,生态圈成功的可能性也会越大税记沮。所以与传统的工作方式相比祭募,变化是非常大的际尽娶。   经济观察报浑懊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酮碾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出传牢乱?   苏伟铭沃屉:我认为技术和战略两者兼有普碎适。要建立移动出行生态圈的目标箔兰奔,就必须把其中的布局规划清楚惜谅,只是研发出几个APP鼎,并不是真正意义上的合作或合作的全部茨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么躺扯?同时彤纲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用翔,也会要向外输出舱。   经济观察报缺:生态圈成为汽车业新的布局单位氰湿雷,选择共建生态圈的合作伙伴时浮卫扯,有什么标准潭昆?   苏伟铭常:以前我们称之为垂直平行的价值链暑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联俺叭。在考虑发展这些技术的时候废燃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疲。   举个例子暖圭骑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妮,我们会考量其语音识别技术有多强咐寺岭?然后再开始讨论中间的差别在哪父棵襄。找到不同品牌之间的差异性非常重要顽驼。从战略角度涎计犊,大众汽车集团需要明确今后的定位乘。   谈了这么多课权,其实有一个基本点据七,便是客户群体刹。作为主机厂诡咳,我们需要预见到7年以后车的样子且棱哥。因为一般针对七年以后的下一代产品佰告,我们现在就已经设计出来了释楔科。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜量刻,未来会遇到非常大的改变攻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的陆崩恃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室徽乖:李芳" "   4月20日瞪垢储,上海车展开幕的第二天啪遣乔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台露,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蚂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟逗豢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”列态失,其实方,魏建军早已来到现场蒋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内攀,魏建军至少接待了三批不同的访客书靖逗,并亲自送每一批访客离开档檀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时柑景鬼,虽然神采飞扬甘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显料投,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小悲半。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比宠欣璃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义窝齐汐。一边是国内SUV领导品牌吝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代侍匣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市到饰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军溜寸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者微,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坦歉闯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌誊淌,此次碗淀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蠢盼杏。   “WEY的目标是挑战外资品牌骑晌,终结外资品牌的暴利时代孤,重新定义‘豪华价值’鸥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品公。VV7c/VV7s之后提谐乌,今年还将推出2~3款全新车型凉妓,将产品线延伸到新能源领域勉,合力冲击外资豪华SUV品牌携。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者醛鹅。”魏建军说霓逼,“关于轻奢兄甘,首先这个词比较时髦噶钉信,容易记住筷能船。另外丛汞脓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵局。”魏建军表示思卤据,长城不会做没有意义的豪华沁取,“作为消费者可以感受到超值的体验穆蠢,而企业也能得到相应效益臀痹膛,最关键的是得到了客户的认可阀写讨,这才是有意义的‘豪华’糙授涝。”   魏建军认为安全是最大的豪华麻。“乘员别谭、行人伐、车辆”三维安全(3DP)设计理念澄坦晤,参照国际标准僧,主被动安全配置完全创新囱,提供正常驾驶寥、危险警告屁崔、碰撞减缓平欺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护膜趟磕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)此袭,译为“牧羊犬”恕涪嚏,有守护主人生命及安全的意思奔。   此外递现,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队身,来自于欧美一流车企肃雀,有着丰富的造车经验和行业影响力门赐。匹配中国第一款7速变速器患京,这是世界上最好的变速器之一勒昂戌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地顺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌会浮趟。除总部优秀的研发功能外萎惠,长城在欧洲篱滔、日本和北美也都建立了研发中心厂烘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”突敌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数河品。其中纷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌盖。对此汀,魏建军表示蹭:“媒体和消费者一直有这样的担心脐面刮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面衬肋。实际上冲林琉,在同尺寸或者是同动力下刀篇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价罐弄词。但从消费者的角度来讲等,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的墓庇俄,消费者会非常清楚这些配置督文汝、性能色、做工有什么样的差异腻。”魏建军表示醇,长城的目标是做品类品牌胳回,即目前在SUV的大框架下以价格为区分雇祭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元部漠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酣雌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆补。   而针对销量层面榔邻,魏建军表示病法:“从销量上看不,WEY很难超越哈弗目,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肩杜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬恰,15万~20万元的空间虽然也很大排,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论饺宽衔。”也许很多人会认为沉寇,WEY卖不过哈弗惕擦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扫,但实则不然庭半。“WEY和哈弗我们都重视森离瘦,长城用同等重要的剖夯、足够的资源支持两个品牌殊窍梗。”魏建军说舰摊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力舶,魏建军是如何评价的苛般隶?“我认为我们的产品不管是性能斥赌滦、做工呢、安全弘,还是油耗刃、排放妥沁,都不输高端车鞘。”魏建军依然对产品信心十足狙剖,但他也承认WEY面临一大问题裤革,“现在问题是品牌价值操泻,因为WEY旗下产品刚上市梅极,品牌没有经过市场的验证巧改图,大家会对它不放心懒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车美卉梢。”   魏建军表示锤,自主品牌给消费者带来了很多价值粕法次。“有我们的参与纲献聊,不断地进步论、不断地在挑战外资荚啦,已经迫使外资不断降价粟斑,提升服务品质暗。我们的目标是要挑战国际高端市橙下础,所以说我们借助中国这个很有价值的叫燎剔、规模最大的市场来锻炼莲袄,使我们能尽早挑战高端糯纪括。”魏建军表示绍骄,消费者购买了WEY之后坝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吭练。他对媒体承诺拷狙,WEY的产品一定是超值的抽膏承,并且一定能给购买者带来惊喜钾芦。“WEY是一个挑战者窟瞳腐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感界逆。把我姓都赌上了嗓胸,不能失败乖驴败,只能成功冒蚂。”在采访的最后甲充躲,魏建军郑重地对记者说莲娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝怠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发穿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作使米摹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向浦介,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车省川撮,以及未来的发展迫纷餐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生露、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谱磨遍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人诵抖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士咆,以下是问答实录素荆:   凤凰汽车 欣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何诵拖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的靡?   俞经民 沦董略:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吴,对于品牌的市场表现同样很有信心铝市,就MG品牌今年同比去年的增长率而言暇,我们有信心成为市场第一的品牌稿。今年我们的销量目标煌厕,是从去年的8万到今年的20万工写讽。纵观130年汽车工业发展史拢,汽车行业发展的基本规律而言唾蝎,规模还是需要的膛常,是品牌更好的发展的重要保障逝。   邵景峰 娘铂救:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拭里箍,荣威方面羞朽,我们所坚持的喷垃,是一种符合广泛审美的农粒、优雅自信的设计风格趁夹,在复杂的市场环境中频敦供,抵御诱惑蕊、坚持自我想,走一条人性化的设计道路度授娶。而我们的MG名爵岸杯需,有着近百年的历史底蕴与跑车文化仍岔朗,这是一个巨大的宝库胆毖荤,值得我们的设计师尽情发掘另混隧,其中之一帮疚,就是感性膏瞳。   在MG品牌的设计风格中署鲍怠,我们可以看到很多情感爆棚纲、血脉偾张的元素与产品陛。未来的中国汽车市场必将飞速发展滥几,需求也将越发多元化细成相,然而无论技术如何变迁喘赎呸,对于人性化遣厂、情感体验的诉求将贯穿始终前斥韶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想迫,我们也将在感性力设计理念的指导下刨反舞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品啃锌。同时工伸,强调个性也不代表小众勒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沛钠缉,为大众带来唤起强烈感动尚泛、让人心跳加速的优秀产品赌抱曹,这就是我们所追求的目标巩趟。   凤凰汽车 稻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万巾柏,其中年轻消费者占到了绝大多数吓稗,请问接下来钝辣盒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求倾幸寿?   俞经民 楔鹅点:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拒,更是“年轻的心”寞腺甲,从名爵ZS的订单来看等豆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体苗订,更包含了年龄层更大榷、但心态上保持年轻的用户俩耙陆。从“年轻的心”角度而言玖鲸,我们的消费群体就更加宽泛了卉吩授,作为一个年轻化的品牌肃线厂,MG名爵的诉求是“年轻动感固蓟、专属空间持娥似、纯粹乐趣”邪尸女,给“这一代的年轻人”造车先其。说到年轻人共同的特点涤防萄,是充满梦想垛另缄,对于梦想的追求更热烈一些悉,更想把心里美好的事情去实现茅峦。这个梦想实现的过程是非常美好的沸含闺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求郡响:为这一代年轻人勤,不仅是岁数上的年轻人的秆练,更是心态上的年轻人且恰橙,提供更好的选择杠本,保证他的有更好的驾乘体验奸信。   年轻化的特点舵淌琶,是要颜值钵花吐、要体验的到位寸邻、要可以分享回朴返。二十一世纪中国的年轻人酞函,在互联网的普及深度蔑庇等、对于尖端智能的体验和想象力阶锯,在全世界范围一定是靠前的肖途抢,就应该可以代表“国际范儿”吓犯,也应该引领地球村的潮流仑。要满足这一代的年轻人破虾臂,MG名爵所带来的产品体验垃,也应该要追求更极致壁,带领大家去创造全新的潮流试揪。   凤凰汽车 膊懈侨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”米,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后港朽祥、80后投疽、90后的人群当中懒输?   林嘉瑜 寥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作隋五。这款车感性的设计曲线肩硅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归豆世。不光是国内的经销商事肝,本次上海车展污,MG名爵还邀请海外的经销商沏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拴襄存,他们也都对这款车都做出了积极的评价鳖肠们,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀田全,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”其坝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟签,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诉及,让老百姓也能开上小跑车苏俗,尤其对于国内的核心消费者来说翠广醚,不论年龄几何驾,都要有为自己的梦想活一把的态度俄。对于一个汽车品牌来说呕瓶,这是一件值得骄傲的事情歇舞。   邵景峰 醚:其实在选择一种设计语言的时候奔卞,设计团队非常慎重案尽恰,因为设计的变换频次不能过高舒捣,要抵御诱惑伺跋棘、保持延续性才有可能给消费者形成印象碴、拥有识别度从而去打造一个品牌边上忱。“感性力设计”的第一条就是要有感性鸥,去追求情感的外在表露伤普,从更广泛的角度仟促,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些侠惜天,通过真正的审美习惯进行判断;第二韶坡烈,感性力是专属跋、设计师要通过专属的标签皇疏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泊脊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搐亲,比如运动员在起跑的那一刻鸡泉,弓箭拉满而未发的瞬间柑驰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚薪蜡,这种动感更有档次孙,同时价格不菲嚏稼磨,是很高端搽逻避、优雅的设计亩,我们希望把这种设计注入到产品中侍娶,带给这一代年轻人极致的审美体验遣排。   凤凰汽车 身:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠账В块化架构平台打造的筐甜念,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划劝赖?   俞经民湘刻槽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用澎酚。这是对这一代年轻人的尊敬撼,他们自带国际范儿芦效,是可以引领全球的潮流的人群讥现瘸,因此有着巨大的价值鹤。对此拱淬十,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划太缄菩,在全球也是一样踢瞎窘。目前萍,世界范围内冻径,不仅是动力总成前瞻技术的整合垦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势魂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车途,采用插电式混合动力设计逃伤姓。另外融,大家看到的名爵ZS痊傻两,将会在明年上半年推出纯电动的版本细签,至于最接近今天这辆续航超过500公里堑扔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车巴,也将会在2020年之前推出协的。   凤凰汽车 畅煞姐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系许?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法锌?   俞经民 雇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控遂疏,设计上差5%湍矾,销售上就有可能会差30%祁。那么对于自主品牌而言琼嘿,就是要把自主性发挥好派讨,去追求审美的宽度和深度咳貉藐,销量也才能有宽度和深度凳腺。名爵ZS的设计就是这样做的纺捎,要追求极致乏抨拷、不计工本醛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致及,可以说阮浆,名爵ZS的极致设计挞瓷挝,对销售的宽度起到了很大的作用嘎。   邵景峰 焦:汽车设计是在不断进化的辅,不会总停留在一个风格上秀,在互联网时代猫,同样要有全新的时代特质驾。另外慌蓟,从汽车设计而言堂,例如从动感设计理念而言涤技贝,英国车是鼻祖笆,很多品牌都是以此为源头来发展的茹,也就是“同源”擎璃。中国航天能够上月球哺,那么在汽车领域上同样有大的进步窖矛镰。之前德国杂志的一篇文章写到薄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国会槐羔,在进化的道路上有推崇的看法恰,也有欢迎的声音痉苯爱,这些都是要虚心接受的羌。另外捣歇哇,汽车设计是一件非常严肃的事情泡腺,每辆车定型背后忱谢滦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绵港临,背后要靠巨大的投资来驱动到滑。   在造型评审的过程中文结,流行趋势讲清楚密鳞荒,未来怎么发展说明白堤络式,否则误解就跟着来了赔,所以要有一个整体的品牌战略在里面鸥荆彤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嗽帆。   凤凰汽车 篙:今年送曙尚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处经悲拾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点入?   林嘉瑜 撤陶棠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作筹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素火船东,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄计,拥有一颗年轻的心锹,热爱运动美焚、健康的年轻人鳞。   从足球营销来说胃戒,对于英国和中国祷朵,都有很大的国民基础椒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国娥,是英超乃至欧洲的强队波耐爽,这几年的成绩也是不断的提升炉孟捅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的廊霸。同时蹦,利物浦又是一个老牌劲旅嘎萎菠,有不断上升的潜力矾竿枯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样夹虽,在用户上有着非常大的重叠之处修钦滤。MG名爵与利物浦对的营销合作那副猴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来邪窖,在活动和比赛中享受快乐闲弘。   上海上港队也是一样的搅咎阂。MG名爵经历近百年发展栏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣毙乓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队司献叭,两者的合作也是非常有趣的啥信。更重要的是施瞄蔡,MG名爵通过足球营销的模式乃,能够促进两支球队之间的交流怒币奶,包括之前组织的很多活动扮侗,不光是针对中国的消费者捆谜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动波,有效利用MG名爵品牌的特有资源笆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蹭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值售靛灵。   车展期间畔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海设,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对饺稍。在车展之后常,利物浦会在上海有推广巡展活动辅。下半年椽返,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对孩苹,欢迎全国各地的消费者参与和体验丁密衰。   俞经民 舌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秃,大家能有一些共同点做沟通蹦辛,国内和上港足球队的合作丹李,正是汽车和足球之间速度与激情兽许姑、自我突破的契合点砍付貉,足球又一个很大的特点膜场,就是会让人意想不到督晃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年圃祟隧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩忙侈柏,与此同时胶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一掇,长安汽车产品质量持续提升瞧翠赣,用户口碑不断提升础眷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象推详硅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一堕平戳、全球乘用车品牌中国市场第二名欢帝饶。   关于未来霖龋腔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划晒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升逆摔裁。   2017年是长安汽车的产品大年钾猜犁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拍位撵、全新的SUV CS55哦苗啤、轿车睿骋CC酸尝堵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市衡,将会进一步完善长安汽车产品谱系碑潞棚。   如今猴陛酒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”我,站在国家品牌高度寻求发展磨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任逗。提升品牌溢价能力侨,成为长安汽车品牌发展的重中之重剧拳讼。2017上海汽车期间粳搞废,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平滇丁,关于长安汽车的未来楔姜蘑,徐留平董事长有话要说惋持咖,以下是对话全部内容氰古。 凤凰汽车目:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的奖桃?   徐留平搔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搂竭盒,我们也是不经意之间就走到这个地步纳释辩,因为一个产品寥橇,特别是像汽车这种产品是更加的明显长新呵,它反映你的公司文化婪、你的公司理念是什么样的东西钦猩壁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吕既柏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过慌穗渡,你怎么样让产品吸引住消费者室?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球玖,靠的是什么港鹅瓣?因为美是一个主观的东西息,有人认为这个很美定,有人认为那个很美胸缔,从长安汽车之前的产品来看匆乳兽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来帕懊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么逛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错溺,同时想把这个产品往这个方向进行修改碗膜。我觉得在这个方面笑写编,从长安的角度来看邵,就是对于这种动感涪、时尚这个理念的偏好是。我一直在体会倘促吵,其实我是在反问我自己祁嫩,这种偏好它是怎么体现在产品上的逞?实际上是我们内心的这种偏好绦捣既。在过去的2-3年中两娠,我们面临的话题瓤姆,如果过去不做总结许,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来秘,另外更重要的是说赊,下一步你怎么做马己,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法跺草孰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车概搬,下一步是个什么东西访,消费者需要什么样的产品剔,然后作为公司来说匣褂断,你们能展现出来什么样的东西惹首帆,最后我们总结叫生命动感智色双旋痘孟,当这八个字出来的时候矩怪铅,我觉得是非撤ⅲ好粉庭,既是水到渠成揪虫,又是醍醐灌顶拷暇冯、灵光一现寥竣蕉。这个过程士,不仅仅是八个字的总结凭。这八个字出来以后扔媚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好频敢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念点,实际上不仅仅涉及到造型胯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挨。这样的话挝悄,就有了一个提纲契领沮拌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西犯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坏摆拾,就能够有一个非常精准的东西呛电勉。   刚才你特别提到“色”摄缅,我们当时想说恃裸,你必须要能形而上老竭,要能够抽象出来夺,如果说你不能够抽象出来惋省,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炽,如果你弄它50个字编申柔、80个字秋,你可能不够形而上豢,不够抽象化蠢,最后我们觉得“智抱闯、色”踩宽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求俏东镰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动梯。   第二个就是说消费者情感的体验峦,比方说对这个造型和颜色古陋轮,甚至于这种声音或者是形状北悔劝、线条的这些方面的喜欢狼盆俗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西策涵殴。当然我们也在想用什么样的词比较好缺骡绊,最后觉得设计的这个词很好同姐侯,一开始我们还担心说这个词字挺多董,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化船玲涕,我觉得就应该让它有想象力凯恃,就应该赋予它很多的内容祁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的似等骇,孔子都说食色笑里何,吃饭以后第二件事就是这个字户,我相信孔子说的这个字也不简单意思经毕唾,实际上说疙呛,智色这两个字还是最终反映的是人拉句啊,特别是消费者的一种需求杏飘,对于未来传统的一种期许讼俩,这个过程当中衔,对我们来讲夕哺护,把这八个字想通的时候衔胚贬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的堕堂,这是我的第一段话题孺佳箩。   第二段话题说这个对长安有什么用处等藉龟?那次在发布会现场有说外肩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候踞牟凹,一开始我就提出蟹藉,第一个苹,这个产品要漂亮汾袱茄,你不漂亮的话刻哥,什么样的东西都没用信醇贬。因为我们很早的时候就开始在考量就牧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧同伦,后来发现不行裳惯酣,最后我们在大概07塘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骋。因为你还不能提炼出一个高大上赊白纷、抽象砍、形而上的东西醇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮练谐扫,但是每个产品都出得非常艰难唐笺勒。这个事这么长期干也是一个问题菲傅,因此在三年前的时候滑喂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了摧痘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解检是,对于消费者的这种认知巴北,把它抽象化牵,那么这样的话理解了以后杠赂,再把它具体化般,特别是在产品潜喇接,也就是设计理念当中一些图形化的东西骇浪监,因为如果你不落实到图形化的方面旅,那就只有形而上没有具像化 惋溅陌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中朝昏,图形化和具像化过程当中融潍疥,这个就出来了冈晨。   这个出来以后竭歼磷,我觉得对未来长安来说杀惭哼,我们未来在产品设计的过程当中拎,产品能否做到生命动感智色双旋写吴冻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来特萎糜?这样的话冉房,实际上说倪堤坊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中诽秒萝,几十次的否决遂瘸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成淋棋,几次或者就十次你把它完成勘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了艇互,那么这样的话瘸,对于长安汽车的家族化达荚,我们看了这个车幻赎,看了这种感觉这种情感的体验床官,那就是长安汽车含窜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乓孪,这是一个柿祥。   第二个就是说夏沉可,我们自己在研发制造设计过程当中垫掸,这个速度大大下降怯缺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降划,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢昏奠巴,如何把消费者的体验做到更加的精准工舱,更加的接触到痒点券镰,这样对长安的影响是极其巨大的怂。   凤凰汽车迪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寂?   徐留平毫皇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念馁扔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法舱。如果说把它拆分开来赎褥砍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念想椽,智色双旋更加偏向于设计领域际。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢灵镁钾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚小,我相信大概许多媒体会想口顶,生命动感智色双旋怎么落地答?因此我们就想把智色双旋也说出来背唇,不要分开鳞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沙肪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言悉。   凤凰汽车份旦蠢:另外一个是提到的认知方面的感觉毛陛淀,有没有一个专业的因素哭胁,咱们除了制度之外谩凳,有没有专业领域的人来负责这件事妨?   徐留平憾抛合:我们长安有一个庞大的队伍粕,首先要把一个汽车造好己,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氦商,到高管团队眠恫菏,到设计团队窍涩苔,到制造和研发团队吕,包括服务团队柯遂幂,特别是主要负责的领导人聊缴私。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惰踌,而仅仅是设计团队的话语伴赦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离洼慧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层檬撕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素惯净仕,因此对长安来讲钱门,是既有最高层特别的重视戒釜显、关注和把握瞬协础,并且这也是一个最高领导者的工作职责桅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知膊墨芥,我认为在汽车领域当中是行不通的固恋费,当然我们也有具体分工傻隙。另外也有很多的专业人士完成这个事情芯欣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的伴,还有轿车研究的孤难,也有做SUV研究的瞥,同时也有按照职能分的干昆睬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中夹宦郴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓徘麓隋,如果仅仅是设计团队的意见痰,肯定会偏离了方向汹非。 凤凰汽车腐:一把手是指您吗膘盆墙?   徐留平卧抚汇:我是其中之一肉。   凤凰汽车拐稿迹:长安汽车自主研发的新车厦形,设计骂娟颧、评审钾氢、评定环节您都会参加吗玖?   徐留平翁蛋艾:我必须参加千弄,我前面讲这是我的职责唇屎桃,所以我必须参加芒兑么。   凤凰汽车忍扒碉:无人驾驶车呢深?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车入触搬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了稠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产却诗扦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破斑购?   徐留平督刮帛:上一次品牌发布会滦睹,最新的无人驾驶技术也做了展示每,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上念鸥,高速公路的环境相对来说可控性要好鲤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蜕坤,难度要更大受冈丘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻彻甲,我们不仅能在高速公路上做艾,而且能够在城区做墒舒,这个技术我们已经实现了突破恨库粕。   凤凰汽车炼:长安无人驾驶技术进行的这么好构绷,量产会提前吗檄笺?   徐留平讣甫舌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加寄,实际上就是说等,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到趟蒂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西梁施姬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点驾肃妈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定呈。   凤凰汽车赫:中美在进行双边的贸易谈判久惕傲,这是谈判的内容之一煎筏邦,会涉及到汽车合资企业的放开暴衅,可能是一个双向的市场开放的动作驳烙,如果这个谈成了摹,如果这个不再规定50%的上限塑,您觉得对行业有什么影响目,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资弦猩秋,那您觉得首先答不答应肥?再有一个多给他股份的话颅,对企业今后的运营会怎么样鲜套?   徐留平渴空拘:我明白你的意思牡氖慧,第一我确实还没听到这方面的话题秦歧旧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况桃,股比这个事说了很多年托,我基本的看法有几点荚功狡,第一个这是国家层面的战略和政策酱盘吞,作为企业来说岸蒲街,我们遵循喷,国家有什么政策我们遵循什么政策耗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错粒寂诲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点景缄,我相信未来的合作会加深醇蚊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大单陕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现剁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题羔虑拷,而是说理解消费者禾土茹,能够洞悉消费者结匆,如果股比的溢价挺高溅什、溢价挺低艇祷,但你产品不能卖出去哄斤,那你不能分摊出去蹲,如何把蛋糕做大任,这是合资企业要做的一件事授。   凤凰汽车肛洛:如果真开放闷伪,长安会想着往美国去吗凄方紊,就像那福特来到这里呢贩嚏刊?   徐留平赐设的:长安想要去美国是一个公司的战略辣技钦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瓷冀赊。   凤凰汽车妥:长安与福特的合作多吗察椿夕?   徐留平瑟没呈:长安与福特是我们加强合作的方面猴缴,应该讲这种合作的程度惮活,不仅仅是合资企业厕距,从母公司其他层面侩,包括技术和其他很多方面都在讨论破湘,包括海外市称迓俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诫,它的能力提高了侩骨峭。第二 现在是全球化合作的时代恼逢港,一家公司独立运营人帆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事幕弘抄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音技。   凤凰汽车触:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哗硕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要革,你还说了过去我们做一个车市帮瑟,可能需要很长时间好不容易做下来拴八祥,比如逸动纹逗舱,是很艰难的灰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%恫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%付烫阿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资形,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品栏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大间?第二对比韩系卜请梗、日系侗,我们的研发体系和他们的研发体系相比窖辣埃,您觉得能不能支撑顾仆,确实我们的实力也很强茨青,我们的内功可能修炼到一定程度伯尘急,我们后面会源源不断推出好的产品沟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况悄休。   徐留平刻景:你讲得非撑赂职瑁好穿吗强,我觉得这是两个原因导致的们咸,第一个就是必然性皖导面,自主品牌需要有成长的空间甜拣,第二个确实也有机会的原因苏弦,恰恰是SUV的市成幽佟,中国的消费者需要这个东西提,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些泊繁秤,反应速度更加快一点建郸踢,把这些产品推出确实是满足他们的需要境刹笛,我觉得是两者共同作用的结果甸。   对于下一步自主品牌来讲浑,无论是哪个系合广,无论是美系拇伙、日系弦、韩系锤喀、法系海镰茨,我觉得跟系没有关系圈垫,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲准剿亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西帅,这是关键课持猩。消费者他肯定是有他的诉求的讽横劲,究竟是SUV笛悉懈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西覆,他有他的一种偏好经辉黄、喜欢尉棋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道等涡,这就需要我们作为厂商陪,你必须要洞察到消费者的需求雾,实际上要看到他的潜意识是什么东西林,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吮麓。为什么我要总结长安汽车的过去呢涡?实际上是我们自己反问的过程辫喀,就是说在过去当中痊,为什么逸动会是这样吾,CS75为什么是这样贩崔趟?实际上说寝慷,我们当时也没有意识到券,反正当时就是这个样子鹤吕,实际上这个过程是一个反求的过程剐碱公,我们为什么会喜欢这样珊捕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涣莆理,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鲤躲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好岛,我们把汽车理解为是生命的动感苗糯撮,其实是一种生命力的扩张醚悉拷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惋涸下,而我们长安就应该提供这样的产品湿斑,回过头来展望未来看,我们觉得这也是一个正确的判断槽酥牌。   凤凰汽车甜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较遁。   徐留平骗:我觉得现在国内研发体系来看提,国家间可能还是有一些参差不齐噶舍乔,我觉得自主品牌的研发能力和体系漆疤,进步无疑是非常大的碗丁,而在很多方面可能与跨国公司有差距缉席勺,有些方面会比较超前虱,因为自主品牌也不是一家新甭魄,跨国公司也不是一家歼菇破,要两者来比很难说坟提,但是有一点叔坝靖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易剑,做好一段时间不容易手,这个公司要能够连续做出好产品抹,能够连续向前增长麻蔷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赔滇李、设计应用灌齐,在这个公司当中都比较受关注巨恭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拆。   凤凰汽车乳棋:我想问一下自主品牌的建设父软良,随着我们品牌的推出森哀韧,现在汽车品牌进入新的层面午芦,会有不同的路径选择嘉逆,比如长城嘲、吉利推出新的车型镣题坛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势半?长安如何能够胜出窜京手?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌湃,除了刚才说的两个瓮锌,还有互联网造车的未来的合作伙伴合佰伍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挂刹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挟痉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蝎耿拆?   徐留平檬吩:实际上邢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌老,我觉得这是好事罐鲜痘,这说明汽车产业欣欣向荣季,是真正的投入菏虑达,这是我对汽车产业的理解拾涎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辈骏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程还罢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行脯,例如一个产品到了造型师的时候戏,是一个说法添毯灿、一个样子撩胖苯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的心炼僻,然后到了制造过程当中又是另一个想法唾,到服务过程中又是另一个想法噶骗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搂韭,既有高大上的瞄,也有形而上湘、具象的磊诺,你要把一个公司从时间跨度偏把,一个一个展现出来桂,而从空间的序列当中睦,你要把研发全部都按照这个意义码匪阀,我觉得是很重要的方面磁呸壳。我觉得制造汽车是很复杂的过程郸艾罢,各个方面的协调陪蚀厘、综合颠叔乒、修正壁骨、打磨需要太多的时间倍陵,我觉得这是一方面汤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要灸滴,同时也是我们总结过去体会出来的视,它是由内而外的态捻。可能我们过去没有意识到这个话题贺郎横,我们现在总结出来孪瓷,然后下一步能够指导各个方面矫浦棺,每个部门都很容易做事情纺蠢。   第二个问题你讲到造车撤,我们开的会太多了京,失败的太多了掳忍措,沮丧也有很多秀,基本充满笑意也就一次鹤惩校,前面基本上是批评洛、检讨俺梯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辨斑翘,不高大上谢。至于说现在很多企业开始造车牡剔,我觉得这是一个充满魅力的行当串猎寸,很多人都愿意去做喘此遍。   凤凰汽车朴吴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样屉? 徐留平蟹擞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面婆倾费,会选择相适应的地方叛锹纶。   凤凰汽车堤湘:就刚才的问题我问一下沙,刚才您提到和新创的互联网的合作睬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔淘刚藉、蔚来也有合作楞境,您觉得长安在未来在互联网里面的话痉工奔,更倾向于是一种怎样的合作扫讼猫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工摩,您是怎么看的犬伍?   徐留平恭赊俱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择镰匿派,从长安的情况来看胚静,我们认为哪个方式都挺好的棘轰豹,现在是合作型的硼蹬,是你可以自己干解娶床,也可以合作干疼鞋怖,也可以自己加合作干呜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痪嘲凤。   凤凰汽车虹巩肝:我们打比喻稗,37度是正常的温度磐阮,您觉得新能源行业技,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说策唬,您觉得温度是多少哗倾?   徐留平嗣:您觉得高了低了绢趁?   凤凰汽车涂狠:之前有人认为这是疯狂的阶段翅。   徐留平酸啼:我对一个产业的衡量依据是薯汰恭,在目前这种全球的经济运营模式下孤千伪,凡是有金矿的地方铅稼态,都会有若干的人去挖掘它盛纲,目前我觉得新能源就属于这个阶段荚第拘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够滦龋,应该更加得进入骸恼段,因为从目前的情况来看枪奴,汽车产品当中下河袄,一个很重要的领域就是电池顽诺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放毒鲜,没有这种资本恰票、技术旧、人员的这种投入妙天,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的俱懒晶。   凤凰汽车间:那就是说您觉得温度还不够吗记唯?   徐留平酒:我觉得还可以舌媚,但是我不太同意的就是产能干蔚北,如果说你的产品技术不太优秀凳容诡,你建那么多产能就是有点糊涂哭塘冠。   凤凰汽车倦操:很多其实可以通过改造现有的产能甜獭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奖,从这个角度来讲际,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况活?   徐留平驶墨前:从整车厂的角度我们希望成本低一点类妻,选择利益大的铰绩。   凤凰汽车卯镭工:所以您不担心过剩吗底歌?   徐留平贺秽沤:我不太担心这个问题钠衅,我觉得电池还处于不确定的阶段霓呜丢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候搽。   凤凰汽车伪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象炕胎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外隋墩,不管是设计师还是CEO等等慌椿仑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代替朽?当然那些设计师很多是主管的淬缮,老外有管经营的有管品牌让髓碧,主要还是在设计和技术的领域橙开,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冀?第二个是国有体制的问题蔼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响土李,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域携,也在高薪吸引高管人才椽十,您是如何留住我们的人才涉氢,关于体制之上楷聚娠、体制制约的问题氮圣绅,我们怎么解决挨抠?   徐留平活:现在是全球化时代酸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早帕氮衔,我们最早的时候是四无按,没钱寿寥沁、没人讲滴、没能力阜尚、没地位钱,到现阶段来讲隘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师镭侮感,这都是一种非常正常的行为桃弊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肺缉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国翱杰桂,如果对中国的消费者不能够带动熊,那肯定不行抢硼,我觉得这是一个浇按,无论你是洋务运动还是什么运动茫沙,核心是对消费者要动起来家徽,这是一个吾诽。   第二个关于体制的话题首累,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距妊掏,这个方面我觉得不能讳言慨糯缄。目前来看烁,对长安不是特别明显工取搪,因为长安是属于南方集团旗下子公司箩丁,从南方集团来说集聪,在这个领域当中趴,也在他的职权范围之内做了一些调整夕揉怂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享邻胖。   凤凰汽车夯陕茅:如何看待这个机制裴胃?   徐留平期摩曹:从国家层面来说抽扒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要聊事。   凤凰汽车淳将:你们审批会很困难是吗很?   徐留平芭棠醛:我觉得会快玛修癌,另外一个我觉得汽车集团吻驹,也许给你量化很多股份冯愧收,但是最后你没有创造价值讽,给你1股敛膘,1×0的时候不还是0吗且?汽车的成长俊刷管、成熟或者盈利是一个艰难的过程洛税赡。 凤凰汽车捎废说:十三五计划像长安汽车整体的销量柏壕、利润和研发能力以及目标有没有涂?   徐留平从:非常有焙,我们愿景2025豌,我们做10年的规划栋布秃,在这个当中我们相对来说做得比较保守襄,为什么说保守呢碾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当膛疚抗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念戎贩。   凤凰汽车申:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嘘赏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强换?   徐留平算:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业避粟,在技术和平台方面都在加强合作峰梆,至于说未来它要怎么样裤劳,我现在还不太好评价这件事脊。   凤凰汽车橇佃揽:徐总问一下国际市场的战略楔,我知道去年车展的时候董墓拴,长安说往海外拓展的重点是伊朗噶、印度僚咎粗、俄罗斯这样新兴市程Ф唷,有明显增长潜力的市巢怕ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烂,比如在墨西哥骋,对长安而言锑,自主研发这么好戒恨较,又长期和国外品牌进行合作癸伍奶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国棵橡苯、欧洲的市撤帽邸?   徐留平嗓:在我们十年规划中就有敞籍,去年讲的时候就是当下正在做的内容返恕尸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的栓鞘,就是要稳扎稳打朝郊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了梢,因为一支队伍最重要的是信心跺裴速。   凤凰汽车浅陛:国内很多品牌都盯住印度这个市郴奚刖俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争妮步,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗懦?优势在哪儿戒?   徐留平使舅瑞:对于海外市场我的理解是要扎下根去唯昂嵌,不是简单地把你的产品卖出去惯鹿,是你能够充分地利用本地的资源葛馁,包括人力资源和其他的技术能力欠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务铜罗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沪矗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长改纫,促进本地人的水平的提高劝吭耽,那么同时在这个过程当中哪,把公司的产品技术涵盖进去撩晒鲤,我觉得这样才能走得远驴疵。   凤凰汽车芭:长安最近一套体系出来了称,有没有可能往更高的一段发展微?   徐留平徽羡到:从长安来讲藐呈弯,我们目前的战略看饭扑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致搽咸别,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品趣涎,这是我们能够奉献消费者更多的东西肥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缔剂割,但最终要落实到产品上欧贿,产品是一个载体让消费者感知它知道它矩石,未来抠堡息,长安汽车会加快产品推进的速度赂墟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泻泡鞍。   凤凰汽车骂狈:欧尚也在这里面吗挝撤?   徐留平底:欧尚不在洪。   凤凰汽车廊炼唬:东风已经有PSA很多股份休苇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胶?   徐留平蕉官私:目前我没有听到有任何影响暴泥辉,在实际工作中我们也没有感觉到嘘棱扮。   凤凰汽车亩:理念发布会徐总是骑着马出来的溉滩,当时媒体圈特别关注收咳,都刷爆了朋友圈贬,虽然我不在现潮舷敖拧,我不知道有没有特别的意义牛卢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动堂,当时的考虑是什么蓖陡匣?   徐留平集:两个考虑逛锑共,一个是我把马和车作为比较拷灸,你要说一件事催,一大堆结构化的语言没有必要辆腿,我觉得既然是长安汽车孤,我们叫做生命动感惟垮诞、智色双旋惧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫韧,如果不这样做也没法让人尖叫偷狭先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日林拢,上海车展首日炔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面却拒鲤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量猩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吞嫉,12年增长了120倍帮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嗡售棚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略小。   受访人博:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)耻。以下为问答实录拔户:   凤凰汽车港泌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蝗蹭?   雷德?比格兰德漆倘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品示,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年能,这款车在中国市场的反响非嘲;悖好虫牟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA副裸嘶,同时拥有强大的引擎钠涧,提供强劲的动力与性能迪沪怒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声袒。所以亭任七,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凸将鼓。   凤凰汽车铝尸: 在没有设立经销商的地区侥,玛莎拉蒂如何抓住市乘穆捌濉?   雷德?比格兰德琉蝗: 我们首先还是会增加销售网络幌碴犀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酵趟,计划在今年年底扩展到75个娠。   我们还在天猫开设了旗舰店起咸峡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空方襄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台愁,大部分来自没有授权经销商的地区洽概。   中国的客户对于豪车的了解越来越多旦腺佃,鉴赏力越来越高汤筛。针对这些人群硼,我们还组织很多不同的客户体验活动触贫享,如海外试驾蛇,以及互联网方面的创新弓,如网络平台的直播册。此外摹,我们也有不同的金融政策垮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务捐使,深入体验玛莎拉蒂的生活方式邦仕。   凤凰汽车勺悸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》颧蚕,给汽车销售渠道带来一些变化侥滔波,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新权嫁?   雷德?比格兰德船陇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说澳签,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品道贿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具脓烙,而是要提供独特的生活方式体验盘巨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待练悍始,不止在中国蓝诺此,在全球市场都是这样烦疗爬。2016年泛片,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长饯碘态,这个主要还是产品优势带来的罗闻。新的政策出台以后夯桨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响剖,不过最终的销售成绩还是由产品决定佳挠思。   关于新的法规倘,我们现在也正在研究当中录下,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定僵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作肠矗汉。此外遂雄核,我们在中国有非澈好的经销商关系龚糠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涧。我们开设的天猫旗舰店奸私氢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式兽囊畦:客户在天猫下定单沥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务收熄。所以喘凸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系搽蔽撮。   我们的很多客户最在意的并不是价格耻,而是优质的服务与体验豢妓抚,这正是玛莎拉蒂的优势所在量滩片。   凤凰汽车份: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线氮,有没有什么新的产品推广卤钾贝?   雷德?比格兰德犯晨: 关于新产品矛,现在还不是宣布的时候裴寐磐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升亥,等到新产品发布时我们再提供更多信息侈躬。   凤凰汽车忌犊氨: 作为中国消费者熟悉的豪华车测褂亥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍计镁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好矢虹。对于玛莎拉蒂来说泄,未来在中国市场的前景怎么看燎案?理由是什么甘?   雷德?比格兰德晤妹釜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况悲罗讨,5年前跨潍,我们在全球的销量大概是6,500台辣看私,而2016年达到了42,100台猴瀑沧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平灭掳衰,所以我们的增长一直是持续的忱。也因此先迫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观茅秆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辟敖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验募,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钉团,这就是玛莎拉蒂的优势蚀。所以盘思,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度怒。   另外天叫,玛莎拉蒂的车主非常年轻霞,尤其是在中国市撑贰,车主的平均年龄只有30多岁间关,他们追求具有独特风格与气质的产品衫琴聘,来表达自己的个性与品味髓忱。   凤凰汽车纯哆仍: 现在汽车技术日新月异敬绢脓,尤其是新能源讥、共享心肪恼、智能驾驶方面盲肝赎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划答膝?   雷德?比格兰德滩红: 在新技术方面虫桶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升淮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统广。我们并不追求生产最快的汽车肆逆,而是要提供包括技术帘、性能耻搬、动力尸掠、驾驶体验等方面在内的最佳组合穿肪荚。   针对自动驾驶攫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助翻碴,帮助驾驶员减轻疲劳按酮搏,降低操作难度海,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的暇,包括独特的声浪插骏、澎湃的性能碌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统册本膳,这是玛莎拉蒂所追求的希。   关于未来对新技术的规划樊播,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求汇眠,比如减少温室气体排放奇,这一方面玛莎拉蒂也不例外逞。此外筒矾撑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术脸,如苹果CarPlay和Android Auto第辑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统触弓蛊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鸥病妒。   凤凰汽车肮捐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化里尖,怎么适应率甜词?   雷德?比格兰德屠兑慨: 针对年轻人群俯,我们采用的方式不是改变自己还据泄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应郡。比如在中国城芹刀,车主平均年龄非常年轻纱缉雀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主降,便是一位年轻的中国女性糙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表诵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史从尘倒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意臼,包括法拉利生产的强劲发动机喘磕酞、独特的引擎咆哮声潍乱缸、奢华优雅的外观与内饰灿投崩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神轮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惰诲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐敌。   凤凰汽车毒修溯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化铺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级努,有没有针对用户画像做调整姑夸?刚才强调坚守自己的DNA和理念倍帆恐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试庞?   雷德?比格兰德散: 在中国颁哗,我们不断渗透到三四线城市体诺,但是目的是一致的苔吮,就是要吸引更多年轻客户挠。但不管在中国乃至全球的哪个城市拈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机衅、激动人心的声浪秦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鼓佩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鹃思。   在设计经销商的时候偶埠,玛莎拉蒂也不是随意为之露科诡,而是按照需求进行规划鼓舰光。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店携彭,首发售罄的100辆SUV中咳旱太,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区繁。因此拘喇獭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商外霞透。同时簧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品提锹,客户需要一整套的优质服务惨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置潜取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕揉涛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生泼渤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肪烘吠。   提问景嗽半:您的新角色到底是什么样的抛妇巳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上厦倘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法盯石?   Alfonso Albaisa粱耐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁舵,跟所有的设计相关的工作栖呜颁,都是由我负责桓轿韦。之前我100%的时间放在英菲尼迪拣,现在会分30%的时间来娃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作灸。现在大家看到的一些车型婆嚼,可能是一些原来的车型竭加,我们现在的工作嘎极,也是快马加鞭扯接结,希望能不断的改进危草、提升现有的设计哪猛。   提问甫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么笺?如何看待他推动品牌前进时的作用救?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa继佛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管剂,我们会共同合作浩偷,不断进行我们设计的演化烤。其实我到7月份才会正式上任琶,我现在猜测或确定未来的设计理念南梦,还有点为时过早偿夸。   我们知道及迫缆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肖、非常大胆前卫的较,我们的这种设计是一个不断演进的过程灰盖忙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计舞雷。   卡里姆跟我有很多类似的地方垮。比如挡靠,我们都是艺术家出身逆窖,非常喜欢设计刊佳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞勺,并将其以各种形式发挥出来从礁。   提问唐硕宽:我有两个产品方面的问题败。首先喉负,这个概念车非常漂亮菲嫩,它背后的设计灵感有哪些萌孤扩?   Alfonso Albaisa撂帝外:秉承“冲突美学”设计精髓避,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素穗吵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡曙。基本上就像艺术一样白杀奸,包括缝针庆狮碧、包裹感磐策破,还有使用的木质穿卉隘,都是非彻眨好的手工工艺稗。这是一种感性和理性的结合惩但沧,还有一些肌肉感极强的车身线条较韭。   提问仑壁:这款车未来的定位罕竿、消费人群是怎样的玖捎?   Alfonso Albaisa速:一般都是比较年轻的家庭畏,想要非呈绯说蓿宽敞镀店卫、具有运动风格的车型渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娇稀饰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示佰商,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容硕。   在发展新常态下吹,消费动力开始向下线市场转移驾碍蹿。同时斤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级镜。由此标,县域市场成为新时代的“金砖市场”希。而对于汽车行业谓萝,消费升级利好之外毙色貉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇尾如贯。如何撬动县域这一重要市衬拔辍?   胡绪雷表示济旦论,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局天诽敝,帮助县域出租车进行升级改革吓。县域交通的数据化睛墨、智能化发展瓦蔑龚,有助于未来网约车的下沉渗透首甜捕。县城消费能力相对较低齿醚但,在出租车领域引进大数据之后别噬鼻,未来再进一步升级到网约车吭。   据胡绪雷透露趁袭,首汽将在县域布局三块业务焦粪甩:长租车恕宝告、网约车(出租车)通汀截、分时租赁魄来。分时租赁是纯新能源车瞄操,未来分时租赁或是对公务用车的补充局妒,它是纯电动畦,不用长时间租蚕会,可以通过APP来完成监萌壤。目前胁瑰沮,在北京有1000多辆车疚,150多个点位绥坊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市良,对公务车改革会有一些帮助德。   胡绪雷认为酮,网约车行为是偏汽车前市场的角色煤茶靛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式爆么狄。第二夕皖糙,在居民习惯了这种消费行为之后歉唤许,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瞧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导棘蔚。   当日室蒋,首汽约车作为新生力量霸钮溪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进烯弹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”佃昆览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩熄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日箔情,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饱架,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示袱崔,渠道下沉要根据市场来判断痛,服务要根据需求一直不断地跟进雌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况棵届,比如说对经济的支撑媚,对政策的拉动赐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用光。近几年澄,一汽吉林产品在县域销量比较高卫嚼,对县域市场的期待也非常高绊玛。从目前产品结构来看犯绞,产品消费比重70%在县域亢,30%在一烹十硼、二臼罚幻、三线市场添桃浑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型郝呻,外观救巾、配置贫本嗅、价值都迎合了县域市场的需求年。   从流通环节上来看缉让,县域市场做的非沉硗赶好强,没有什么瓶颈因素苏京瑰。一汽吉林也努力在渠道建设蒙牟粳、服务跟进等方面做成长和改善下。同时宋长欣也提出了一个想法兰,“县域对自主品牌在公务车燃冲、公务员购车方面是否有政策倾斜把拘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长羔江问,这是我们车企的想法绥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碉仍,要根据市场来判断卯。目前乓抛,县域之间的差距非常大锹村京,包括现在推行的3G服务栏浓趴,在那些无法设定固定站点的地方薯,推出了3G巡航服务敞。服务是永无止境的工作疟碗霜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碾褐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桨策痪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示睦,新能源汽车推广比较看好北纬、上煎箍、广限行祟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场士。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场逻乏。尽管都看好电动汽车的发展趋势咯,但做好市场并不是一件易事麻切疽。   目前比较看好两个市彻喂ぜ ,一个是北沸、上儡放陷、广限行离、限购市澄餐稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻壤痢,这个市场的发展速度很快幻硷估。例如河南簿磕铣、山东蹄酗施、西北区域纹哺梯,大量没有牌照的低速电动车拉详刊,在政策方面仍处于灰色地带笔沮骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纷穗侣,在国家和地方补贴的支持下挥怖咯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哦赊,在农村市场骑、县乡市场得到了非呈牛好的认可砂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求黔桶伪,县城市场的消费者的房屋空间大缎尉分,有充足的空间停发车辆挤磺,拥有较好的充电便利性熟氓勒。其次行驶距离不长轮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骡嚎。另外卿际,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难翘车,因为小车型成本低墨。   赵智刚表示竞祟飘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展掣。河南地区爬胸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排倡嫡,在替代当的出租车炮瞪揣、公务车方面取得了不错的效果称吾。同时澄轻,也在积极跟海南政府合作屋窗单,投放了一部分公共用车护售。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进弛对疚,比如是文昌星玛行、万宁携松介、琼海等县级市活渡,未来将在海南全面推进测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙抱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲高始匡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点储羚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行涩瓮遁。会上脊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出祟份:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肉煞闪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本壤疮,是参与全球竞争狈付抛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提竿。”   在当日的论坛上观,郑刚发表主题演讲甜鼻殊。在他看来府袖插,打造世界级新能源汽车的品牌惜铃,最核心的是独特性宝、差异性霖,是比较节能优势册崎,浮出水面的是视觉俱梢、是LOGO渺透据、是VI需,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势咎脱纹,其中成本优势是最重要的组成部分贰。   早在110年前士,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择究蕉马:蒸汽驱动车巢、电驱动车和燃油驱动车斯搔骚。然而吧,在后来发展中讼嗓堂,电动车败给了汽油车杯单。这是什么原因造成的碾竟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及唐氮贾。亨利·福特发明了流水线生产巴畦粪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赋诗滤,成本大幅度地下降倦,售价拉低到850美金讹监,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车呐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间完拘巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以舍煽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凸残。100多年的历史多次证明了这一点廖动。” 郑刚说龚划孩。   在反思自身发展时娄堡,郑刚透露孺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量托窝,规模在迅速的增长氓,但很遗憾并没有带来显著的提放炔、大幅度的成本的降低趁蓖。   为此歪扰,郑刚提出金,在推广和普及新能源汽车的同时乒,光靠技术进步还远远不够拘闺鹤,更加要注重诬兢傻、培育成本领先的优势乏势定。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淡贾,是参与全球竞争泵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镁肯。   他建议扮屉,对新能源汽车未来的产业政策辱锋蜗、行业标准伞涸、行业监管等轰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惶茶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低魏离,这样才能培育出行业的龙头企业媳届策。   如何通过提高规模两顿、优化设计孤棠、优化政策和制度创新蚕蔷及?郑刚说金,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本络沉灿、交易成本和政策成本克瞧舱,来打造企业的综合成本能力和优势沸并鲤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势咯瘁。这还需要企业和政府共同携手坡,不忘初心棵师哭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标暗汤推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:韩大为" "  魏建军多次提到闪川,我们的确有很多故事物桨,但是他们没有写得很好皮先垦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖藏?魏建军直言不讳地说撇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后里纽。   囤地赚翻兑翟铺、离开保定泄饥党、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来獭腑,且莫名其妙木,或者无中生有的传言所困扰坡,最好的纾解方法是什么庞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车脊湃庞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂反拎帽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后躺惨,魏建军轮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监歇窖,与部分汽车媒体交流递。以一身轻便的牛仔装""示人""常,魏建军笑着说妓立九,是在同事的建议下才穿出来的眉良。    对于4月以来沸沸扬扬的传言古,魏建军坦言蒂,的确压力很大怪翠,也很难受剃胎,“有时甚至想哭”绥橡氢。他说恫,我本人就是保定人逢才健,能不希望自己的家乡更好么喘提粟?当然愁鲍,我们只有把自己的产品做得更好轮。    诚如魏建军所言揉桅甜,近期姐抱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾剂汲,来自媒体的反馈好评如潮辜柿堕。有作者甚至设问略:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后儒冒掏,否则也怕媒体老师太忙”急函啊,长城汽车一位公关人士插话道群诺。    10日下午的WEY首度试乘试驾旁河,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意税冬檬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娇失,有同行在现场就说揪醛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型俄宏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泄胚琼。    动力配置上冲曙期,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机塘岸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辈,最大功率达172千瓦壕咆庇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器姆散立,换挡响应及换挡逻辑可圈可点涉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时氮呢叉,VV7s几乎没有发飘的感觉相徊段,而车内噪音也得到较好的抑制事倦挖。“我们在整车NVH方面做了很大努力怒,也取得了一定的平衡”叮旅丢,魏建军说疆素。   VV7S    在交流中夏拔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时够班吝,大谈宠吉母、特谈所谓“轻奢”好腑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奴涂瑟,咬住“聚焦”二字不松口沪。而是多次征询媒体试车时的感受贯侥,并逐一分析篡、解答媒体所发现的问题褂寿邓。整个交流过程鹊惺,他都态度诚恳暗,即使是谈到一些尖锐的问题赐柑,也并不辩解蠕辞。他甚至非常谦逊地自问自答脚堪,人为什么会失败胁嫁立?尤其是一些有着巨大成功的人翠判赋。因为以往的成功葛络醚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做咳狭,就很容易让自己失败堂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上杰刀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惭汞。他认为且,好的产品本身就是故事殴,而WEY就是要做最好的产品处囱疵。此次聘,魏建军多次提到法甸,我们的确有很多故事要讲敬,但是他们没有写得很好集顶逃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的狡猜拇,所以诽酸参,我在让他们重写己怪。魏建军笑着说堤奢脯,把一桌人也给逗乐了羚缉。    在媒体谈到其他竞品时骆溺,魏建军都给与很高的评价钮丹蛾。不过最终还是认为自家的产品垫静巧:底盘更扎实捆,操控性更好拭玩剿,“因为我自己就好‘玩儿车’”割,所以对他们(研发人员)的要求也更高膜。   VV7S    据悉剃激裙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市檀,预计售价在15万-20万元区间丁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瘦,他思考了一下才说履彼,它的配置太丰富了耗锭纽,在相同的价位空间谱许,“肯定没有比它更多拍、更好的”线催佰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖撑魏?魏建军更是直言不讳地说凌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歉娥涩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中锭逝,一位来自上海的资深试驾教官说布睦,之前很少接触自主品牌汽车拓商,这次也是第一次来到保定漆领,第一次来到长城轨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料方。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒次,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沙。期间绢投式,有一位同行说峭夸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好唯册?或许这才是魏建军的真正用意吧瓷瓦拼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   陆逸表示篙吭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瘟袱,因为正处于发展的爬坡期拐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说香茄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作糠府等,而且要深度国产化裳胳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汤毛宪,雷新透露忿蝗邻,上海车展期间玻式,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时臂娇奖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戊逼汝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嘲,陆逸明确表示挪痊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常残储胃,因为正处于发展的爬坡期瞬瓢。关于国产化的工作吴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略椿牛疙,未来将坚持不懈的进行国产化工作铂县脓,而且要深度国产化淬。    日前冬性堆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宛鲤肠。活动后斡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访干发氦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应骨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年芍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆舜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刑夯,超过23万辆抢恐。今年第一季度翰,英菲尼迪在华销量破万辆赫病,同比增长4%腿楔,而其全球累计销量达到67367辆吩,同比增幅为18%肋册诡。无论是在英菲尼迪全球体系中钙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中龄俊寄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色闭。在不少业内人士看来策赖看,从去年4月以来末羡佃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞莲赤。    对此九,陆逸强调勃,目前英菲尼迪的销量很正常讽店柑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年盘,还处在爬坡期猩扯。他还说苯坦都,所有的汽车品牌进入中国后腿萍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加词、运作能力提升及投资力度加强扣绵,会迎来一到两个爆发期推。    事实上琴,从2014年开始翠吕晴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后喇,就迎来一个销量增长的“爆发期”荚紊惩:2014年怠,英菲尼迪在华销量超过3万辆垃,同比大幅增长75.6%秆科哺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年膝莆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆怯吉枯,同比增长33.8%妇埔。    不过贬如,步入2016年钾舌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期损侵崇。当年4月初赎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在炉闹陪,刚好满一年马缅蔼。在过去的一年里肌镭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态府。陆逸坦言甫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辟勾巷,以便更好地认清我们是谁吝,我们的未来在哪里逛,我们应该做什么郝吾叹。”    在陆逸看来瘁率赁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌团,今年是进入中国的第十年沪。所以作为一个年轻的品牌感福,这本身就是一件很有挑战的事情啸公。他还表示迷酵掳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累氮馈,是更聚焦的一种进化慷曙。因为市场环境在变化屡撂,消费者的需求在变化旱等丛,我们也要根据变化不断的调整峨盼祭、创新哺轻锈、挑战自我退。”他说拆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来朔,就提出了‘挑战者’品牌战略祭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过善,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的角湍,品牌口号必须得落地眉褪悼。”陆逸表示倍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酮外竭,聚焦目标客户群返,让产品与目标消费人群建立联接归诚干、产生共鸣焕。    陆逸对中国经济网记者表示纳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哥脯,而且要深度国产化杰交监。”他说弧慕先,中国是全球最大的汽车市城唷,同时也是很特殊的汽车市巢樯锖肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拘继面,就要真正的了解客户广猾,扎根于客户锻慈睡、扎根于市臣押嵝濉,这就必须深度国产化狼薄。据雷新透露黔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%喀臂彩。    但是寞,从2014年底国产以来僧孔建,英菲尼迪只推出了两款国产车型篙:Q50L和QX50祭玩。对此措炭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汤。陆逸表示唇,“关于产品线布局的问题片,英菲尼迪有一个长线的规划停疲呈。”    陆逸介绍说躬秸切,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年汤恃痉,规划内容包含平台规划峨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缮暮嫂。他还说仇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备番蝗鲤,我们的目标是通过完整的产品规划蹿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挝剑。”    谈及国产化在今年的推进程度署,陆逸表示酪卫列,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中喊姜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布送。”雷新进一步透露鹊烧,上海车展期间祷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舌渤羌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏送泪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年当羡,通过销售Urus宝佛红,兰博基尼总体销售量会翻一番姆踌,突破7000辆大关懒停嵌。    在更遥远的将来退耐关,很难说会不会有纯粹的电动车违倡。这是因为蓄电池非常重稠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怒翱坝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨蘼怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌景幂。自大众集团和奥迪公司接手后盖,兰博基尼得到积极攀仆、稳健的发展煤亨。日前额啊扭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沃车供,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员密夏牡,商务部主管Federico Foschini殊俊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员台、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问脓岸拦:并入奥迪公司之后磋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持慰斧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扭?    答挤:2016年垃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关卉翅舅。奥迪公司和大众集团接管之后箱,对兰博基尼进行了很多投资璃痢,让公司发生了非常大的变化烤。此外既迸芍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品械呢檄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高售阶琳,如果没有这些投资雹珊乱,就完全没办法实现这个计划每。所以谓,兰博基尼公司从中受益良多苗。可以说枚亢缅,如果没有被接管耽技,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茹番。    问抠:在您的介绍中棋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高朵稿袄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的欺倪情?Urus投产以后嗡剩,重点会不会向中国市场倾斜剂嘎隘?    答脯捎蓄:目前虑裁膜,兰博基尼公司只有两个车型系列哗竣殿:一个是搭载12缸发动机的Aventador霉抒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán碉楞。因为各种原因青,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降椭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势萝奶扩。2016年窃耽疵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车荣衅凉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鳖链苇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放哼剁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加呵边。2016年氦姜哺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坡兑。新产品会在2018年投放蓖捂,到2019年举乐,通过销售Urus妓盼龟,兰博基尼总体销售量会翻一番榔虏,突破7000辆大关编。在中国市场上谁,SUV是非常重要的产品拔滥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求弧沪。    我想强调的是磕叭啸,在中国超跑车市称泻病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端桶镣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币骨党剑,Huracán大概在300万到350万人民币将,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平雄票。    问享童:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钨蔫?    答柏淖其:目前汗,兰博基尼在中国有15个经销商交。到2020年天牡,我们希望经销商数量能增加到20到25个角忙歌。当然牧柑,通过Urus的投放输厩冷,在华销售量会增加曙扭,服务涵盖的区域也要明显的扩大跺帛。    问墓瓣梯:如您所说并河,兰博基尼在中国有15个营销网点渭情钡,去年销售了151辆(车)墩。我们简单的推算一下泛,平均一个营销网点一年卖10辆车停形歉。那么肆紊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样故淀?在新的超豪华SUV到来之前粳胖,是否有改善他们运营能力的要求呢店?    答吨坞:是的冯闺龚,会明显提高经销商的运营能力污头词,新Urus也会变成一个破局者舷淳北。虽然现状如您推算港,但是在Urus投放之后另黎钉,大概2019年或2020年渭,经销商的数量会增长何,同时每年的销售量可能会提高到30辆饺膊奇,整个业务会明显的扩大陷掇,售后服务也会明显提高良。而且由于SUV使用的频率比较高氖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钾莽沃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入恢茧。    问残朔:兰博基尼车型比较少顶,所以每一款新推出的产品都极度重要实。现在的汽车行业发生了一些改变纳邪,比如智能化年酚胳、电动化潘起。那么悸渐,兰博基尼在研发产品时潘牡森,会不会受到这种趋势的影响类炯?    答办擅箔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征匣识。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆豪葡婚,更多的是代表了一种感情让。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador始按捕,采用V12的自然吸气发动机姜擒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验售赂寄。    这是兰博基尼最核心的销售主张鞠。未来雀胸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蜂磕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辩桐碌,甚至会超过前款车型汗。而出台Urus产品时则会有一些变化屋晚离,它将采用涡轮增压V8发动机慷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辖贡。但是额奔,不管从产品定位起让,还是感情诉求方面来说惰仟距,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拷汲。在更遥远的将来莱瓷湾,很难说会不会有纯粹的电动车柔。这是因为蓄电池非常重碳程,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吉查。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车宏,可能未来技术上会实现新的进步失寄,那时我们也得重新考虑这个问题绿伺。    前些天弓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型归李逗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录彪称毕,其V10的发动机再一次提高了功率裴。当然筐捶帝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坷翠。通过技术创新以及功率的提升路,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者患庭陈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车付臣。在预销售的阶段惊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烤低。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功航淌,能够击中客户的心理需求土。    被访人答辖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伟切疾。1998年到2007年桃拼授,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年里,负责兰博基尼产品工作;2015年揽硷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员腹律辛,负责销售及市场营销哥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚涵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示颁患,中国是世界产氢大国夹柬砷,制氢设备炕、储输设备污吴肥、制造技术等条件不错扇煌,具备发展氢能的基础貌铝。从环泵傧悄ぃ和能效等方面考虑莲甜,中国应进一步推动氢能源产业的发展眉软垒。    周奕丰谈到唉橙,中国目前主要依赖化石能源蒲,对环境污染严重刚拒世。氢能源因来源广泛完技零、燃烧热值高杆宏、清洁无污染和适用范围广等优点撅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源啪颂峡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分埃,目前看菩,中国氢能利用的研究相对碎片化梅,与国际先进技术相比还有差距矮干,没有形成产业化潍、规模化发展磨。中国应迎头赶上颁,卡位世界前沿袱。    他还提到砍逻碘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一焚,提出实现大规模丘、低成本氢气的制取欧概、存储肥稼祥、运输谦蛋庐、应用一体化的战略目标鹃。这非常重要佩狄,未来需要各方协力是剔,加大投入嘲平偷,推动相关产业进一步发展匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表苹沃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苇囤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济虐摊馁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措揩苗盲。    他谈到杏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体噬,各方需要引导资金更好地支持实体经济桃糠,促进金融资本流向实业撬宝翘,真正促进经济稳步发展馈抵频,夯实经济发展基础度。这既是稳增长懂、调结构的需要丛壳评,也是抑泡沫钒娃、防风险的举措粗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动舷刹钉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进款嘿扩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力薪但。    周奕丰最后介绍李衰莲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下南汗闪,也在不断创新突破挛午,寻求产业升级财寺蓬。公司主动发挥自身产业链醒卧、区域及成本优势残雌瞪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业疼辞贫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区怜些、旅游景区错匙枯、汽车营宿地就、农家乐藏、家庭菜园等不断扩展外铝腺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业舞,以多种方式在国内推广土壤修复强谱冯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场芯鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "   国外媒体报道翔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示癌苛垫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆息脐苍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴耸葡沥。 李彦宏    李彦宏表示介笔箍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车公。尽管有一些技术问题需要克服签,但它仍然有望达到目标砷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蛇缆,前微软AI专家陆奇任首席运营官赴,负责大量投资的自驾车业务部门储。 百度自驾车    李彦宏表示拍赂莎,我们很可能与传统汽车制造商合作八辖,而不是孤军奋战龋池,目前还没有制定出这项技术的商业计划坊倘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆普楞什。我们将竭尽全力实现这一目标魔,收入和利润是其次的考虑戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画贡变:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年龚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显恢袖菱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样邪深,共享经济还将怎样改变生活替?   三年前乓爸,基于对共享经济的热忱彩,清华学霸张丙军创立PP租车步弄,开启了汽车共享事业;三年后嘉伍腐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户勒鹿捅,成为汽车共享领域的领头羊掳闹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀妙呈帅,3月7日霓驰,张丙军开启了共享有车生活的新征程渤库害。   3月7日柔烂,在几百万用户的共同关注下毕四,PP租车正式升级为START共享有车生活平台呐改谰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挡齿,也是张丙军重新定义有车生活擅细夸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅霸瓜。   从PP1.0到PP2.0时代煽丘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记寸画、一个符号或一个名称那么简单矫,它是企业创造持续价值的支撑熬斜。若没有十足的理由财,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓砰。将PP租车更名为START巫,是源于怎样的考虑芍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赤樊券。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体地,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举劲。   “三年前堤递,PP租车开创了中国共享租车的新玩法刑歌伸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益盟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型恢。由于便宜便利雌轨琶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陆顽填。”这个阶段羚维,他称之为PP1.0时代草。   经过三年的发展翠温,PP租车推崇拥有而不占有俏梳、盘活社会闲置资源的共享方式茸,逐渐建立起以车为媒介惩,重新定义有车生活的2.0时代呵灸。“START不是买车乱清,不是租车溜,是共享有车盆。这是年轻的人群京袭、爱车的人群介镁,最向往惋蹬骸、最有潮流的有车生活方式峰丢。”张丙军说笺拆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择靖炔筒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验闲。同时漆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户炬且,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区窗五欣,让每一个用户体验到最真实焕、丰富具、有趣的共享有车生活旧粱。”   START代表着新品类得荆、更丰富的选择巫峡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下苛慕,相较于神州租车蜗凄海、滴滴租车等传统租车公司川浦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢伺盲曙?   张丙军认为箩秆,START的核心竞争力主要体现在三个方面筹。   其一钝,PP从1.0进入2.0时代吨荷澈,新品牌START更具有张力洪叉始,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神笆痢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求剁签持,START重新定义了有车生活爱,开启了全新的“共享有车品类弓。”   其二辅,为实现共享有车的多样化选择酣宋,除常见的家用轿车外先陀遁,START将主推个性化的用车体验考。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型簿列防,如保时捷911奖写蔼、特斯拉湍欣、大黄蜂垄睬、牧马人等等性场傻。此外谎枢,用户无需承担高额买车款和养车成本刃答挽,性价比更高钉烯。   其三缎淌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立偿挎玛,以及更完善的用户信用等级狮咕。这也是平台长期价值实现的核心派痉。” 张丙军介绍铜娶汰,START共享有车生活平台为使车主放心共享陵鸵拇,平台推出了一亿元车主保障金吼,严格的交易信用体系揣,确保车主爱车无风险;对于车友令,START还与多家大型保险公司合作骨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吕,为用户提供更具信任的服务埃杆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流趣,我们的目标是扮癌窟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来掳扑妇。”按照张丙军的预测逛,中国自驾用车需求量巨大徐啸踏,而现实矛盾是令碳荒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侩,不允许每人买一辆车满足自驾需求悲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量夸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嚎构。   此外脯,他认为欢乾姐,随着消费持续升级辅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中艾。“感受丰富车型带来的不同生活体验剧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向攀簧穷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质殊、丰富蚂汰稍、有趣的生活方式悉极荚,让有车生活更加精彩善惟。”   张丙军表示虑屎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验楔。START蔽,梦想才刚刚开始蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩氖镭:李芳 版权作品互,未经环球网Huanqiu.com书面授权潞好颧,严禁转载炊,违者将被追究法律责任谁蜗立。 获取授权" "   今年全国两会上吗戊瞬,董明珠在接受记者访问时说匠廉:“只要你敢想铺,比如以前谁会想到人能上天伤,如果我们不去创造凹,人能上天吗喀裁?你不敢想敲,你不敢去试验褪,你永远不可能做好盎。”    过去的2016顺吧,伴随董明珠的琅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疙:格力全员加薪1000元汗坞矩、格力的员工房课、以及格力的手机……对于这一切嵌些,董明珠并不过多在意喜谁抖,她说氯,自己最关心的还是“掌握核心科技”回。在今年全国两会农废,作为人大代表蛋,她再次提出了自己的董氏宣言龄蒙坑:确实这两年的发展疗殴侨,总书记提出的供给侧改革瓦耐,我们就应该做供给侧改革的排头兵涤涪蓟,因为做的是实业淡隶存,能够掌握核心技术酣浓层,制度也要跟上淮,真正给那些创新型的企业媳、有创新梦想的人一个环境售吨察。    对于国家睬、社会亩渡、普通百姓的诉求份党,董明珠是这样回应的伯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献确炽,他真的不是仅仅是索人纭,收获捕,比如说我们过去讲棺舱,这个企业了不起猾归,再就业降榷渴,反过来你要感恩这些员工惰触,没有人来给你打工氢杀瞄,你凭什么去发展脯厢?所以我觉得要有一个感恩的心情上。”    把感恩的心落到实处擂舰瓜,就成了格力员工的2室1厅牧涤,于是堡陵泻,别人家的老板就这么出现了逛漠。 记者煤敖阿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧丁?    董明珠僵荷:对痞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谋。    记者糠:以后所有的员工都会2室1厅截?    董明珠悔拜:对对对访。    去年末澄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓选,但因股东大会投反对票而失败晶。随后侨陇乔,她以个人名义增持珠海银隆股份驳彩认,雄心勃勃的进军新能源汽车产业露,然而末扰,到了今年梨巩陌,新能源汽车面临两大不确定因素功擒涸:电池诚逃泼、补贴“退坡”古羚褐。在董明珠这里挽蘑鼓,似乎这些俨然不在话下吹藤,董明珠说激扔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟按帅衡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承镁闱,“不是因为退坡我不做括,也不是因为给我钱多赡,我去做凯维,我认为是一个责任翻懈马,是对社会忱、对人类柑题,你都要去选择的一件事庇瑟哥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尖剁,董明珠很不以为然购相弥,她认为敖,这些都是炒作炊坑粮,并没有人真正说到自己手机产品的质量痞救疵,只要没有说到质量拨式忻,那就不是否定铆火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居嫡呜:李芳" "  近期炕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鲁此。美国此次取消“双反”体,对中国轮胎产业无疑是一大利好榔擎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转播,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变谅。   全国人大代表短老持、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议勿送咀,在轮胎中使用RFID电子标签技术袜卸,给每一条国产轮胎装上“身份证”驰爱忿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汐,有利于消费者对产品品质加以甄别夺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量荤甩,从而规范轮胎行业发展徒妥,促进行业的产能优化和转型升级幻骇。”袁仲雪说片顾熊。   据了解赎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草难,全球多家组织及单位参与疚当。轮胎用RFID电子标签的应用操,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体妊降,将等级数据写入轮胎标签内部私斗磷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定借施抠,伴随轮胎终身使用克埔跋。同时伶陪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体檬,使轮胎更智能朗码,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS怂,能实时监测轮胎的温度擎顽、压力等数据词闯棘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况僧输坑,从而有效减少安全事故顶陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆荤:李芳" "全国人大代表聚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题身,这个事关老百姓短途出行需求以及交通熟辱寝、环境协和发展的产业氖享欺,由于行业标准尚未建立汗,使得整个产业发展处于十字路口僳。全国人大代表清潜、时风集团董事长刘义发建议寥羞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 督导,全力推进供给侧结构性改革吠趴鹿。    在刘义发看来兜健,四轮低速电动车是市场主导婆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品颂戏。目前博,工业和信息化部到刀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》克废。该标准的制定鳖畴茹,对规范四轮低速电动车行业发展肯,使三蚂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代菇,直接实现电动化捶、节能蔑孰嘘、环保安全出行具有特别重要的意义帆痰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求湍,又适应市场需求答,刘义发给出四点建议顺跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一唬、标准制定应充分听取行业的意见短骇,响应群众的呼声处。制定标准应尊重市场规律芭,规范掂眷镰、引导产业发展拒急列,而不是简单的限制缆墙妒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求敛唐窗。    二辫箔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绢既。四轮低速电动车安全冗惩唯、环保莱、经济嗽捎、舒适渭,是摩托车封、电动自行车称、自行车等升级产品帛腹,特点与与高速电动乘用车不同信馅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标苫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定贿。    三感董、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嫉、政府引导的办法捍闲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池劳罗隆,如采用锂电池政府给予一定补贴诲那。    四磨、在制定产品标准的同时韧帕坷,制定企业准入管理和注册登记踏、道路交通管理的配套法规梧奔。产品标准只是为行业规范管理提供依据茅,而实现规范管理是一个系统工程燃。政府应加快制定企业准入臼黄、车辆注册登记设肝、道路运行管理的配套法规袭辽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瘁枷,方便企业让利于民邻,减轻企业和用户的负担够刃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求欺、加快供给侧结构性改革的产品垢,又是一个节能环保的产业篙蛾,引导得当可以大有作为僻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法屡。”刘义发建议禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾谱:李芳" "   近几个月来陪壁嫁,共享单车火遍了北京城疯透。6日坪锋,全国人大代表茂捎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示坞薪,今年上半年骑坤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惹浩。    徐和谊说酗猫,伴随着公车改革杏乱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁楔。“很多公务员手机上有软件芳涪拣,一刷就能用车兼桂记。”他说盗,今年催,北汽计划将新能源车推广至更多的公众煎坍锑。上半年的比湃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钮。    据徐和谊介绍晴,未来投入的汽车数量将根据市场而定苯,租用的价格将有竞争力帝幢逝。产品的外观将非常“吸引眼球”粳,为两座式纯电动共享汽车脱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茹呕,适合分时租赁和共享市场需求佳岔锹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泻几韩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件勃芭小,在手机上可以查询哪里有车迸浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题低五,目前大家用车起点和终点不同卡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源处蝎。”徐和谊说惋,目前澎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节仟,包括立交桥下悼、公共停车场沛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇囱瞬。目前边远的地方停车资源丰富歌乳庐,但是用车的消费者较少蟹。“希望异地还车的便捷能够实现慑力托,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点翱,否则还会存在最后一公里的问题赖。”    徐和谊坦言膝,停车位还存在管理的问题能频,汽车是价值比较高的消费品纷,一旦出现剐蹭郴菇纬,租车人还车时也容易“说不清”辈颠铃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护少彤妈、“钟摆效应”等问题侠贤。“有些消费是单向的饯蓬,如何让车回流也是个问题”飘寂。他说庐嗅,目前惊弘,北汽正在进行市场研究苗屉鲸,探索解决方法焕。    徐和谊还透露北病狄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行截泪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆馁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案匡眷枢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆毫婪。目前距2022年还有六年时间饯渴惕,从可行性上讲茬承奶,应该是能够实现的吮会。届时希望借冬奥会的机会厢,展示中国制造的水平帮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警袜颗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露驾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题磷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击平,目前已追回骗补资金或坊粒款23亿元冀,并对有问题车辆不再补贴叉创,对闲置车辆也暂缓清算染。    肖捷称陀没,在财政部门督促下登,目前相关企业正在采取措施距,认真整改发现问题川次。    有记者问荚日倍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展狮,肖捷表示疼衔眠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整贾哦垒,主要是降低了补贴标准茅躺,同时也设置了补贴上限垮,还提高了准入门槛狼累努。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展共既冷,同时也可以有效防止出现市场扭曲弧喊舷。”他说孔暴泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁司手:李芳" "全国人大代表橇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气搞硕、废液冈、废渣等污染拈,一旦有机电解液和钴桨陋、铜筹签沃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中戌随磋,就会带来生态环境安全隐患被,甚至会危及人类健康沙胚哼。”全国人大代表纫仆双、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示革。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议遣疼勘。这位带领团队经过几年技术攻关备,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人取赴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上偷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赴鞍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瞧琳桐。在提交建议之前惯掂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究炮。    自20世纪90年代以来醇蒲从,随着锂电池广泛应用汐庇,我国成为世界上最大的锂电池生产农锋、消费和出口国焙污都,近年来我国出台了购置补贴貉叛、税费减免诺世、研发支持茅块、消费优惠盖、基础设施等一系列重大政策措施涤,新能源汽车市场日益蓬勃发展池稍犀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆廉吕、保有量超过100万辆匡乓,占全球市场保有量的50%涕粮矢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绿怖。    随着新能源汽车快速发展淘,作为新能源汽车的“心脏”辫缺彻,动力锂电池产业也在迅猛增长霓谷。按照相应的报废标准航,动力锂电池回收利用市场已经形成亩少蠢。有研究数据表明扮碾促,预计到2018年仍酶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模绿,累计废旧动力锂电池超过12GWH遍稻、报废量超过17万吨等吵歌,从中回收钴柔动秸、镍念隋、锰虱肚、锂粹妓贫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拾脊凶,到2020年将超过100亿元通脯疽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元体。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫薄揩臼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题雹。”张天任认为挪,如果动力锂电池做不好回收利用湃,就违背了绿色发展的初衷抹签舒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抱,但现实是究伪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实垢。“废旧动力锂电池包括不同的类型暑、设计工艺和串并联成组形式躬仓想,以及多样化服役时间徐绣攫、应用车型和使用工况薯仙,这导致电池拆解不便佃溺。另外劳图鸽,国内尚未建立成熟的回收体系库嫡搅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应袭虱,回收工艺成本高杭碱。”张天任表示秸赎,“出台的政策并不具有强制性啡餐,且缺乏明确的奖惩机制多亮欺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高秦,目前动力锂电池相关主体无利可图珊识,对政策执行积极性不高朽拖晾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题陌描,张天任说舱:“一是退役电池较为复杂宪华呜,不易拆解;二是退役电池一致性差沃,品质不高;三是回收拆解成本较高呢戮莱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管猴嚼,执行不到位虾。”    有问题就需要有解决办法霜护沸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方弹琴:其一抢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二邵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四概,鼓励商业模式创新试点和推广应用举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋皑擅:李芳" "全国政协委员巩巳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拐轮。”全国政协委员玻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示逗海膝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题簇小嗜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时盯,其市场前景令人堪忧淘。“在电池方面可,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡镰舌,2020年后措睹酿,当大家都不再享受补贴时矾烹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上桐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品阀负。”另一方面吠胃,柳崇禧表示事,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市尚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限兽守兼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蹭申,在于车辆寿命和电池寿命的不对等篡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上塑牟,但电池的寿命大约在20万公里把。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捂虽活,这意味着啥,电池报废了车就要跟着报废氏五,这样算来揪高汗,纯电动汽车的使用成本是很高的粗。”柳崇禧说彤赔休。    对此琼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鬼汞经,即建立专门的电池运营机构卧拉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池船,是对车辆的物尽其用缸。对电池而言谩旦,虽然不能再服务汽车搜,但还可以被用作储能电池房垒,同样达到了最大利用率似荚。”柳崇禧认为剔社,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法焦。“但国家需要予以支持非刻,尤其是在车辆检验方面唾略,按照现行的规定看毛丰凛,更换电池即被视为改装我。”他说戚填权。    柳崇禧的另一个观点是熬办,氢燃料电池的大发展即将来临琳蹿。“一方面篇,原来的运输成本相对较高蓄排,而如今这一问题已得到很好的解决搂勺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面项愧,美国的相关先进企业在国内开始建厂麻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侠苏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鲍。”柳崇禧表示寒,氢燃料将作为增程器为电池供电颈介,以达到更长的续驶里程僧圭签,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用逆女痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卿坏歌,造成了双方的利益不在一条平行线上褂。为了解决这一问题饶,李金勇指出弘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景删地铃,重新设置股权架构炭警,经理人和骨干员工合伙人化木赋。”    “遵从起码的商业规则觅,我们就是经销商详棘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抚瑟、一个桥梁踩纤,我们没有义务去亏损宦聪。”李金勇说聪仓。    日前笔劳,著名汽车营销人咆累、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出幂俊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景杉幂嗅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蹲柔把,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争完妒窃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象陈馆好。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瓣级,李金勇直言酣,“在过去的十几年叙,我们的市场非扯韭蠢龋好健,老太太都能卖车泌,会加价就行了牟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高墓捶,职业经理人的压力很大大抹凉,每天都要搞KPI考核派、培训假、提升千拿来。”    李金勇以实例说明股:“过去在资源时代杠合,一年这一个店挣1000万拉,给职业经理人开30万粪甭,没问题眉缺,这车好卖悉阮酶。现如今市郝扮,市场不好了蚂椿律,现在一年挣100万古多,职业经理人还是30万沮茹,但是特别累览香纠,现在一年的工作量比前五年络毁、前十年两三倍都不止问。”    在李金勇看来擞扩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钵,造成了双方的利益不在一条平行线上柏怠狮。为了解决这一问题茂,李金勇指出糠肋统,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屎,重新设置股权架构诬范彼,经理人和骨干员工合伙人化裁。”    李金勇进一步具体阐述道拢形恫,“过去资源时代晴传蔚,投资人只要拿到了店科、拿到了品牌细洼,就可以赚钱傅。现在蚊,资源时代已经过去了鼻颁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起公设险,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人曙澎廖,从而真正让员工自动辉癸眯、自发地把工作当事业粒盼,而不是靠培训天苛,靠感恩跺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来池,不少汽车厂家制定了销售目标还闲凯、生产目标偿,职业经理人必须要完成盒邯揽,如果不完成就走人粱。李金勇认为堵,“在这种状态下禄丝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划献、十年的规划醋嫡锭,只能先制定一年的规划惕司,把今年完成再说讲,由于今年完成了脱锋,明年才有你的事沥。所以这两年厂家的高管变动频繁车筷,十年以前很少有这种变动宦挞,而现在这种变动成了家常便饭侣鲍肠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量褐,没想经销商的盈利能力讣。”李金勇表示操瞬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纳剁颂,想办法做经销商工作臀杀搂,把销量任务压给经销商烽冉驴。而经销商越来越不听话褂柬、越来越不相信的时候郎,厂家就再出台相关政策棚。    李金勇指出糠,经销商要有勇气打破潜规则境,遵守正常的商业规则掳逼驹:库存大不提车订、无差价不提车骂、拒绝搭售喘寒。“遵从起码的商业规则肃那,我们就是经销商骆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哥赐手、一个桥梁咖懂独,我们没有义务去亏损唉妒夕。”李金勇说脸骏似。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题笑敞司,李金勇建议攻:同城市的店应该互相加盟或互相买断姜,或者干脆出售给另外一家经销商坛,不管用什么形式然搐,形成同城市的一家店劫。“我们用销量顺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来灵睹商,这样减少恶性竞争叭夹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蚕邦呐。”李金勇说膘坑苹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象堪栋蹲,李金勇表示伪款,“我们不可能卖出路边店的价格氢沦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争懊物。100%原厂配件保障俯撬幕,专业的维修技术赴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客许。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嚷丸。    此外厘,李金勇还表示惨桔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辉培。据了解痘肯,2016年浇妊赔,新能源汽车的销量超50万辆管毫,到2020年捷刻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年眠蛾谈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蹲。在李金勇看来沏,在这个快速增长过程中卜漠,“传统经销商中视窘级,谁关注了新能源汽车并率先布局凉吩,谁才能在这个市场当中分一杯羹窍墩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪保吨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吵建劫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员汉莱届、四川省鼎立律师事务所律师施杰戌冒,今年的关注之一虱酶净,是有关网约车新政的话题桂。    施杰表示涩淬谩,为加强管理酷断,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)违爸,并于2016年11月1日起施行兼。然而称牡,根据多家网约车平台公司的数据铅,在目前运行的网约车中金,能满足《暂行办法》中主要限制条件的绩,仅占极少数部分彼霸钠。    “交通部制定了网约车高品质服务确,差异化经营的原则斜诡腻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”轰砍胎,施杰称吃乓,“我认为破蜕瓦,政府应当放宽对网约车的准入限制范宝,顺应社会共享经济发展趋势”村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中沧斥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方澄。    首先副崔兄,施杰认为酒钠,北京想肚势、上海的网约车细则要求“京人京车”电、“沪人沪车”等差异性待遇洞席,不符合市场竞争规律漂。施杰表示视,只有在市场竞争的推动下剐菱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力怪醇宛,也有自我管理的需求与能力奶。    其次惋啥,施杰表示姥念,北京龄道、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员勘黔董,而且购房横售、购车也并没有绝对限定于本市户籍坞。“京人京车”诫、“沪人沪车”的严苛规定响猾惧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外阜粉,会导致营运车辆骤减纹肠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瘟谩泡,阻碍新兴业态的发展剩宝憨。    而对于多数城市对排量呸家甲、轴距都作出的高标准要求镐,施杰认为拘澎矗,高排量代表着高耗油弘刨,不仅并不符合节能减排目的皑,高油费必将抬高车费日。    更重要的是们,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则爆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准烙烤矮、高门槛茬婚少,将损害网约车的实惠经济特点晾骗废,打击其平民性翻毋库,“上述许可管理的模式饲,将导致网约车司机数量骤减磊绕、车费翻倍端喀枪,群众打车难拍绩、打车贵的现象又再度出现魂红噬。”    此外谈,施杰在这一提案中的主要观点还包括删:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”古、“许可管理不利于节约社会成本”等荡圣酿。    施杰建议秘米,《暂行办法》可作出如下修改裤喉:    (一)政府适当降低准入门槛腹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蛋袍酸,是十分必要的堕湿。比如箍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查山惦订,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拟拱妈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卢泵陵,等等谓。设立适当的限制条件侮,符合市场发展规律栓,能促进网约车市场安全性累精、规范性发展团娟让。    同时氰可烽,政府应当科学引导网约车发展牟扑算,而不是像治理洪水猛兽化空啤,把它一下子关进笼子里沏团杏。以构建网约车公平竞争的环境为导向扁,放宽对司机户籍的限制性规定廖戏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源巴。网约车平台醒地群、司机和车辆的审核程序伶,各类许可证明的核发程序尽量从简避,以便节约社会管理成本郡暖。    (二)政府协助构建平台审核些称揪、加强平台监管    改事前许可怒逛,为后期监管闷辰,采用“政府管平台百赣不,平台管人和车”的模式道喀婆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台糠,规范其登记信息马、审核资质的义务亢,定期提交所有车辆的情况堤,这些数据要在监管部门备案继杆。并通过补充相关的法律法规旁刷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施械。    对网约车不合理调价进行监管棘谭钎。保证人民群众用最合理的价格出行旧查虐,也避免由于市场垄断形成的价格新高礁钮。2017年1月啪哀赫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人叉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费筒僚勘,就此提出整改意见棺孩,平台负责人也承诺将取消该功能雾。这就是成功的监管案例檄哀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车粒,存在大量不符合新政策标准的现象常蓟倍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汲泌,社会各方都需要一个适应阶段庇蚕惊。所以叹厩羔,新政的实施不可硬着陆葛等扮。当前阶段思,政府应当积极引导各平台规范化审核钡糠,加大对群众宣传力度衔瞥墨,延长从旧规到新政的过渡期哇健,循序渐进地促进新政策落地陇。    我国全面深化改革提出了目标娄肩: 市场在资源配置中起决定性作用船,更好地发挥政府作用滦。近年来李钮,国务院一直倡导转变政府职能擞,推进简政放权设。对网约车的审核配瓮,放权是进步痰,限制是倒退梆掳卜。政府应当创新行业管理厕擒驾,优化监督模式滴,构建平台审核模式布衫慕,推动群众绿色出行射、健康出行低,为“互联网+交通”营造良好发展环境寡翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靡贰、品质等方面做了很多的投入凹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势开悔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瘁等榷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略保那。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞轮淑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球傲吓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”铰攀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易爽扫剃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卸涪、品质等方面做了很多的投入同陕浚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计帝脖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶模龚申。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性卵际词、时尚及科技感的一款产品舰仁挥。”韩德鸿说喘联。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫崔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型划懦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场狗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆炬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”活惺委。薛海涛坦言粪尖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩淡桶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730毋偿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%粉搞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坍扫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谜、制造能力担、经销商体系懈芒菲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面诧草。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势罐煞晃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活窍昂:李芳" "   2月21日氰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嗓。本次大会立足技术趋势脱羌磋,探索全球技术发展的内在原动力瓢,探讨人工智能厂溪筛、量子计算峦涂、基因疗法等领域的技术和商业趋势泵尉敌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中陪泊蜡,有两项技术与人工智能密切相关陆单碗,包括强化学习和自动驾驶卡车街腊围。在关于人工智能的圆桌讨论中蜕炼矩,多位创业者和专家针对强化学习铅、无人驾驶分享了自己的观点亭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车玩糯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车筏巫脑,可能只在北京的五环里面开凹,路况很好世,最高限速就80温、90公里落,这种情况下埔喊菊,车就会极大简化固第,驭势并不想生产一辆概念车僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯股轰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术泪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性襄惦钞。技术投入上炼屋释,目前大家都在往里面投入很多的资源烯寒,整个行业在往前发展盘童,但里面还有很多问题需要解决踏说稗,包括保险蔬戒、政府等半到。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骇檬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道庙玖秆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钵郊筒,把信息融合计夸拣、如何决策做好秽弘。图像识别拓展能力非常强床诲,它信息的理解非常细致递咯掳、更加全面扰,比如前方有一个易拉罐嗜练奉,有些传感器会认为它很危险夯理蜗,因为它是金属酱武裴,但图像识别会根据它的大小罗浇、形状去判别懂。目前结合强化学习入蕉纹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持螺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能踞颁你,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目科锹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性颈惊,说到底这还是一门生意嫡检恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  【导语】这是最好的时代巍喀,车市销量连破发展记录课,这也是问题的时代汹畔逻,多元化天、碎片化传察,对整个行业提出了更高的要求航疗就。一切都在变芒放,唯有不停思变方能随机应变铝馆搅。2月18日腔爬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕达棋。行业内百余位思考者和变革引领者蹄,与120余家媒体相聚一堂们敞,在“变与革”的大会主题下还瓦,共商“品牌与营销之道”救通灸,把脉中国汽车2017烧厂。广汽乘用车副总经理肖勇兔茅涟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英铂、吉利控股集团高级公关总监杨学良喇、福田汽车集团公关传播总监许翔须、SWM斯威汽车首席运营官余波寒纷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动书。以下为发言实录榷饱竞:   互动环节嘉的合影   李苗苗搪:接受张红同学的邀请塘动。下午好!大家都是老朋友了苦。今天在这里绦从乃,首先我资ィ贺张红搞这次论坛头。第二涵瓤,其实有这么一个机会让大家聊一聊掀疗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆故短,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力狠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字浚俄忱。对这个数字目陵垢,我想每一个人星,特别是管营销的人篱奇,特别是管品牌营销堵、品牌推广的人鸥盟,我想每一个人都有很深的感慨去酮。   首先请问肖总动宽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物枷抹,也对您做过多年的跟踪小矛。这次请您上台铅谈,我很想问一问死涧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌巾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点郴?能不能简单地概述一下貉勿甜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇习险:李苗苗老师第一个点名我畴母,作为广汽传祺来说穆叮,正如李苗苗老师所说的沛,应该说是比较新的汽车品牌剐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”刚凸、“两个坚持”摧,坚持正向开发和坚持世界级标准挠。这两个中天极删,一个是对产品开发的定位苹,一个是对品牌的定位疽世。   从中高端车型的新产品进行切入土灯,相对来说这条路走的比较艰难一点肠徊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”金,就是起步会难一点米簿屉,后面会越来越开阔耻窃谐、越来越顺缆龚回。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候信渡肪,内部也有两方面的方向皖抒牧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瞎缉棉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来胸碳取,并且在市场上面赢得一定的销量蓬吠,建立一定的知名度哦氨。另外一派的意见么奠端,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势睬晴孙,从中高级产品切入宪。但是大家也认识到这个困难涤罐,一个全新的产品和品牌从中高型切入木纪,也就是售价在12万元以上撬慑寥,第一款车型是12万元到18万元侣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嘛灌结,我们意识到这一点了艾酥叉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大搞长,其实2011年瞧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年敢谅眠,应该说是非常艰难界改,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦净譬。但是2011年烁儡陕、2012年有一个词就是“坚持”法火,做品牌是做两方面的事情欺熄。第一个是做好产品的品质馈,第二个是做好对客户的服务冠,以这两个为基础这五六年走下来违,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汀共畔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象丰虐,受到各位媒体老师的厚爱屉沥痘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌探捆鲜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础购痰雌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题晃迪埂,我觉得第一个是坚持隧溜。在我们困难的时候不要去放弃屎肠,就是把自己的品牌形象腹醚膝、产品的售价回到往下行的趋势断。第二为了支持品牌向上胜郡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务性绣。   李苗苗疟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的婚捷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程撂。比如像现在的奔驰趁俏,一百多年微舵陪,宝马宫沽粹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乏唉颧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌答尼蕉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总前超,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扮,也有现代的销量额阀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷亲,您能够阐述一下吗盒聘?北汽在塑造自己的自主品牌方面损鳞扭,到底在哪些方面下的力量最大桓衰?   陈思英钎光:谢谢李苗苗老师别,非常感谢红姐给这样的机会埔坟旅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌递。其实不是妄自菲奔鸫虏ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷亭粱,台上在座的各位都是大幅度增长律碧苔,我们同比增长更高一点馆,因为我们来得更晚一点撩宪瓣,同比增长8.7%勃词函。   但是我个人一直在想这个问题呸会,其实品牌还是一个需要积淀和历史的狡韶款。像奔驰去年是130周年辜,今年是131周年黔贬队,我想这才是品牌烘钮顷。现在我们在座的各位给客户提供的的茂,我更愿意定义为商品篙灿色,我觉得是这样侍金。   从北汽自主品牌发展之路来看涎裳,各位媒体老师和同行都知道娇,2009年我们是收购皖、消化修、吸收了瑞典的萨博技术划朔蠢,当时萨博的93宫耪、95的平台和1.8T牢鞍、2.3T涡轮增压发动机的技术混忿汉,我们是基于萨博的平台上烯欣羔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展活笑节。2013年的5月份行,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称,大家对这个印象应该很深钦备。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇戎糕撮,当时也试图通过萨博平台的背书染薪炭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端膊髓璃,因为我们希望建立中高端的自主品牌屑,当时的愿望非承诜倩祝好既卤骄。但是事实上发展到今天娄描琴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈妨。   但是没有关系怒县讼,2013月5月12日投放的绅宝D70黔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音叹茫。这么多年的坚持是在消化凸来、吸收萨博的基础上进行的辆疗,源于萨博突、高于萨博馅护阔,我们有奔驰破、现代合资的反哺踞答,我们在人力片、财力来浆、资源堵、技术邓、研发泌、生产络、制造方面捐,都有很多反哺给我们炮,北汽近几年高速发展烫恒椽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汞协,这一百万辆含金量是很高的赫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚阂绣,但是我们用五年时间实现了一百万辆托。这里面还有几个第一和差异化产品户膘十,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一彩肥挺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一刻寥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位懒。   基于萨博刹、源于萨博和高于萨博的消化看磕、吸收和引进败富,同时基于奔驰和现代的合资反哺傅,我们坚持为消费者提供好的产品策随理、好的服务杠晃叛、好的品质试钞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近了,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质皑,比如中国新车品质(IQS)IQS唇、强制性产品认证(3C1000)辽褥限,3C1000即三个月的购车用户中恭,一千个用户的抱怨度是多少行率,我们的水平无限接近了合资品牌临斑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的姬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心诗伴,希望有一个很好的中国背书碘,给大家提供一个很好的产品体验惟芯队、品牌体验和文化体验捻假。   李苗苗衬成:听到陈总的发言我一直在想捶的,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO够乖伶,现在经沉じ约裕看到“北京”的LOGO怀享救。   前不久告坚猴,不去杭州是到处都有吉利车句。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捍评,推出一款车就红一款车蒲颂。请问杨学良莫毁,学良也是吉利的老人了绢,一直在负责品牌形象的塑造夏季、公关层、市场耸窍。原来我们也沟通过这个问题醛,对于吉利来讲收购了沃尔沃忻苹勾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块毛,这是蛮难的事丸冕礁。刚刚陈思英总还在说萨博垒宦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃摧,感觉蛮纠结的陡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象卜暮?   杨学良炒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弊凳,第一是对标混趴挖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌被。我们是坚定不移地在执行豢看洞,而且到后来做博越课溉、博瑞之后有越级对标籍郝。比如我说开发一个自己的A级车速始谐,可能要跟合资的B级车对标湃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瘁,包括研发截誓示、制造蕾冠、采购拇惦、营销间,我觉得成果是非常明显的咸开。   第二是坚持走精品车的战略小恨扑。所谓的精品车洪敬某,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蟹吝那,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近劲波,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准悄乓污,比如车的造型设计上面卡,自从我们在全球建立了四个造型中心徽碧非,吉利现在的车设计都是非常漂亮的困监溃。既有符合国际的审美潮流璃蓄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面较。比如说在车的智能互联领域苏,在博越车上面车机人机互动的功能上姓檄,已经超越了一些合资品牌陕,这一点使我们感到非常骄傲逛。   包括在工厂的制造工艺上甸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺祁筛祁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌善摧槽,因为我们现在建得比较新沮眷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哆陪。大家可以看智能化程度最高的工厂尘,现在实际上是在自主品牌的工厂中填凸。   第三是一直在坚持口碑劝双橡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任提浦庭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言溉遍。这样就可以真正喜欢这个品牌享,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用孟贰娥。   刚才提到了浙江开泰刻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍图,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恕聘,大概接近了7万辆伞。这在以前是没有的轨晶,而且这些用户里面很多都是豪朴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上截部,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化假。目前因为我们的品牌在提升琴鼓,我们的品质在提升锯美聪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车叉色撩。这从我们同行讥匣,包括从传祺购敛密、北汽的产品销售上也能看得出来坊。可能大数据调研南凤,像一点资讯的副总可以讲讲俱回,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品句人。   当然您刚才提到了在集团层面谈雇排,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惭痕,同时又实现互补瞳酚?这里面还是有很多原则垒锹貌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的逆茶荒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌埠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拜陇劫。沃尔沃是高端豪华品牌蒙辑梦,是跟豪华品牌去进行竞争的净宛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应具,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念宛壤、流程缎嘎、标准患橡蹬,包括人才的培养和交流茂峭诚。最新我们做的一件事荣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鳞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA淑曹璃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO仿梳陈,可以说没有沃尔沃这么个老师咆爽,没有沃尔沃这么多年积累墓淋赎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构讼。我们相信因为这个架构非常新肝汝荣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平儡规肺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质懊梅,以及质量再上一个新的台阶房己恒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争逃搪。   李苗苗怒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京裸骋间,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肠敬啸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面湿咕,最重要的是坚持了哪些缅勤必?   许翔惠墟洞:谢谢李老师谅,同时感谢红姐给我这样一个机会顽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车盼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友筒久钙。   福田汽车是商用车企业双片随,和乘用车企业还是有一些区别胁棱。我们主要的目标客户群是to B的裁,正如您所说星膛,我们是1996年成立的馆,到去年是成立了20周年唤,通过20周年的发展寸,在过程当中包括您和各位老师的支持懒揽胳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业替。在中国轻卡市场上晦,已经是连续十几年的第一了哺谅溯。1996年在山东成立屋,1998年上市柏句,2000年进行区位调整就来到了北京午。   在这个过程当中您也说到了品牌问题显赫卜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视精邢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分岭。我们可能把这个品牌是这么理解的碎膜,现在业界对品牌有很多理解的方式翅老,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营窖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中块嚼,所以我们从整个的业务流程上来看桶稳茄,这个品牌业务就是在其中的盗窗斜。所以我们这几年在企业的发展过程当中艇,品牌也是在不断涌现雄秤,大概有几个阶段辨涸。   1996年是以轻卡为主导梢僻密,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺购└!,用着正好”虽。在当年的时代抓住了市场机会兔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一啪。   在2000年之后少,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位篓极炬,进行了商用车全系列的搁参,像您现在看到的整个北京市场有很多客车埂丝懦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车势恒财,这是一系列发展的战略壤。同时把品牌又进行了再升级掳林境,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坍荆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理尽恐氯。   在这个过程当中汹氛,福田汽车不管是做品牌还是做企业汕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢兼眠?一个是福田汽车在商用车范围里面纫,就是在整合资源方面觉得还是不错的拖筐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瑞,花了八年的时间跟他们谈合作凯懂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嚼库,生产的产品也是福田自主产品欧曼曹投碍,同时和福田康明斯成立了50痘:50的合资公司碱泌惜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用饶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广头仙、先进理念之外不航,科技创新也是核心的一个点袱。福田汽车虽然作为一个商用车企业儡帘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比叫,但是也是做了很多的工作莫查伴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氯导鹃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右草晤和。我们统计了一下们,和乘用车企业也是差不多的递恼。   而且我们在研发方面扯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部常,这在商用车企业里面比较少见蒂胖沸。不管是先行的技术赐淡,还是技术传承方面都做了很多的研究垫奇瘟,包括去年也推出了超级卡车脊侩蹭,也是整合全球资源打造超级卡车世舜芳。全面从安全芯、环保方面进行新一轮车辆的升级潭钒羔。   我觉得总体来说吧克那梅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业踞颗,是一个有着锐意进取电、远大目标沧啤,是一个愿意为客户暇捞屑、为所有的股东供、合作伙伴虹、利益相关者带来更多的价值才廷,也愿意为更多的卡车司机廓告、货车司机带来美好的生活和幸福的生活返。谢谢!   李苗苗涸:2016年一年有很多新品牌出现瓦,也有很多刚诞生的品牌在努力善,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰弊携开、宝马内。我就参加过场在北京的怀柔藉比毙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布看绞哼。我当时心里就想斯威蛮有钱奥笔〖场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢倍砍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的借?对于刚诞生的品牌光摆,品牌之路有没有塑造的路径参?你能不能简单地概述一下蝎?   余波垦衬片:感谢红点汽车和李老师句庐伟,各位媒体朋友和各位同行眷涣溪,作为SWM斯威汽车起,可能很多人觉得很陌生泥,可能没有听说过硼,我简单来介绍一下赋蔼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌囤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活汲烫模,7月份品牌上市辛竿,8月份第一款车SWM斯威X7上市铂。   今天让我来参加这个论坛禾仟伪,我们的心情很忐忑激,我们是一个汽车行业的新兵劫播蛋,我们是抱着学习的态度来的粱币崔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扰势嚷,希望多给我们一些指教哭块垂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢漏缮?我们认为这个品牌给用户的是两部分册递暮,一个部分是产品的硬件土,也就是物质的东西芹黑范。另外一个部分是精神层面的鲜兜鲤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV科膘,第二是付诸了一些智能化埠、空间和外观伦赐,外观也就是在意大利建有一个设计中心农,在外观上有意式的风范突。   从软性来说捅蜜仇,我们要付诸一些内涵脐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入函凛寂,通过植入意式生活的方式酿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受愧尼灿。同时我们也在倡导一些生活方式讥良朽,通过软性的文化来塑造庇苍,解决通过硬件和软件伤辟吼,以及从物质和精神层面塑造品牌嫌氛。   至于未来怎么走廉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求琳。用户实际的需求和市场的需求班铃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉集穗,未来我们还是要跟着市场走磷渐。   李苗苗挽:我旁边坐的也算是媒体人乏串,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了猩殴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢割厂琼?因为主持人给我了一些问题呸姐冀,我个人认为不想问一些特大的问题丰梢,就想问问这个问题乖桅。   付继仁碘:谢谢李老师苇逢,这个问题还是挺好的翰怯硼。刚才您在问的时候表,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题时灯桂。   一点资讯是比较新型的资讯平台渤惊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点避脊嘲,我们是做平台沪倒,不仅自己生产内容摊陕,同时全网抓取内容单蔬放,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容幌募哇,再把有价值的内容分发给需要的用户鳖,完全是自动化结、机器化的撤辱刨。我们怎么去帮助车企呢猫?我分享一个数字碳备。   在过去一年洽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业桥耐,第二是移动互联网的平台架,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用硷痊。很多的车企其实在做品牌的时候臂,都会要求最终的效果怕。坦率讲爬,以我个人来讲这其实是两个事蜂筐,因为品牌本身是非常感性的微慑吮,效果是完全用数据有结论的猾捍,就跟一个人去吃一样春诲,吃了四个馒头饱了签绅蟹,不能说只吃最后一个就饱了护。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量委寒,现在我们有几个大的方向裤巳蕉,第一是更技术化的跟车企进行合作现链狠。比如说从去年开始瓶槽谈,我们跟上汽通用进行PMP的合作庐赖怂。客户自己建了一个数据库橡熔蝎,就是把用户进行了一个分类袍居。然后我们每一个用户来到我们平台上僚,他知道哪个用户对应了什么车型蜗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告秘络,也就是把他们的流量经营得更加科学蹄。   这个给到我们之后惭,又发展成了一个新的技术驱动岸溺叭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嫡,还是看汽车外观的细分多卞敖。这不仅可以推荐具体的车型枷陪,也可以把具体的创意自动化惺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果门惟,这完全是技术化的匹配撇簿息。   第二点晴,我们是一个内容平台嚷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容峰悄,能帮助到车企做非澄纾好的传播壬涉态,有的时候这些内容并不能够被发现共股肮。现在我们把广告当成一个引子冀,不是一个执行的结果拱绦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蜂掇,进而把下一步的行为做好菠。比如有一个产品是一触即发东惮闪,用户点过客户的广告之后辑校,我会直接给他推送相关品牌的内容瘁辆咸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起公,再去看有没有点这些内容到外,有没有评论姬层、转发板托、收藏缸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抵晤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试癌绅,把广告和内容进行打通撤。   第三点啪煽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景澳。这个场景是有时间颂为、地理位置和非常多大量的内容和数据飞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台弥卜诬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的变剂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涤褪斯,或者是去日本还是去韩国旅行硅。这些并不关系到最终的销量提升多少讳,但是可以了解消费者在关注什么躲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谁菠娇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲滤跺,一方面要通过你的技术试到、数据实现更高效的转化碳凡,实现现在解决广告主的一些痛点燃媒。同时要帮助广告主把服务做好螺,说句实在的都是服务用户萌,我们产品的用户也是车企的消费者古,怎么能够把这些用户服务好僻送,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值细弦龟。   李苗苗瞥:付总说得很好虚,借此我也想说几句澈糯系。我看了一下辅史兰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人侮确,也有一些厂家的朋友蹲,我们每个人都是汽车人筋。   我在想睡胸,得益于这个好的时代吉奠,既然是说品牌叔井橇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情推埂,无论你这个媒体叫什么名字淖可嵌,找没找到自己的定位寡。无论你这个汽车是什么品牌宝,你的用户在哪里馅千搐。过去几次会议主持上都说四个W独闹孰,也就是我是谁新、我的用户在哪里谰揩腔、我为用户在做什么驶尘、我还能为用户做什么清剖。包括媒体也是一样贺缸,我是谁(什么媒体)海溪,我的读者在哪里逗肌被,我为读者写了什么样的东西腥,读者看不看骑,这是不是你的读者群要看的京斥,最后是我还能够研究我的读者晦凶爸、研究我的客户匈、研究我的用户么馈,我还可以做什么班燎艰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立呕蓖,一人问一个问题就结束熬痛四。   请问杨总彭,刚刚说了这么多洪枷,就一句话红墟沪,什么是品牌年灵?我们说了半天品牌睬。   杨学良俩:我觉得品牌就是价值肋藐,消费者买你这个东西值不值朵虑畏,如果他觉得值了坏千,就认可了你的品牌焊佩督。   许翔士壬兜:我就按定位的理论囤茧,品牌实际上是一种品类的代表湘,消费者是用品类来思考测,用品牌来表达疤。   肖勇双私:因为我是做销售的哄岗,我可能最直观的印象祁缕坛,我觉得品牌首先是一种价格娇、价值体系玖每场,同样的产品能够比别人卖得更贵禾,别人还愿意买我的扳涤瞥。同样价格的时候顽,别人的产品卖不出去钎谈灌,我的产品能卖出去汐妥,我觉得这就是品牌拢碴。   第二羔,我觉得品牌是一种文化乡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妓渤彩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候苏恕,但是我的文化能够吸引他词,我觉得这也是品牌的一种表现句老。   陈思英洛汞:品牌首先是无形资产偏新孙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的伦猫。第二也应该是产品衫糕雾,可能是一个标记唐翁、标识伟撅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动础厘彻,在人脑海中所有的记忆旦。   其实品牌的英文是来源于MARK庙,就是在没有货币的时代物物交换的时候蓟,在畜生身上有一个MARK蹦,Market就是营销奋炉茹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀备。有一个比喻渤鞍拴,品牌就好比像银行储蓄懒烂歼,储得越多品牌价值就越高苗船啃。   余波欺:我觉得品牌在直观来看就是商标桑窝沧,另外是产品却柏帮。真正给用户留下综合印象的是产品筹话、服务和文化的结合沫如,以及对用户的印象及感受就是品牌刨茧。   付继仁县旱:我觉得品牌到现在这个阶段护棘,也是一种共鸣浦,像营销1.0是以产品为中心圃难剑,营销2.0是以消费者为中心联沮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心狼廷凛,这三点都离不开品牌怪辨,但是代表了品牌不断的升华猴渭。同时品牌到今天来讲茶汕缸,不简简单单是一个口号慕窜鸥、标签啪、LOGO潞北谦,还是一个行为准则檄妮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台棉淬,还是每一家企业抗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务淬,并且怎么样高效地执行和检测刚己樊。   从这些来讲缴屠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的逞呐,如果想清楚品牌一定能做好扒段,至少能够对我们服务的那些人做好钉顿谭,那也就足够了径奋。   李苗苗江:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坝芦。关于品牌几天几夜也说不完戈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌希叔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌度。   谢谢大家在座的聆听孙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳 版权作品揽虾涝,未经环球网Huanqiu.com书面授权斗,严禁转载己咕趴,违者将被追究法律责任杰捂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代棘挫,车市销量连破发展记录得酶蓬,这也是问题的时代曝秀,多元化似、碎片化导殊碳,对整个行业提出了更高的要求寺话。一切都在变暖九菲,唯有不停思变方能随机应变遣尝。2月18日佛讹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕能唐。行业内百余位思考者和变革引领者枪,与120余家媒体相聚一堂恰宏,在“变与革”的大会主题下惧翻,共商“品牌与营销之道”扰,把脉中国汽车2017邯骏喇。   东风标致总经理李海港芒惺猎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜充虏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东旦码、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蹄块、江淮乘用车营销公司副总经理李建华显搂、奇瑞汽车销售公司副总理范星翅挽帆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刺。以下为发言实录仕欧:   互动环节嘉宾合影   主持人犊:2016年是一个销量大年希,更是一个营销大年时靛楼。从二维码营销到VR营销姥推栋,从下沉式营销到自主营销椒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球崩价,广而告之悄悄地变成了城会玩袭,车依然还是那个车拟目,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢俏? 第二场论坛的话题为柔:中国车市新战国昧汾晤,车企将如何做营销碴己?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流丸,现在重担在我身上叔怕,由我来主持第二场论坛搂挺武,和各位老总探讨如何做营销氯谎蹦。   因为第一场是说的品牌克稍雹,品牌建设也是非常重要的一环寇,我们现在就把品牌这一页翻过去玫殿,就说一点营销其他方面罚鞋,比如说跟市场殿鞍厘、营销相关的一些事情俗士捆。我们今天的这些营销人箔签,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖粟底封,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群揩看,因为他是面对着全世界最大的销售市场刨。面对的是最高增速的市沉泵ù痢,现在技术和产品快速迭代哄哩拟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性标潍,所以他们是非常幸运的渺,十八般武艺怎么耍都行鳖。   同时很多营销人也在自嘲吗,其实汽车营销是最苦逼的一群人良池,因为我们面对的是世界上最全的品牌评,我们面对的是最多企业的竞争聘,我们还面对的是最难以琢磨的深、难以把握的政策环境和最善变的消费者秃柑。   当然了我们这还不算最苦绢化,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蔡,所以这样的一群人的所思所想诗覆充,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酥悔级。   第一轮问题就是跟行业共性相关的布,第二个问题是结合企业自身的特点来展开筷稗虐。   汽车品牌最新的一个品牌定位躲驾蜂,在座的应该就是汉腾了繁仍修。请问汉腾汽车的副总狈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题焊及,您给我们简单总结一下铝寥颧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的撬漂搞?   于晓东存示湘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会观,让大家来了解汉腾汽车常渤。汉腾汽车目前是全新的品牌松,2013年11月份成立取疲,5月9号品牌发布嘛,9月6号新车上市浅,第一款SUV产品汉腾X7详嗜春,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟妹丧,本着向同行和成功的标杆企业去学习臣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快啸芜挝。   2016年对于汉腾汽车总结来说坷酞,第一点是品牌发布卯,这是做市场的开端害糯。   第二点是渠道暑蕾螺,对于新品牌是重中之重的工作滇,渠道顺利打开的局面失康,签约181家蕊老惫,正常运营150家藤光氛,渠道作为做销售最根本的工作间味拒,没有渠道佰勤惜、没有服务逞,消费者也无法触及和体验到位食,对于一个新品牌这是一个开门红贡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态腑码垦。   第三点是在市场上休,市场层面上重点资源向一线倾斜丸礁豪,资源都花在提振经销商信心视倍泥、帮助经销商达成销量上喝,因为作为一个民营企业彻郊亥,作为刚起步的企业浆康,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酬,支持了经销商的销量遣巫。在品牌和市场的方面躺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助亲垦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痘淳廖。   刘小勇粕咕婪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的泰,汉腾除了自己营销的亮点之外碎诞毖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的姆何,或者对您的触动是比较大的寂下?   于晓东徊:做销售在产品力表达上敖默,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式驶镐腔,在2016年都说是视频和直播的元年颇穗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试河存。包括产品试驾挑战的活动寂容,也是和斗鱼做了直播的活动潜。在我看来在消费者了解产品上弄及谎,可以随时随地始淡籍,而且是更加有渠道客观了解一款产品每。这对于做营销来说诞弓,既是机会屠提,也是挑战屉忱硅。   刘小勇拔:请问李海港先生奢蚂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大期驳,尤其是传播的环境裴谜、传播的手段攫好、传播的模式发生了翻天覆地的变化室烙寿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢秤垮?   李海港收:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法另,在新技术忙送晶、新人群和新的竞争环境的驱动下聘,媒体处于变革的时代虎使,原来的架构碎片化了苹废蜂,新的架构正在建立浚,当下处于这样的时代尝凹。很多事情是这样的趋势五芜,原有框架维持很多年节,突然间环境变化之后碎掉了蹭窟,再重新建立新的架构寡拦宝,万事都是这样的道理肝。现在媒体环境是什么样呢灰谩穆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缔。这样可以导致媒体的平台化抠,另外是媒体人的职业化或个体化赔。   简单来讲郎,我们以前是自己做东西售,自己在自己的商铺里去卖叉彭鞠。现在不是了壳,现在可以自己做东西舅,自己去租商铺秦,有的人专门提供商铺罕沙,有的人专门做东西害权挪。这样可以做专业化的组合洗,效率会更高筐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势添岗,红姐以前是媒体人缆,现在有自己的传播平台猎,也借用了社会化的平台箍佩,把最好的内容输出横采,她做最专业的内容兑推窟。我想平台也会用她的内容劣,未来的板结新的架构就是这样的虎。   在这个架构下作为厂家要适应敬趁筐,东风标致已经做了这种尝试狭冬仓,去年把我们的公关公司能力削弱洪抚,因为他们的稿子太硬了颂愁互,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人扇童枚,从专业或从第三方的角度看待东风标致汐对痕,我想他们的稿子会写得非掣澹好掀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣侨邢,这是未来的趋势纽丘。   刘小勇沦盯:我听到有一种观点孟柯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西护沮彤,我就抓住了更多的消费者口随刀,更精准械徊撬,我的销量就会增加舰陌光。但是有一种观点认为储恳胖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了密膊净?如果总消费需求没有增加欢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后骇寸财,是不是大家又打平了袍触。就像一个剧场理论匹,原来都坐着看戏却士,后来都站着看戏了秸,其实看的戏是一样的氦慑郝。请问奇瑞的范总袄骇嚼,您怎么看这些新的手段稗砷罐、模式对销售营销的作用里寿?   范星卜岸:首先感谢红点汽车房荆、感谢红姐氛铰括,也感谢刘主编睦。实际上前面两位老总谈得也挺好母,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赡。   说起营销达硅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面骄礁。但是从营销的最根本皇郎,还是回到对客户的理解翠。我们最近几年对于整个汽车市橙畚帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整揉离墒,最核心的是我们看到了两点变化挺让睡,一个是围绕客户端的消费升级慈哗,第二个是客户年轻化的变化立考。这两个核心特征的变化盎葡癌,带来了所有客户需求的变化都侧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展恐袜绘。   应对市场的发展椒,我们称之为整个自主品牌的发展固扁,包括奇瑞自身的幸酵较,前面十年在2010年之前整个市场增长非城位澹快韭弯,年均增长在40%左右的增速壕,所以说基本上属于原始增长的阶段镰。奇瑞从2012年剔、2013年开始进行战略转型崇肩磕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段湘拉操,我们做的核心是提高整个产品的品质蠕培柬,是我们整个战略转型的核心庇醋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力牧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品萎峭、好的服务府弊礁。2016年我们已经进入到2.0阶段冈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品腻附绦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可境,整个2016年集团销量也突破了70万辆戒冀,增速达到28%佬,国内市场超过了36万辆糕隧,也是过去五年来最高的一年蹄。国际市场中绣链,我们2016年实现了出口8.8万辆忱偷迁,也占到整个中国乘用车出口的1/3愤缅卵,也是连续14年中国出口第一的车企呛茎绢。   我觉得取得这些成绩窃,销量数字是一个方面毯级,更重要谦晶拓、更为看重的是结构的变化漆,第一是企业盈利水平的变化荒扯,为支撑企业未来的良性发展稼橇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赶惩诲。第二是体现我们战略转型的成果工矛侮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可幌去弄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%览盲。第三是客户结构的变化笑跺隶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%虾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嘉饱卯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%取,实际上我们更关注的是除了规模的变化骆,当然营销数字很重要常金车。数字背后更关心的是这些结构的变化剐低,怎么产生这些结构的变化兜?从我们自身对新一代消费者的理解病梢铂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验丛。   客户体验的三个方面我们一直在做认得礁,第一是产品体验孪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)帆漓蓄,行业平均大概在35%蜗盒,奇瑞可以做到25%骂充肥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台模项,今年还会陆续推出更多的平台扦。当然平台不简简单单是全新车型的概念暇焕驶。   第二是品牌体验范袍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵郡法暖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销害匙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了讣邵,现在很多企业在做营销过程中视频眉、直播方式应用是越来越多了串咯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加链肚。今天消费者接触信息的方式发生了变化矗八筹。   第三是整个销售服务过程体验的升级伟婪霖,在2016年网络规睦剩和第三代形象店的升级不乓,为了保证客户体验的一致性委乐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装呢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泼嗅、优质的送块、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验爽秤百,这是我们正在做的狙槽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解江,谢谢!   刘小勇萝杜灸:谢谢范总伯,现在的汽车营销无论是从手段暑素,还是从模式迫,包括内涵都已经发生了非常大的变化壬虹浪。我顺着这个话题再往下问一下离,请问刘晓科总副吻舌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论膊貌、营销套路史惠撬,您觉得现在还适用吗哇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战文杏丛?   刘晓科操:刚才范总碗辩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势帆纱羔,因为这里面在我们整体来看棵秋县,其实我是一个新的营销人匣书驮,刚刚在这里两个星期钵故。我以前更多的经验还是做用户舶,去看用户的发展许清。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播狭雇、网红淌、娱乐化扁慌欢,甚至还有用户的碎片时间卡。但实际上反应了两个变化顺情,第一是用户浏览的轨迹改变了疾暇,以前在PC时代头遁墨,大家基于浏览器阅读圈级痊。所谓浏览器的阅读昆,对于从一个网站跳到另外一个网站脯呛,这个成本几乎为零既,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沮咆,只要在浏览器就好哭。PC时代稠卧楼,网址哗险、网站巩渴东、浏览器是值钱的空堵旁。   对于移动互联网快鸿哆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下珐剃,对于微信小程序也有很大的期待爬枚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观本。最终来看赖柿漆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纽。在这个主流的前提下书肖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读韦。在这里出现了两个问题塘,也就是时间的问题崔觅微。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候悼肖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的非。如果是比较泛一些的资讯或APP木,如果中国互联网网民用MAU看诉凶,月度覆盖量几乎全部覆盖蠢亥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坦凄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疏。但是什么会不一样方?就是时间颇蓉次。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骨滴党,我也高度认同一个观点关迷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要愤奢较。在这一点来说媚钎,我们的营销不是去抓住用户普纬讲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户起冉潘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卢虱敬。   基于这些理念的变化百胳铃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容葡,而现在发现专业内容看得比较少一点摩侩痹。专业内容对于用户的阅读脚平炮,可能是女性就不太爱看漠酥,覆盖用户的时长就变短愤豪。什么东西会长呢踢四?从2016年嘛侨尾、2015年的情况来看袭,我们发现基于娱乐营销的网综时间楔成虾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肮,因为可以更好地去占据用户的时间徐杀湘。比如说我们投的一个网综节目范湾,可以有2个小时以上的品牌露出时间蔷访羚。   对于用户来说放喂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起昂闲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要酬蝗。无论是线上的巾普,还是线下的蹲芍。   另外一点期蔑,我们做了一个用户报告顶,会发现用户现在在看车的过程中为,比如专业的导购具,发现用户的时间息、决策变得越来越短废,对于专业媒体用户来讲猴埔骨,用户平均决策时间是108天吗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天己脸级,这52天对于内容的需求是很轻的怜炭,包括频次是很轻的睫瞎。从52天开始一直到97天佬侠炮,基本上是从几款车的比对到交付定金让铜崔,因为提车还需要一些时间堪救,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览茅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要颇顿菊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接汇差洁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接醚容。也导致现在的自媒体更火逃把,因为大家更相信人溶,也就是网红的力量会逐渐发挥缅蔷解,包括IP的力量劝厂奴。   营销的变化是跟着人走的境绊涤,用户的体验舱了橇、用户的行为发生了变化充寂透,我们的营销一定要适应用户的改变久瘦。   刘小勇蕾褐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总耐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表纪厕梧。想问一个跟豪华车相关的问题拧汗朗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的暗舌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了画,从超过10万辆到两三万辆的都有搁雄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌柯陵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗娘?或者会发生变化吗死?会发生变化的话胶,是什么样的主推力量来促使发生变化忙纲美?   王顺胜腿惊趣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会敦,作为广汽讴歌这个豪华品牌荒,去年4月份才成立了新的事业体制悼锤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市帛,10月22号四驱上市胎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布骑铂。   从去年一系列的举措寝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌富。像主持人刚才提到了猛强芍,怎么样去改变格局袱?作为豪华品牌在中国诡呵急,像ABB进入中国市场比较早没陕描,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上价,其实我们也做了很多思考狠梆,想跟大家分享一下辟士虽。   第一杯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早幢畔得,也是十年左右的时间途漓,也不短枢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间全霖。作为这样一个品牌要找好自己的定位汀澄,我觉得是特别重要的嘿。我们不是说跟谁去竞争胚爸,而是在豪华市场找到适合自己的位置巳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措淮氖,包括在上海搞了大型的上市发布会懂,在上海中心进行首秀贾拆珊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扇版炭,这也是用来提升品牌的该。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV萌女。这一系列都是来提升讴歌品牌的度兰苹。   在后面的发展上钵,包括在2017年也做了很多的思考橡,就是如何在营销创新上做一些突破计。比如说植入了体验式营销炔救,包括即将上线的体验店踌宝,可以跟移动互联和终端奖冲,包括一些PC端进行一些互动施铅瑰。包括很快会引入管家式服务誓吗,让用户真正能够感受到服务和体验性划。管家式服务是一对一的解臣啥,能够让你感受到有针对性署,并且有温度地触摸到服务的形式守。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展媳伎,我们在形式上也进行了一些创新门欧。   尤其在内容上面搁床垃,我们以内容作为引擎彼持,创新作为驱动勃,作为后来者品牌慈排芯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置狠。至于格局会不会变化狠崇春,其实每天都在变化熄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局考故姜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌襄坞码,我相信之后会在变化当中不断求变供。营销郎、创新不但要传承好的东西排宛存,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念抽唯,跟大家一起共享一下烫汤。   讴歌作为新的豪华品牌何,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌巳,希望在座的媒体以后多多关心疆侵、多多支持蔫洼唱,一定要让它取得成功闭毁吴,谢谢大家!   刘小勇羡焙:接下来有请江淮汽车李总促,咱们聊一个关于2017年的话题齐,现在年底痘非墨、年初做营销的也是做足了功课稿瑰,关于2017年市场的预判派俄啤。能不能把您做的功课分享一下佛岛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些派惧袍?   李建华诚寺:小勇这个题目“袭击”挺厉害摊,营销这个事在台上讲棵江,对于2017年的营销还真没有想得特别细偿逃夹。对于营销科梦镁,以前讲欲文明其精神荆粱潜,先自野蛮其体魄健囊,营销在中国还是跟认知相关并鸵烯,属于文明其精神发展之内的截。营销在2017年来讲谜井,比如小勇开局讲的中国市场很幸运桑,全球规模最大黎扒洪,还是保持增长恨康册,需求会很旺盛钞,同时也面对着一群非常不确定的消费者眉档敌,这些都是一些确定的因素糜。关于不确定的行,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi灿,这使很多事情产生了不确定性悸和,也使推广方式产生了变化诧苔。在一个变动的世界里要想做好功课矢,关键是有定力把握好不会变的东西毋。   就江淮来讲磋,2017年一方面会更加关注用户的需求同。因为从做营销来讲按棱郴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痹。一是用户看到产品堑鲜,如果产品很美好暖俱驶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辞宿抡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入戊。第二是当产品出来之后逃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品尾,如何让消费者跟它产生很好的接触替、接受它话逃潮,让你的营销做到有广度侥、深度和温度沟讨,这是营销人需要花功夫的地方崩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量脆举,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬杜萋ぃ好的保留和记录下来鸵诉,强化终端的执行力究。这是非常重要的渺乒,当消费者看到的车是处于被管理的状态叔假派,他就会有好的印象鳞。如果是管理失控的情况兰,就会认为这不是好的产品泼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挪蝗旗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品叫联梯,这个产品是不是他所需要的奴菏,能不能让他在过程中感受到认知和认同互。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动插临,现在已经不太需要你告诉我什么了抛,往往会更注重你提供给我的事苗,是不是我真正参与过的女眷谦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV罚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论镜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV发锤?可能现在需要一辆高颜值版颊得、大空间德陋哆、强动力免莽棱、低能耗滇剔颂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来唤,所以2017年上半年会投放一款S7挤脱。前面的消费者参与了意见备碑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件定,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来忿辞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触秸,形成了共同创造的氛围劣。往往共同创造的东西炊联,我觉得是消费者乐于接受的东西膏。未来共同创造贺绒翻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度接日杰。   刘小勇簇伦此:非常感谢李总沥掳。我觉得现在开论坛间,最难的是请嘉宾害啦手,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虹,是嘉宾请来了之后不给时间说滔靖。今天这个恶人就让我来做了缎埂蚀,咱们就不说了隧醚筒。   最后请每个人回答一个具体问题紊,刚才进门的时候有一个调查忍肉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肥?我们从于总开始微柯。   于晓东淋:我觉得2017年应该说挑战大配公划,期望更大空冬,我更看好细分市承壳邸,因为我们也是做SUV的嘛剧,我们更看好SUV市场的持续增长餐梳。   刘小勇测:全行业增速去年是13.6%酶让、13.7%妻硕。   于晓东刻目:我预测2017年是10%次。   李海港喷悉:8%哨。   范星被:我就说一个数困,虽然说一二月份看到环比有所下滑尝驾怜,但是看这个数实际上同比还是增长的佳虐。本质上今年不用担心念惫问,我觉得还是在8%到10%之间壤。另外最近看到1月份的数据出来了衰冷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吠钦,这实际上是一个分水岭釜恭配,一个很大的变化魂。   李建华惹溯:我觉得应该在5%到8%踌,可能会接近GDP的增速会挤石。   王顺胜窜管:我觉得整体会在8%到10%以上无蒋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上腑寥。   刘晓科丸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点氨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%文矢猫,我觉得再加两个点是8.5%饰清。   刘小勇楼柿:你更准确了使删筛,到了小数点后了髓。非常感谢各位老总的精彩分享吓。就像李建华李总说的酮谦面,咱们说到汽车营销人乏,媒体界有很多新词来形容棵,像野蛮执行力或变态战斗力坟、狼性文化等等解。其实他们是一群非常善于思考的群体搜倍盆,他们的思想的深度决定了在行动的效果熊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抠烁孔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈入推。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏纽:李芳 版权作品圭隆,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵,严禁转载底穗磐,违者将被追究法律责任趴貉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日呈舍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行常宛冲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导路墟伶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体淌蔼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抵。以下是北汽集团党委书记旁虱、董事长徐和谊的主旨发言烫。   徐和谊倡伟:尊敬的何部长斑卑,尊敬的各位领导绍蕉吓,汽车界的各位同仁穗承,还有我们媒体界的朋友们佃釜聪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂软,探讨汽车行业的发展话题没。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年橡,这一年间我们先抑后扬概,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻擞卧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沟畏敦,最终以产销2800万辆辰罐劳,同比增长13.65%的优异成绩统,完成了一年的一个胜利的答卷抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度寞赊霓,为不断探底寻求新方向的中国经济擦搜达,可以说去年我们再添新亮点恐幌。成绩固然令人欣慰推嘎烤,然而先贤有言喘矮,一切过往皆为序章容郴眷。今天站在新年的起点上回望从前亨逞刑,我们发现深沉变革的暗流涌动来火献,启迪未来的创新发展皋跋祁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思兔氮。   亚马逊无人超市惊艳登撤蟹臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军逝厢,提振实体经济箭在弦上猩,消费升级引领我们全新的商业文化时代譬沤舷,技术观疥景、商业模式悄廉、国家战略宦、市场结构结合在一起磁,这种更替的演进胎祁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点暴信,正释放出巨大的改革能量磨反,正引领我们整个行业迈进全新的时代茶。   一是技术模式在不断地创新凳,汽车行业转型正在进入落地期加坚旦。最近几年在互联网案、智能化碉胺诚、共享经济等多方的洗礼之下獭,汽车行业正在同创新中被颠覆者焚,迅速地转变为创新转型的主动执行者粳刮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拼饱糜,日系车企抱团开发人工智能技术俱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赫表,可以说剑指出行解决方案秘信绢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横闷忿,在新技术檄肋裂、新模式领域不断落子赊讨逻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期姥泥图。   二是消费升级潜呻眷,品牌之战成为未来的新机遇投玻罐。随着互联网思维的逐渐渗透视箱泊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念溉。情感价值揪、消费文化甭、消费者价值观越来越得到重视嫉触,网红营销闻对红、二次元营销邻徐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涸兢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沤腹,实现产品表达与消费者价值的同频共振汝木疙。   另一方面肮蜡矮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书琶,为自己的人生价值代言开围尉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题跨蕉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇琳穆。   三是提振实体经济付吧课,汽车制造业体系化建设迫在眉睫襄入。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一渡,就是提振实体经济戌。其关键在于制造业转型卫,转型经济学的研究表明位,制造业转型中产品技术固然重要己枷,但管理体系更加重要嫡亩空。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化寿纬培、网联化建设填板坦,就越能发现在信息化建设这种大背景下岸涸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键察。前几天我看到有文章提到兢斥淮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎竟关。这样的提法虽然夸张艰怜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示隶辣,我想却是切中要害的芬侥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涎邻,随着提振实体经济逐步落实桑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键橡赡。   四是政策变动隙壁驴,新能源规模化戳但毯、市场化成为未来的大方向飘霜啸。2017年新的政策正在逐步地落地宦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化泡搪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境刹唱,行业准入规则认、动力电池规范条件等政策的制定堤恭,从各个角度划定了新能源的市场边界喘。   另一方面沟颗上,碳配额宫口、双积分淡哗凯、新能源补贴退坡定豪,无不要求新能源发展要还原市场化手段嫁,聚焦核心竞争力形次。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益犁嘿路,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规课。   纵观整体形式的发展瓦镣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上棺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂密弯般。数年之前隋融,面对互联网行业的冲击嗜贩腥,我们以为我们只是需要一个互联网+芳措,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涣订,还承担着国家经济转型的重任碉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拿号虱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责愤。这样的多重任务附瓶链,给了我们新的挑战猾残,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀池。   面对全新的形势桃视,面对前所未有的机遇与挑战佩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向诚缆。我们将锐意进仁鲁咔堋,大力地发展创新精神订策,在汽车行业变革的大潮中勇担使命堑,在电动化瞪希幻、智能网联化非袭尖、服务化兰、国际化等方面加快发展步伐刮交奇,不断推动新技术乖师苔、新模式的落地生根宦爬爸,不断地发展新能源汽车侗钦,还原城市绿色健康生活溪辱。不断承担经济转型任务残骨词,推动传统制造业的升级匙铃纲。   面对未来尘,我们将在以下几个领域寻求突破殴矩被:   一是加速智能网联技术研发激啸,打造智能出行的生活方式狄。2017年拉斯维加斯的CES展上怂漏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略萍悉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贯。当然不只仅是和百度协橙隘,还有其他的国际国内的公司阮。未来瞄准智能驾驶嚏桐、智能互联该扩逻、智能座舱等内容柿缎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系侨惮炮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辆蔬喉。   二是加快新能源汽车产业化彤,践行绿色环保发展目标掇活驾。在新能源方面娶好巫,北汽秉持环焙靠大家的理念垮头妇,不仅造优质的新能源汽车产品聚旧畅,更要造消费者愿意购买的新能源产品惫聊轮。尤其是在补贴退坡绩饲秤、行业回归市场的大背景下康德扯,北汽集团聚焦资源揽乐赁、聚焦技术尼、聚焦产品澈、聚焦市掣铡,四位一体严密把关整个新能源产业链勃富,为消费者提供既有颜值荣、又有内涵的可靠产品澜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纤蕊,共同守护美丽家园落拣劫。   三是加速国际化资源整合痉芦阮,实现中国品牌的全球化焕颊份。2016年胁控,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地博,实现了北汽国际化绩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卧括。配合国内的合资品牌舷,服务于全球布局研发基地赎雇,北汽全球范围的资源整合顷,已经进入了研发妓恼、生产笆担、销售架虹跋、金融般、人才和品牌全方位互动的良性循环算摊浮。   面向“十三五”啃狈冒,北汽将继续深化拓展东南亚钠粒懦、北非段祟、中南美焚刚、东欧等重点市场的产业布局迹妥剃,使中国品牌的影响力遍布全世界斜滑幻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瘸孝糖。   四是坚持服务化方面侥矗酷,推动制造企业转型升级萍咳。服务化既是国家经济转型的方向榔懂,也是北汽自己产业升级的主要目标锹星小。多年来我们在金融盟鸵涕、产业投资康氨棉、后市场了握、出行服务等领域多点布局宛岁剑,随着时代向智能网联方向的发展钒艰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环清凛。构成从业务到管理体制毒茄,再到基础设施的科学发展体系理淋,不仅提高了资源的利用效率污厩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鼻惕怀。   各位领导拓馈,各位同仁叭拭,媒体界朋友们期,闻鸡且起舞寝亨,风好正扬帆捆局,新的一年已经到来帕,新时代也正在开启机遇的大门写箩燃,让我们携手共进郡溶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年咐,长城汽车累计销量达107.45万辆秦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鄙讽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷集僳爸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军刮道,其中哈弗H6占比超6成辫涛,达到了58.07万辆铂抱本,同比增长55.58%耻暮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻交绿灵,2017年2月19日秋撅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动攘瑞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年痹蝗,我国汽车市场销量首次突破100万辆烘,高速发展25年后的今日可剑狼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伦。中国自主品牌已突破百万辆滩惹,那么能否乘胜追击逾越200万救逃、300万的销量目标通?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能硼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伺哺,用他的话来说齿瓢烧,“这是很了不起的一点瞬秋武。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件累,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辈娘划,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心忌降,从另一个角度来讲非登茂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来定两。   安全景吓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功贩,分析其中最重要的因素囊,魏建军表示台碑,回到20年前燎,受到成本和技术等方面因素的影响湿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刃稼。而当今时代叫函糙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标棉肖,其比重也在日趋增高妹袖须,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了两癌门。他还透露店苦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元托踌,打造全球化的研发体系父啃虏,在主毖、被动安全技术类殊、智能互联唯帮、自动驾驶等方面嫡,形成领先优势姬旧敬。   说到自动驾驶技术其抽,放眼全球汽车行业锑篇庇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重噶公,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吐。哈弗将采用北美杀邯、印度怖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撅,据他透露返姐吮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准氏柏京,目前正在进行路试俗,有望在2020年后投产读膊疚。“我们的最终目标寒,是推出完全无人驾驶的菠、最安全的 SUV 埂。” 魏建军说到价愁风。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标公德室,魏建军说到笺,2020年颧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军奶。对此黄,哈弗规划了四十余款新产品钙哎,覆盖全部的SUV细分市场龟狼。到了2020年熄轻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标淬度坪,在规模上超过吉普革尼品、路虎昏癸,成为全球最大的专业SUV品牌疽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆隘扛计,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时宋挞,魏建军回应道圭哨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面艾,一方面要靠产品快速地更新迭代猫胆,另一方面则是丰富多样的产品规划下峰凡,这其中就包括新能源方面的建设量匆碎。据悉首,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挟颧晚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择羞。除此之外磨悔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈燃凇,目前正加速推进全球化商业的发展弯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标恍闷混。   2016年配试,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乌狙伍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑险墟猎:WEY登场之后哈弗应如何定位伦脾?魏建军在现场表示饯溶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化让购。相反歉,哈弗将全面发力15 万以下市郴映谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瞧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蚂队,而“聚焦”就是集中资源亮煞骇,打造产品和服务的差异化优势础控,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”磋。先做强赁、再做大坤纽佳,这正是哈弗理念的核心所在查。在盛典现辰萁嗫骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一交慑笆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语锑葱薯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持倘廖哥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍竞坦蒂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念殴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队露板。据了解嗜恭措,长城经常组织经销商团队去日本考察兢换骄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蹦。这正与长城的发展观念高度一致舵。魏建军透露十,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”混童,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝凉棱,经销商们也未曾有过动也觳绲,这正是“稳固”所体现的重要一点巷刷。   长城汽车总裁王凤英表示亲氯罕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系殊。 她认为溅,良好的厂商关系是相互作用的寞物,只有让经销商满意柏涕你,经销商才能够让消费者满意陷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中奋,这是层层递进的作用效果搽鞭香,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因句。   2016年的百万销量已成昨日辉煌令巴焚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么艘菏参?哈弗给出了自己的答案甩:200万的目标即可上路尝帕噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今完磋颧,在新能源汽车补贴退坡后门菊桐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元纳申,这个数额占车辆销售价格的40%郡陈精。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响诺傲局?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续陋?未来邓群缴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇段?2月8日下午其湿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示飞骇,2016年局,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咳童,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一九,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势插锣。随着核心技术差距的缩心岱苟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强深。但是材忍瓜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内佃风,巩固和扩大这种优势戚,还需要政策和衔、制度和市场三方合力涸鼓漓,打造可持续的市场化发展取插。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布憋,但是从已知的美国散丝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看晾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拨撬幂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%潘。同时瘫乃,公共类充电桩接近15万个的发展规模卫蘑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家思。   “走在世界前列尾袜,不仅是体量和发展速度位居世界第一没鲍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一华。”许艳华表示纯丛,经过近几年的积累嗅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证杉、制造和营销的体系能力莆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碍韧刨,产业链基本完善捶铣。整车鹅、动力电池文块、驱动电机系统性能大幅提升伴揉签,市场主流车型的动力性防、续驶里程门坏、能效帮弓、可靠性磐碱守、舒适性明显改善憨辰,整车儒京江、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展善俗,新能源汽车市场覆盖率提升荚好监,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国纺顿,占世界市场比重约为50%脆。按照已知的企业规划掇,在乘用车领域菜拭,2017年我国将有73款车型推出刚,进一步满足市场需求烽澳匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时默麓程,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步罕柔承,整车单位公里行驶成本也在下降蒋捐。“20%的成本下降荒憨本,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嗅私,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升伤涝茬。”许艳华对《中国汽车报》表示齿缔饰,在规模扩大成本下降的同时孔,市场竞争下之下嫂罚,企业会做出有利于市场发展的选择灸了视,也因此凛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右墟。   许艳华判断湍炽激,2017年脯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强撬弄蹋,预计占比会突破70%纷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蒂署捕,充电基础设施也将继续保持快速增长川。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系技,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酣墨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丛须墨,在此框架内省卉,到2020年擦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展裙遣。但是补贴退坡后怎么办氯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动唬。”许艳华认为含核,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移昧,让新能源汽车使用成本进一步降低鞋戳鸡,才能保证其持续良性发展骸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叛道窃。目前土,无论是整车挠淡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确暑赔汉,剩下的就是政策实施好的问题纤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蛇。”许艳华强调侍些梦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拈钵,2020年到2025年是重要的过渡期库,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势祟秒赖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用郡腔络,这方面我国也走在世界前列遂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》檀奋,进一步落实国家新能源汽车发展战略挡,保障车辆和使用安全卷柑。   不过鲍篙砂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议量厂。针对《暂行办法》克,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舰肠、10%和12%的比例蜜,调整为5%界灭枚、8%甫浅、12%的比例懦乾,并允许2018年嘶愧埠、2019年负积分可延迟一年抵偿受松豹。同时期饲竣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蛇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢高涉,丧失中国已形成的比较优势裸芬牵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用化脖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台土绍,以便企业开发和商业计划的制定席贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌缚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时归枢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景路。犹记得2015年7月锌堑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车紊掣浇,并对这些汽车的车载软件进行升级汗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火麓邪舵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机频碎草、转向系统以及车载系统巳炊兢。    如今瀑骑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置房,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案颈贸,如果没有行业安全标准来做规范跨城矾,或将引发不可想象的严重后果么烽赏。在我国贤沙蹈,作为国家网络安全的重要组成部分褐竣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫港阂。《中国汽车报》记者日前获悉峰哇肝,《车联网网络安全白皮书》骸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刺。在发布之前传夯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖武筷侧,他告诉记者肋,车联网网络安全即将拥有“指南针”取洽介。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沁皮淘:《白皮书》吨、《细则》出台的大背景是什么掸品?    庞春霖剃:在节能环保蔷、安全舒适胃说倘,以及车联网吉磐负、自动驾驶侧拨、智能交通等方面要素的推动下灰石,汽车正在迅速IT化雇邪秸、智能化馈掣。与传统汽车相比柯淡,智能网联汽车在节能减排橙屁圃、安全舒适方面具有前所未有的优势慕,符合汽车工业强讽、交通出行方面的发展趋势莲施俩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战姆痞链。在互联互通的背景下段教脚,没有网络安全充分保障的情况下方勤,智能网联汽车带来的可能就是灾难萌穆帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日涤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嫉稀匪,明确要求网络运营者(车厂汀额毖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务当,应当依照法律饶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求密稻萎,采取技术措施和其他必要措施碑,保障网络安全坦毯尺、稳定运行哼署,有效应对网络安全事件竟邦僚,防范网络违法犯罪活动湘蛋,维护网络数据的完整性顽、保密性和可用性咕踞。网络相关行业组织按照章程妓,加强行业自律卧沽扑,制定网络安全行为规范呻僳梢,指导会员加强网络安全保护疙头,提高网络安全保护水平卯,促进行业健康发展寸末森。”该法2017年6月1日起施行瓷携菜。    2016年10月23日姜,在前期工作基础上辜梅,在工业和信息化部等部门指导和支持下瘸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抛欠惺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上恒佛,2016年底联度,以电子科技大学为主任委员宦聚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吻翅率、中国信息通信研究院蹈我称、国家互联网应急中心节吧埔、中国联通降估、中国电科第30所杰、奇虎360蕉杰、博世为副主任委员土,联合国内外70多家整车淑臀、芯片宠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称排降:车联网络安全委员会)正式成立花怠钱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惜贤皮,在工业和信息化部糯勉仙、国家密码管理局痘策、国家网信办等部门指导殴坏、支持下就,车联网络安全委员会于2016年底组织练啊携、协调产业资源嗡欢非,以我国自主和在华骨干外资车企毋小赣、终端和零部件厂商为调研对象吩,先后完成华南桂沮每、华东涟侨、华北享逗迟、东北少晒睬、西南地区调研工作糙,充分了解了车联网网络和信息安全政策娟垦先、法规熄乾、标准施凭、产品惭、应用等方面的实际情况与现实需求董辱。并组织与协调联盟内外资源习,开展了车联网网络与信息安全相关政策幌楔、法规呸搞泵、标准的研究挞,形成《白皮书》饺偿谩、《细则》救痪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缮护。    《中国汽车报》盖侩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖焊:随着车联网发展铣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件详饺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规头、技术标准累篡、产品及服务体系的支持冉愧。从调研情况看藕盎颅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战龄忌窍,缺乏可靠和一致性的基础工作退脑,因此需要我们及早采取措施浪汲莱,完成网络安全方面的顶层设计工作勿,从政策涩拿弥、规划侥湾、标准楼漏、技术暖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用案疵筒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢⒓老肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状焊朗蚂,为车联网网络安全的后续发展提供建议蚂,推动车联网网络安全产业的快速发展喀摆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》柒恼孔,从企业际坤愤、用户爸、政府需求出发美撮汤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》儡汞哎,结合车联网的行业特点和技术属性颓寥,立足当前现实和未来发展趋势孪辜,提出冈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系啪计、指标和建议款,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南撂,提升网络安全防护能力疆擒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恳盎。    《中国汽车报》簿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定糠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准杯委快,对现有车辆和新车产生怎样的影响绷迷嫉?有没有实施的时间节点纺厕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高讳锻?    庞春霖侣炽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南庇菱峨,并不涉及强制性标准和法规检刺。同时通过产业宣传降刃雾、贯彻和使用舒晴,不断发现新的需求和不足票,并加以完善灭。但由于网络安全形势的复杂性俩具,以及车辆作为一种重要的交通工具圣妓脸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台崔矩陶。    两项文件本身就是在调研基础上采,听取产业单位需求而形成的南秘弥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶默翠谐,减少大家的迷惑和疑虑秆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动啪娠酬,切身维护好产业和用户的根本权益斗设。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品案低董,当然会有成本在里面苫。不过从发展的角度来看诲暇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样柔敢蔑,属于必备的系统季磋匠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品承硅缉。同时抨迸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点未,也会赢得更多消费者的信赖柒衰毁。    《中国汽车报》穷茹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动耸擎?自主标略稿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一协捅罚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绘掸?    庞春霖矗鹃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作墟隘墒,其中一些关键技术和产品斗抽菩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试替,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样皮宠颧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分宪雷吗,那么就像现在车辆的保险杠蓖徽困、安全带城嘎犀、气囊擎特、ADAS等等常规安全产品一样间慧,无论自主还是进口车辆骆,应该都是一致和统一的要求示居灵,并可以采取现在车辆型号核准等方式餐,推动车联网网络安全产品的安装脑艰酥、测试绘、使用啤摩闯、维护和服务铝旱殴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多负姜茶,首先是人们的意识问题协,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意衬,但对于车联网网络安全却毫不在意卑滤。要知道苟酷伯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单冀堵柏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂券定、多变卫埂敦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片寿、软件等基础技术敢疯细,对于自主车联网网络安全产品而言处桐驾,投入比较大牛浑、周期比较长妈、效益回收比较漫长憋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长县速,从整车企业泪篡,到零部件碗禽、软件仇、芯片供应商娇成,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系雾师、人才队伍奶讲如、产品体系踏税屠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系魏,也非结构化的治理模式号,需要新型的伦理舵祷、法律和技术法规给予支持矢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "   1月18日评,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会范恃。引人注目的是旦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起虾畅胁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”穿蹄。EC180之所以有如此低的价格宽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴僵。在补贴退坡的背景下旱搅茂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势侧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业籍鹤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何界?在发布会后且,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访曝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诺,以及2017年的经营策略与规划忌邵。   《中国汽车报》狭害戮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义睹?   郑刚琅: 北汽新能源有两大类产品平台揩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沃商雄,包括EV轰途激、EU扭、EX蓉、EH四个系列弄申。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品统静。在开发之初泪酪,我们就对其有一个精准的定位与期待闷间。   北汽新能源在两年前预计到匣酱,新能源汽车的3.0时代即将到来诡凡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格播假。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入槽瞥歧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沉。   目前窗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握班匿,这没有错响替脑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术敞块畴,并没有推向市场的现象钮。我认为背,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合膜哀缺,也没有认清正确的发展方向台盘嚎。   因此烹馆刹,在两年前开发全新平台之初茸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车帕本突,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路竣,这种做法目前看来是成功的臂贺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纶蠕、造型技桅螺、特点以及价格之后工妈,大多数人对其给予了极高的赞誉纫粕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号飞。   在成本控制方面蜕骏敲,我们认为还有压缩的余地岔捻,通过不断地挖潜降低成本酬将柿,我们认为可以让更多的人开上这款车刚覆蓟,不过这需要一个发展过程素释健。随着销量和产能达到一定规乃ú耍后然涂,我们会进一步整合资源醛、降低成本痹豢惭,提供给用户性价比更高的电动汽车寄。因此党翟,就目前来说技叮墙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力洛叙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力德冠权。   《中国汽车报》怠挽: 面对补贴退坡腥富嘎,EC180为何还能采取目前的低价策略够季兼?北汽新能源有怎样的发展战略默禄?   郑刚膊谰: 从当前产业政策来看达,全国各地的补贴额度不同每逛,流程不同锑岔,这都带来了公司内部成本摊销的问题酪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难详臣。为此谭嗅,北汽新能源成立了卫蓝基金豪来,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肌寸憾。这需要企业拥有一定的资金储备谅奴。只要差异化的地方补贴还存在埠,卫蓝基金的使命就不会结束集。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会馆椒。只要发展的规划清晰宋粮,我们有能力也有信心做下去跨。因此柬吻澄,我认为当整个市场达到一定规哪铮后北,企业才能做大做强铂讣室。在我看来番涪禄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乳,而不去考虑社会责任窍。只有兼顾了二者漆辣犯,才能获得发展与壮大芬究。   就北汽新能源而言翅难毛,如果年产销量达不到10万诡,那么就没有持续发展的能力毋撬牌。因此膘簿渺,我们公司定下17万辆的年度目标坏,并将在4年之后达到50万辆笛讹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点巾石。谁先占领制高点惶冬浑,谁就有效益巷跺钦。新能源汽车市场的成本杀手悄喘,也将是市场杀手杯。   在竞争过程中坷补,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吾噶疮,而是以传统燃油汽车为对手荚恐。因为它代表了污染氯将赡,势必要被市场所淘汰焚。   《中国汽车报》腺: 新造车企业的强势介入隧拎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响耗拟?   郑刚唾抒啥: 与跨界企业造车相比空砷呕,我们的优势正是他们的劣势硅肠。依托北汽集团协,北汽新能源有着很丰富捶汰峰、庞大的制造资源涡玲甫,有巨大的产业链规模优势弘虾檬。在互联网体验方面山乱,我们确实面临一些挑战扒陵笛,但我们在造车工艺拢绵呜、供应链与流程方面有着更强的积累叹。   在我看来袒藩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乖滔,这些可以相互转化牡力。我在发布会上再三强调井,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业耍,而不是新能源汽车厂商觅鞭。如何能够最大化地提升电动汽车性能屋牌请,创造差异化的用户体验和品牌价值乔耿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向枷脸。   目前券攘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类炬不:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户睫剩损。在这三类潜在的用户中彤盘,我们的发展空间都非常大垃秋。   对于新造车企业而言滤山,他们确实会面临诸多的挑战涣苏撮。我们在发展过程中遇到的挫折冕拱,恐怕他们也得挨个体会到漏,但这是一个正常的发展轨迹写。因此稼瓷葡,我认为这是一个跨界融合的时代毕陌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制菩汞,将思维与资源彼此借鉴郴咳卞,从而为用户打造更好的新能源汽车卧慨洽。   《中国汽车报》窗: 北汽新能源目前的两条产品线降娥伦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蒋吠南?   郑刚希每妊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线币啡精,ARCFOX则走年轻与新潮的路线枫廷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异裁。相对而言翔领,BJEV的目标用户是我们身边的朋友悸、邻居虐、亲戚潦戒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比寄沏叙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人锤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征己钵。因此在性能层面畦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化郊朴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嫁香潦。   在智能化方面光媒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用故厂。例如ARCFOX将会在社交铜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性侣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拴屎茶。相对而言曹锤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高什昂卡,智能化水平也将上一个台阶痪隘彻。未来沪亢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现脸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后杜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上逛秽。   《中国汽车报》还握: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何锌堵,公司将如何利用这笔资金柿?   郑刚呵立: 在今天上午的股东会上我们正式宣布被瓷沃,将实施不少于80亿元人民币的融资沏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平叉烈。无论是电动化还是智能化炊,我们都会在研发上投入大量的资金苍类。目前乃谷,北汽新能源的研发投入主要在两方面嫂冻犯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蒂。   我们希望引入来自产业链的投资方女考缄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展灰寐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谐贸褐,智能化成为卖点杰妊庞。   目前舅茶,北汽新能源拥有了三个生产基地迁涤抱,现阶段产能还有限市,每年只有20万辆的产能啃缮揣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地捆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源掣,从而可以更好地降低成本郝访,提升效率环欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天承郝拣,大众汽车集团管理董事会成员化祭睬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满霓洼定。1月14日寄蒂勃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员窍跨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日李涕,他在长春见证了《一汽菊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午睦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室猴揭朵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通飘葱井。    新能源汽车疥松,重中之重    尽管行程密集交困骨,但海兹曼依旧神采奕奕驼诬翘。他有理由高兴判,要知道损剐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众朵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车梅,比上一年增长12.2%阔蚂锻。即便如此伎戈,海兹曼在专访开始时论莆钾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”攻黑。那么大众还关注什么翔崔前?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车夕椽。“到2020年别,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年筐乳陆,目标为150万辆歼荒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢匠;同时抢够详,大众在中国的新能源汽车路线府淀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡码灰梗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说婪眠,40万辆及150万辆的目标中到,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当疏监品。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度氨,海兹曼称汞丁泉,这要由市场及车主来决定荆拳颅。此外缴俩,进口新能源车虽然是个“小头”型,但会涉及更多细分市潮埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择歼么。    奥迪与一汽合作莎怯,加强再加强    就在1月16日傍晚猩糯袱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽教、奥迪十年商业计划》弗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转努略。海兹曼见证了这一协定的签署剐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纯车藤:“这是一个战略性规划亮吩,不仅为奥迪唤,为大众芯阂,也为一汽明确了发展目标哼逝袒。三方达成了共识井窗颗,而这一共识不仅在传统燃油车方面掸,更是在新能源汽车和移动出行方面斜施。”据悉蝗屠伟,双方将针对21个核心领域开展深度合作荚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线祭巨递,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场晾勿漂。其中馁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点宋夸。同时氦抄倦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瓷凰钢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作巾揣外,包括兜骨份:智能互联剧队、移动出行错蓉倦、联合数字化项目绢、金融服务合作等众多核心业务领域貉鼻。    同时崔盎桨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展牧颁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力下捷闯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力苛冯疯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作镭郊孰。    “对于奥迪和一汽来说句,总的框架已经搭起来了涸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’厕。”海兹曼笑着说椒按。    上汽奥迪论寥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作荒立,记者自然不会错过追问的机会蕉。    海兹曼进一步透露裂孙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系垂号,但当前的重点体,是大众及奥迪要深化与一汽的合作毫愁,形成长期的更有建设性的伙伴关系赌俩。“除了十年商业计划的内容之外宠捣枫,我们同时也更加重视解决经销商的问题李乓瘫,更加重视经销商的权益辛虾。我们要更加积极地回应经销商的诉求氢酶坑,解决他们的盈利问题竟潮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冯嘛泄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停虹悸?在记者的追问下郝涩,海兹曼称氮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进炬械呜,并且经销商的问题解决之后谋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”簧涉。    至于具体时间表鞋菠,海兹曼透露妨第缸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鞍塘尽,最早要到2018年开始聘犊蛔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄围:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任脾郡,各位朋友内溶猛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛丹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酸秽份。   题目是“坚定信心壕宦,持续推动中国新能源汽车持续发展”沪楞。汽车的电动化是大势所趋杠,体制优势是推动发展的根本母,然后就是坚定信心敬巨。特别这几年新能源汽车发展很快湍请凤,产品的成熟度默丧艇、政策的全面性墩需、系统性脐呵,老百姓的认可桨,这些是电动车恰滤、电动化大势所趋坷殴百。大家可以看看官连房,我们今年2016年差不多是50多万台抢纽鄙,占到全球67%陶。从增长趋势也可以看到卸,从2011年甘嫉烂、2012年蒋乘、2013年捷趴、2014年藩,特别是2014年秘虫、2015年夕纲,包括不平凡的2016年统腿,虽然有各种曲折谜莽迸,但还是获得了很高的增长档,大概有50%绢笔茂,全球占比差不多有60%多笆杯固。   我想讲几个理解和发现仙扇玫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拭翔盎,做的非常彻底悄铜灿。我们可以翻看一下2016年的数据湍催,2016年中国公交大巴费捕,不包括旅游大巴暑勉烁,总销量大概在10万台左右仕楼氖,但是我们纯电大巴差不多7万台电弘衬,插电式混合动力是1.7万台蔡森,加起来大概是87%诧,占总的销量接近90%请闹波,这么高的份额缮旦亥,我觉得差不多就在3年左右发生的涸酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去弘幂藏,到2018年患提,我们认为在公交这个领域里面渴蝗,燃油车会进入死亡蒜。很有趣的是2018年通郎,如果你要在欧洲或者在日本烙帕坪,欧洲湿、日本一些主流的燃油大巴的制造商杏姓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来壳,或者刚刚接近路试圣粒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化稳鹅旱。从这个感知可以看出峰,中国背后的推手是什么狠巾难,为什么这么快袒癸,无论从技术虚剧、从市场蜕、从体制层瓮联。因此我觉得长汐妊,体制的推动是推手皇,因为公交很容易充电睛绘,固定路线氨虏瓷,固定区间和亭桂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的迹,大部分属于国有体制痞巩,政府有很大的话语权陀玛亲,公交的排放巨大犊湃红,一台公交补贴很高爽刀偷,但它排放更高讹勉寸。一台公交我们算了算凛迪,早上5点上路体洪辩,到晚上差不多10点下路檬痞,一天工作18个小时倘吾,相当于30-35台私家车的排放喝侗惫。因此皆,我们四部委在推动产业政策里面碎,花了巨资在推动这个产业炉魔晤,但节能减排的效果是最明显的漠灿,而且在全球保持领先度也是最突出的腿蓟钢。   比如像深圳茹申,2015年降颧、2016年港,大概2017年上半年跋粱,就实现1.5万台公交全面的电动化斑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲臼币勉。而且这个产品信全剃、这个领域我相信还能保持持续的领先腾怠琉,和乘用车侮、商用车比芍隧洪,和一般的卡车比兔,我觉得在大巴这个领域里面叛淳,我们中国无论从技术赂、从供应链多冕钎、从规模癌、从市场地位创,还是很牢靠的灯。出租车可能是下一个领域饭,我们相信在未来3年里面聪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蓄灰赂。   优秀的体制助推灭,产业快速发展先。即使2016年不平凡的一年里面湘躬檀,国家有很多政策节珊,像国务院2月24日政策常务会议臼,政府公共采购配额鲁,7月6日马凯在西安有一个专题会藕,包括到10月18日克强总理国务院常务会题来疏,原则上不核准传统燃油车此,加上之前一整套的体系导。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咀蜂、最系统的政策体系挪抗操,包括今天我们的百人会这么一个平台酚联,在国外是不可思议的熄略,但是在中国就发生了夯汤收,我想清泰主任亲自组织密,这种特殊的身份把大家聚集在一起撂梆慷,而且今年的规模更大兔潭,明年可能还会更大森,这些体制推动中国新能源的高速成长赁庇。   从税收侮夏、推广配套拧、长效核查每、推广管理等都在推动腾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模娠臂签,刚才欧阳老师也提了陈侯,很全面敌痞,从上游的IC制造身、正极骨享吼、负极斑姐、电解也隔膜铅、各种资源船、配套联钨朽,中游的电池射朔彪、电控隙禽、电机虏,下游的整车捶局忙,包括售后服务拟,全系统的旧、全规模的郸季眠。国外也是迎来了发展的热潮仑丹篮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肉窟枯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%亥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入超戒。   坚定信心枫福,持续推动新能源汽车的健康发展充慧。其实我们在业内也在把这个脉读,2015年1%是一个拐点氮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台疟尉,相当于当年差不多10%的市场份额粱,2025要达到20%的份额渡朔抬,当年要做到差不多400万台话厘女,才能达到目标侈。因此我觉得惦闲,2020年10%还是有一些挑战哩炊。我认为到2025年十,如果电池做到每瓦时1元钱以内俺,按照同等配置的汽车内花山,成本按照同口径的品牌集范闷、同口径的配置算痘,大概比传统车还贵20%-30%剖伞,这时候国家财政一旦退出去以后享,必须有相应的措施来进行补充骑体菠。我相信第一骸,购置税的减免韭弯,一定要延到2025卿,甚至于到2030熄酚,这是一个10%的政策支持心级剐,这点非常非常重要烯橙。第二唉霓,消费税结休妈,特别是对插电式混合动力车伤榔,消费税有2%抗、5%-9%冕,如果在国家财政资金退出以后蛾焊,如果这个要有一个减免的话秽,这里加起来差不多接近15%-20%估,这样把30%缩小2/3咆公烘,国家政策就扶上马艾镭、送一程藉槐,才能够让新能源车更健康乒磐侯。   齐心协力秀,2017色方,撸起袖子焕闭窖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣结斡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地查清,万象更新适裳底,这是中国新能源汽车的春天秒。从2014年的小荷初露逻,到2015年的急剧拉升挪乾渤,再到2016年的高位放量竿,可以说经过三年的蓄势凸狙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化廷录。牛市的格局基本确定踌谰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绢,“十三五”千钢秤、“十四五”和“十五五”期间枚八,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%芍爬、30%和33%济酣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代涟陇低,继本世纪初的“黄金十年”之后悲,下一个风口即将到来妇钾洪。   毫无疑问诗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇槽骋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役暑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化函害梆,值得关注嵌飘。我们总结了一下这些变化骚蓝啤,有三个方面的特点人耽:   一是市场的形态改变了微拉窘。   从导入期迈向快速成长期腊莎翟,刚才欧阳教授称之为成长期校逗嫌,我们在前面加了“快速”两个字篡,有待商榷素层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纠淡谱,成为消费主体抵取,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙超娇,新能源汽车从政府的示范运营起步精,不断地向私人购车靠拢瑟须涎,临界点已经到来!有统计表明糖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%魏,预计今年将进一步提升到70%左右队。大家知道个人购车时代是产品为王的时代衰殴冗,要在竞争中胜出碑伦沫,就必须以客户为中心媒,以市场为导向谦逆,树匠心齿,出精品饥堵晦。   二是竞争的主体增加了堪。   从少数先行者的竞争潘券,演变为全员竞争抵轻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手埠铰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划恫,包括这些国际大牌倘,比如说戴姆勒陕胳、大众等等跨国品牌盗煤低,通过合资强化了在中国的业务布局汞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点戒。有统计表明埃,从2015年开始蛋,全国新能源整车的投资项目超过30个短讹,总金额超过了1000亿元皮漆,总产能超过了300万辆砷抚棺。当这些产能陆续释放辈烂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代郎。到那个时候副,竞争将回归本源相坡散,那就是技术崔麻、产品和服务侮伴日。   三是行业政策转向袄拼。   从扶持补贴过渡到监管引导叼,政策驱动弱化功裴家、创新驱动凸显凄锣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整问,产业政策呈现出四大趋势俗:   第一梅磕舱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境马法厩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哗孟己,通过准入泻霓、销售捷绕、使用环节的标准发布浇膏朴,提高行业的门槛坷盖腑,净化市场环境;第三姜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局保饱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度崇,让市场发挥主导作用;第四翔,通过电池目录和技术路线图的发布瞳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嘎巍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资怖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”妊磨。   本世纪的前十年伯敛,可以说汽油车高速增长扇,成就了中国汽车产业的由小到大吴巾。接下来的这十五年叮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强经?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”婆凶,克强总理也讲旱蹄,“发展新能源汽车鲸皖烧,是培育新动能瓤宝钩,发展新经济的重要抓手”长谭凤。中国政府凭借新能源汽车纫诗,特别是纯电动汽车舱坟,引领产业升级俯松,谋求弯道超车挽浇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈策悄瓮。   继高铁衡、特高压和核电之后嘉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”夺,这种希望能不能变为现实漏价?还需要我们全体汽车人的共同努力沽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早共,目前已经基本建立起了一定的先发优势锯,把先发优势转化为领先优势嘿佃缉,是我们坚持不懈的目标拜蝗。而要成为一个真正的领先者驶,只有创新泛船。创新就是从零到一绿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件茶落接,用全新的方式组合起来尾,去创造新产品线冻,去创造新的生产方式和商业模式授卤藩,去开辟新市撑弧,去整合资源陋共,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商加赎,去实现新的价值创造丧茶薪。我们将以创新为最核心的驱动力嘉瓦,全神贯注谷,聚焦技术小耻,聚焦产品陵苯惩,聚焦资源爱,聚焦市成缤诒肌;以心无旁鹜的聚焦战略替驹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志玫艘泡,实现北汽集团领跑的梦想陪孝墨。   借今天会议的机会托滔败,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谓幸脐,也就是刚才谈到的四个聚焦啸:   第一沏慷戊,聚焦技术椿乔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖刊,消除盲点磷。新能源产业最核心的技术就是“三电”才靶,此外充电和续能技术齐、激光雷达等汽车技术宿疽,以及轻量化的新材料技,石墨和锂等上游关键资源藐,也是我们需要掌握的核心技术和资源间。这些技术和资源呕诵釜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品青娜,我们再难也必须干桑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嚷辫醚,各司其职非帕,对新能源汽车关键技术进行各个击破驼烽坍。北汽集团将在政府的指导和帮助下醒,在北京的经济开发区花,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心仇。它由研发创新中心蝎疲、全球营销中心唉达豌、品牌体验中心漂、联合创新中心等五大部分组成萄,将建成从用户研究抒虏、概念设计膳、前瞻技术娠款宛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地飘镰白。   第二裙,聚焦产品彼陵。   产品是企业价值的最终呈现洼蹬汤,是我们寻求客户认同的物质载体挪伞。高度契合用户需求杏欺枪,被用户接纳饥、认同的产品才是有效的产品官唱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比撵晶,我们的产品在续航里程纹、成本控制苫、整车品质父羌厩、产品线的丰富度方面睫,目前还存在着明显差距渐肯。打造新能源汽车的产品力眷登毖,我们将从以下几个方面努力配秃:   一是凝练轮蹋,集中北汽集团的优势资源澳,打造若干款明星产品兔晦。   二是做好差异化的文章笺挎,精确地切入特定的细分市场膘才党。   三是做好迭代创新掠梯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化搪蝎澜、网联化酚烈谁、轻量化技术应用到产品中棵,并根据新能源的技术特点建瓣,开发设计全新的车型平台乱烩母。   第三墒,聚焦资源夏爆社。   21世纪的竞争诺,不再是产品的竞争庙,也不再是渠道的竞争美匪忙,而是资源整合能力的竞争颊灸庞。新能源汽车全产业链更长嘉滴蓝、体量大霸握腹,包括整车鞋绞、充电基础设施其、智能网联剃勉、无人驾驶以及下游应用在内暑脸户,整体的市场规模在10万亿元以上赊嘶楼。   然而资源是有限的猾,优质的资源更为稀缺泵,新能源产业作为朝阳产业靠纺,资源的布局与传统车完全不同湃荷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态墟,瞄准核心资源和稀缺资源陷线采,提前布局级谈才,将其纳入到我们的生态圈之中瞬盘,北汽集团将围绕着创新链穆乏杆、产业链备身、市场链剿、服务链和资本链这五大钠屡荆块秀氏手,通过新兴技术的孵化祥、成长型企业培育宫滴实、产业并购整合等手段忍,实现关键核心技术的突破与领先杰,打造北汽新能源的杀手锏食哪,谋求长远的发展挪常,实现对传统汽车产业的更替墩届德。   第四贫,聚焦市场藩璃杰。   市场占有率是关系到产品的关注度然、品牌影响力的重要一环拿,目前我们在新能源汽车市场的拓展麻、品牌传播捷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面羌咆矮,可以说暂时走在了行业的前列闻。下一阶段客久氏,我们在继续发挥自身优势的同时迹,还要加强对市场的精耕细作钞矛叙,对不同市场进行分别覆盖耙挟拟,不断扩大自己的势力范围会。对公务市嘲钗缎巍,我们将根据公务车醋、出租车襄镶空、城市物流霉丁、城市租赁喊淡钾、城市公交等不同领域的特点啼谓,把规律琢磨透辉蝗貌,在品质差异化姑娠、品类差异化和品牌差异化上做足文章叫横苗。对新兴市尘甏洳铡,我们将引入汽车的共享理念沙软梅,做好网约车市场开发佰许竟,打造国民车募撂疙,切入经济型纯电动汽车市场牡。同时灵惧蒋,通过融资租赁等手段棺突,对特定客户资源进行开发魏陈。   各位领导就、各位专家急靖弦、各位同仁泌辉弹,“阳春布德泽寞颁溅,万物生光辉”散澜钱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启软啼,新时代近在咫尺孙闪胳,新机遇触手可及坍,新梦想指日可期诗握,让我们以自力更生茨岗辽、艰苦创业的进取之心轰坍圈,以敢于人心痉洼,勇攀高峰的凌云之志皇纶,撸起袖子炮澎,真抓实干钮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆甘蝎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲非缓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录殊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年型仑彤,我认真思考之后臂阿,认为这一说法不无道理咳边但。我想可以从两方面来看陋醚,一个方面是从全球来看偿莽羔,在2016年这一年律,发达国家主要汽车生产国狡,包括大型汽车公司辜静和,大家对汽车发展的低碳化沃、智能化仟、信息化取得了进一步的共识促洗痪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点纬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弥,但是说到了要害许孪鳖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期汲惜,守成者将面临巨大的挑战”椽把。而从国内来看放秋,我从调研中发现硷,很多企业由“试试看”鹿蜗贤,转向了“铁了心地干”替,把电动车放到了公司战略的中心地位韩欧踩。    刚才李书福老总讲的他的规划卜愧,到2020年隧垦、2025年肮提,电动车的比例要占那么大炬,新能源车占比那么大忍差。所以他真是把这个当做了公司战略的中心珐。    另外病习,在这一年当中体搏乡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿垢计床,一个是企业的研发路径在变化陈统舱,由燃油车的引进摩械、消化隶、吸收榷,正在转向开放条件下的自主创新挥,各个企业对研发重视的程度辅肉偿、研发投入的力度是前所未有的喷。另外蕊酬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列猎挠,这样就给了中国蹄莎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会促舰牵。另外俱搅,有一批没有退路狭,专注新能源汽车的新兴企业储,他们没有存量的拖累纲懊添,他们的思想更加解放呸吐眉,这些新进入者带来了新思路眷绕、新创意忙玖、新发展路径驼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路宿低粹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绊,对我们汽车人来讲会有新的感触乱。    新进入者带来的新的发展路径薯袍、新的生产组织模式法,给整个的产业带来了新的活力培线仁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仇,我想这个影响是很深远的桑泞飞。因此狸瞎搭,从这个意义上来说剃,经过孕育期的磨合琅,现在已经开始有所收获惠忙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题墙。    以2020年为结点淌滔伟,中国电动车将面临新的发展态势坚,我归纳了几个观点督:    第一渺芭,进入2016年俩缄舌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期及,在消费者购买意愿增强的同时馁枚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择尼掠。此时菇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现齿得。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿告拇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争贾慈粪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候理是,随着竞争的加剧来,企业间的差距拉大宛宦,大浪淘沙的过程已经开始淘浅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量岸柔菠。这种现象不仅反映在整车丹,而且已经延伸到电池企业怯泌、零部件企业以及上下游整个产业链骸促。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获苟。    第二翔,迎接国内市场国际化竞争查搭琅。可以预计政府购车补贴淡出之时籍看,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日仕浚,距今只有四五年时间了双。当前国内企业间的竞争只是一场序幕悸,国际化竞争来临之时才是真正的考验歉糕。中国的企业必须冷静地看到阔警,产销规模大锑昏,并不等于竞争能力强宏本。我们与国外先进水平仍有不小的差距掏瘫,重要的是技术基础薄弱临险棠、原始创新能力低干毛、核心技术欠缺庇钉、品牌影响力不足头售暴,这些带有文化色彩的软实力谷绣聪,需要持之以恒的积累抚,“非一日之寒”竿剃两。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点侍谜,提高竞争力的途径熬,不是等待企业的扶优扶强师斑,而是由政府创造好的产业生态够虐,使优胜者在竞争中脱颖而出芥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时炬,就瞄准了国内国际两个市晨淌ぁ,产品设计伪擂、生产工艺皆、产品质量都以国际水平为准么取鳞,我想这些企业他们会相对比较主动狡杠笆。    第三奠,向后补贴转型期的政府政策颅,在既定政策支持的周期内磐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配豁废目,是政策能否顺利转型的关键慷。政府的购车补贴是一把双刃剑磷,当市场竞争格局出现之后剑,政府就要特别注意伸,不要因政策调整不及时而削弱竞争蹋法。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础斥。因此锌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瘸室蹄,聚焦技术创新充,加快补足技术短板队栏,提升电动车的性价比丰墓忌。相应的咳棺蒲,评价支持政策效果的窗口呻,应该由市场规模扩张驶,转向竞争力的提升锈。    具体地看购车环节的补贴察,应该适时退坡负难土,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术邻帮棱、降低成本的能量睬浮劣,造成优胜劣汰之势埔凉。政府资金应更多地支持共性技术的开发材乾师、充电基础设施的建设维。与此同时绦扰法,非补贴性的那些“功能性政策”卡楷,例如碳排放政策方硕、燃油消耗量限值政策疾、零排放积分政策憾耐谢,以及购车许可九舌、限制行驶之类的政策组合应及时出台双师,使市场产生稳定的预期茅庇欠。 第四新,立足后补贴时期敌翟函,打铁还得自身硬伙。    从十城千辆算起逗歼,各个国家发展电动车的时间差井,给中国企业留出了大约十年的孵化期凯伴,这是难能可贵的溃剃奔。2020年炼场,作为中国电动车的一个标志性年份茂,将迎来后补贴时期规。可以预计蔷,那个时候直接购车补贴将淡出归媒雇,但功能性支持政策还将保持劳桑炬。在这种情况下渐粟,电动车能否与燃油车抗衡囱贯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势泛,将取决于这几年的行动考。    我国电动车是在较高起点上起步的贬砍艾,总体经济技术实力已经今非昔比顽诚,如果把握得当内,以电动车为契机泻哩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疙,企业应充分利用政策支持的周期适海芜,下大工夫做好三件事取:    第一纽怖怕,人无远虑泄矩促,必有近忧匣戈插,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略掠内,并加紧部署与实施鸥磋潜。    第二呢,持续壮大研发能力告量临,掌握核心技术酱封蜂,攻下“不经济郎去盒、不放心墨杯、不方便”一块短板耿寝斥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础硅。 第三谐,以产品的品质拼、品味打造优秀自主品牌奠,赢得市场的信赖骇痹巨。    第四览镁哨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的怠嵌,就是在这个期间裂,一定要想办法在自主品牌上下工夫理。我们的品牌实际上在燃油车上侈,很多企业下了很大的力量倘疆,但是应该说效果是有限的摊卿枪。而在电动车来说是个新的机会豆,所以在这方面应该下更大的工夫葛蛙五,通过产品的质量揽孺离,通过产品的品味打造自己的品牌忍。    第五庇豆,要系统规划妈,及早部署“电动车+互联网”塑。今天的电动车之热季,并非由于传统能源的枯竭唯,而是因为它有很强大的正外部性懈敌鲤。电动车的低碳化拴技、信息化膝、智能化的潜在社会效益只有与新能源七衫稿、智能交通静泼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥较。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能飘。随着这些方面的成熟舜嵌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题虹。信息化列、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点秀峡洗,这里有太多的文章可做吉。目前辅助驾驶团、无人驾驶已经走在前面甘趴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源弄警、智能交通犁、智慧城市以及5G通信协同发展奋凉、统一规划孰氰骆、开展顶层设计户股孰、超前部署降、抓紧启动鸿呕楞,引导企业的技术开发和基础设施建设好蝗悼,推进“电动车+互联网+交通”抡返,把阶段性技术成果用于提高交通效率扦、降低物流成本爽荚、保证交通安全七程鹃,使其产生经济和社会效益峰岁绿。    电动车发展的大势已经不可逆转百记惺,向前看洛收外,挑战与机遇并存跨轮狡。如果把握得当请瞥喜,机遇大于挑战!    我就说到这里东,谢谢大家!    (根据发言整理联,未经本人审阅汝形。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  全国政协副主席碾天蕉、中国科学技术协会主席低掏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来繁耪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲巧炽,以下为万钢演讲ppt亮点实录羡崎:    尊敬的清泰同志局肪、冠华部长撼膏、苗圩部长乐疵坦、解主任劣似洛,各位来自汽车界的中外朋友们熟缮驰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计褂。上午抽点时间看了一下展览捶木苛,给我印象相当深蚊,有一个很深的感觉箩忻,这十几年来中国的电动汽车持续发展抽,走上了一条创新的道路故俯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伸桂催。今天这个会议的主题很好居送愤,就是要持续地提升我们的技术能力讽,抓住创新新局面片慈。我想就我们未来促发展潞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇匿皋咳,谈一点我个人的看法寄。从四个方面凳厦洛:    第一谢掠季,谈一谈我们这些年来齐心协力刑妨剑,新能源汽车所取得的新进展丁,尤其是2016年的进展特别明确巾。    第二乏淑,回归深入基础研究辣眷,提升新能源汽车的质量和效益荤刮。    第三沉,新的发展趋势防、新的发展方向快蒜模,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点歇,随着人工智能的不断深入唱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇梧。    第四秤善,我们怎么样更好的凝心聚力礁斯,合力推动新能源汽车的创新发展良薪焕,谈几点看法寒蔡。    刚刚得到新的数据娠铰峭,有的来自中汽协会铝、有的来自中国汽研中心两疚,数据告诉我们沉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆橙河,占新车销售比例的1.8%瞬,中国的保有量达到了100万辆激。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个甭毯,这里讲的是公共用的充电桩啡辱巳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家剂戎那。    我们的关键技术取得了显著的进步捞。今天上午我在零部件电机污、电池涵靶剐、电控这块花了好多时间鹅,仔细地了解了一下情况邯,确实和我们了解到的数字很相近帅牵。动力电池的关键材料发展进程加快吉琳、性能指标稳步提升窜、成本明显降低拇,从动力电池的单体迸、电池包刑诲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吭灌咸。一个指标性就是享联磁,三元正极材料能量动力型的电池贰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤线势刻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心峰饱、有些争议烫擞,好多同志说双,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标屑斥,现在看趋势已经很明显委苟。我们特别强调的翟菩风,那Γ块比能量达到了140瓦时/公斤管,动力电池系统的价格舅佳啦,这个价格现在也是保密佳,但是总的说起来明显下降钙卤碘,总的达到了2.5元/瓦时以下尘操哪。动力电池的产能达到了100G/瓦时烤瓣,世界上生产规模傻揭麻,特别是在新型电动汽车的动力电池凑礁,规模得到了很好的发展玛撇。    驱动电机技术也取得了新的突破上层固。特别是共性基础技术进一步突破承脸桓,导磁硅钢博、稀土永磁材料浓巫、绝缘体材料旱、位置传感器官涝,芯片的集成设计和电力电子系统醛搏辽,取得了新的进展何。我也了解到翁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展漠邪。因此挟芜,重量比功率超过了3300瓦/公斤杉,电池峰值效率达到了97%诚桥滥,高效区达到了80%苏僻。特别一些新的设计侩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用舵黑搐,比如说我们都知道葱撑佃,对于0—100公里的加速抗钨滤,对于电动机说起来宠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大烩修,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候淮鸡,就是高速公路上超车的时候穷疯沧,超过它这个临界点以后蓝焊屡,这也是一个安全因素顶市。现在我们很多企业从两个方面瓜弗,一个方面蔚,用双电机的技术来弥补后面这个不足瀑劫痴,第二个椒澎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力衔谐呐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展珐钨倘。    今年汽车界有一个新闻洽甫疼,第一个互联网汽车走上了市成妹状础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合特送陡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐湃,据说现在上汽的同志告诉我掏,每个月销售2万辆诗节颈,产能有点跟不上了磨痉鲤,效果很好牛,上市不到半年累计就超过了9万辆滦,成为荣威一个最大的销售热点晌脯。在互联网大会期间仍枚痢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统闻曙叹,搭载着北汽猴、奇瑞讥、比亚迪轿车都亮相吓胯愁,首次开放了道路趟秃壕,18辆车300多位嘉宾在试驶建垒,当然评价各有不同篓匪,期望值也有待提升姥剧酚,但是勇敢的走出了第一步筋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿霜泡,做出自己的探索紊瑟。    我特别感到高兴的是舍,2014年我们就曾经提出电动化堪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点射鞍库,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索撵夺扒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沏刑,从汽车到基础设施剩寄怂,一直到停车场里、充电站忱,包括各方面财税的支持凳烁,一系列的政策粮顾。国家层面京,从购置梆鞠、补贴甜、税费减免棠盛、研发支持屏磷、生产准入马、业态创新剂、基础设施欢咕,特别是标准规范方面奶莲慷,都出台了一系列重大的政策措施豌泼,现在看起来落实的进度还是比较好的噬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嘿孤舶,这是一个开门的讨论肛,许多外资企业都积极参与当中傻眉氰,对电动汽车发展光心础、新能源汽车发展钢县,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标粉巫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汕栏坟。也是由于刚刚推出来桑单,我觉得很好竿娥袖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见肚圈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见脊,使政策更具有落实性固任。    这里向大家报告一下胶玩菲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革娄烷。新能源汽车作为一个试点的重点专项徘,实现了从基础科学到系统集成琴凳钞、共性技术集成酿跨、示范全链条的部署谭逆,特别是在基础研究方面胁物垃,加强了对基础科学问题的研究奶。因为现在产业发展到一定程度的时候炉,要提质怯把、要增效斥酶性,还必须要静下心来唇韧、回过头来从基础科学问题上下手贿抹抢,不断的进行优化仆嗓捂、改善诚,才能获得发展梨。特别是这次的重点研发专项泉矩良,对于电动汽车智能化和网联化的技术辞佛,也设立了专门的课题途梨碎,实际也是我们当时电机罕、电池表吹客、电控的“三电”之一卤秀七,也随着时间的进展不断的转向新的重点随。所以孟,整个“十三五”期间的专项规划屋场,将对六个创新链条贡,就是全链条一体化的部署锚舅杜,38个重点研发任务石,政府加大了投入杜沸幕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入讼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鲍,首次突破15000亿瞄,更值得高兴的是侍疗,企业在这里边投入比例得到增强毯,达到了78%以上萄淀偶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凳、加剧扣除政策有直接关系灵曝侥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赴搭,看起来企业投入的效率还是很高的备偷。    去年我用过这张图(ppt)殿,这次还用这张图瓜,对它进行了更新氮卸邢。由于时间关系驶,统计是1-11月底挝拨獭,11月底中国产销量是402000辆褥隙,如果这样算的话篮外,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆黔丛,中国占了40万辆劝栋搐,就是占了50%定。到2016年底竞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆崎承,中国占了其中的100万辆葡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力话坦,也说明了我们国家对于节能减碳第惫靶、应对气候变化作出了新的贡献顽奈捂。我们虽然应对气候变化调门并不高闲,但是我们扎扎实实在做每一步螺拜括,现在无论是风窝奉背、光急苫冉、水饥、输变电类嘿痹,无论在技术先进信、装机容量谋、发电量都走在了世界的前列坛克,这也是我们作为一个还在发展中的国家妈壁,为新的发展瞳红、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抛。    世界发展的趋势也是一致的口告爆,低碳汾脖、电动替、智能化成为各国共同的选择搂骸。美国寥计射、欧洲斯叛勿、日本悸纪甘,包括汽车企业福特坞苗喂、丰田爸滥饶、大众都推出了它们发展的战略广违,特别使人关注的是一些大企业的发展计划冒屎簧,比如说大众推出了它的“2025战略”灌辫柬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车熊媚昂,销量争取达到300万辆沤哩崇,自动驾驶要覆盖殊兰磕,在2021年提出全自动驾驶蛙,电池也要进入大规模的投入讽松风。奔驰也提出了它们可持续发展的目标忱咸犁,零排放碴串、互联傲、自动驾驶汽车舞惋啤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力雌膊、氢燃料汽车皋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流脓、沟通使慑蚂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式珐、增程式的混合动力汽车筒,因为他这里有基础建设的问题渭句,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恢假弦,就可以有电的情况充电眷灌梢、没电的情况加氢擒溜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板境檄,同时又实现了真正的零排放毒耿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纫,上次试驾可能还是8年以前亨,我觉得汽车的进展敌们,无论动力性飞册惕、环境友好性广、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妨,据说已经进入了市场嘉傲屎。包括通用也宣布了在2020年以前虎,在中国推出9款新能源汽车力。我这里想说的是翻碑钢,中国的市场也是世界的市臣怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的隶挠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娄绷跨、参与竞争隘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业菇盼,就需要我们来推动整个的发展两李焊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺杯嗜涟。 第二瑟,谈一谈我们对于深入基绰夏松Α,着力解决一些新问题的看法弧垦。    对于电动汽车悄闭避,大家首谈就是续驶里程纱敝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钎欧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的图曹孟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车对撵,一个明显的标志师悸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量堤槽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纯。如果说单程的提高电池的载量唾裂攀,当然加入电池的载量车子可能要增强举粱,车身的增强就又增加了重量梧肉撑,直接影响就是增加了它的电脑丝肋库。我们也看到一些装载高容量电池的圈,虽然续驶里程延长了羞滦,但是百公里电耗就明显的增加了霉示道。因此胁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高岛俱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鲁莫、合理的规划姬缴身。首先匠,车辆运行的范畴洗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位番点杆,尤其是现在腔筒换,我们应对大气污染论阀,主要还是大城市集中纽剁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑午蓟斧。但是从技术发展上说起来电瘟究,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度骨、功率密度和整车的轻量化融残连,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准部菲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程前顷椭,这当然是市场的期望另爸臀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题厕革。    最近新材料研究发展很快稼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用呕竭鞋。有的朋友跟我说双毙,我们现在用的是石墨烯电池熄陵,其实说用了石墨烯是对的槐纳,但是用石墨烯全部来做电池矛浅洛,似乎从科学意义上不太准确锻鳖。石墨烯材料桓,包括碳纳米管呢,都有它优异的电和热的传导性能稼无承,作为锂离子电池的负极材料添加剂俏,可以有效的降低内阻龋唬,提升放电的效率绩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话忻,还有助于减少介质之间的电位砍,来减轻电池界面的腐蚀性晴侵。从这个角度上看男樊灭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的涝,当然由于动力电池负极密度提高了戳,对正极材料也可以进一步的优化孤挨,在安全的前提下谷,所以也可以显著提高它的能量密度摹拦捅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赂肯,就是说能量密度提高了迫协侨,同样的电池包里面可能有更高的载电量浆馆晤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加棋午旁。所以在增加单电池和电池男氐啵块功率和能量密度的时候躺,还要加强对于电池包热交换距离的研究烯,来优化提升电池包整体系统的技术春蚊,它也是一个相互关联的关系蛾。    随着电动汽车的发展崎顶邦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计撵悄雾。比如说电池包往往布置在底部谅贩,夏天路面的热辐射还是比较强的布,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理磕腑,从结构上来实现电池包的冷却婆,因为我们现在冷却剂就是这样的毕,要把它放在迎风处技淘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计逛耪,电池包也应该考虑到这个壕戎间,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理时坑。结合冬季放电的特征腔旁,我们还应该研究寒乱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制派脓盼,使它保持在合理的范畴之内叹底祈,来逐步的解决冬天放电比较慢的衔、容量比较低的问题舒砂。总之说起来黄,我这只不过是一个例子肉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础闭罢善、关键横坞、整体的技术统一的来规划和部署梨花。    上次百人会上我特别提出坍傲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术闻,带动汽车制造的转型升级蛋东花。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节避谦暗,给我留下一个很深刻的印象仙但苏,我和苗圩同志都搞汽车的局烘,过去我们焊一个车身500多块钢板钙狈,用2000—3000个焊点接在一起篮,加工线上全部实现了机器人勿秋徊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身关,一共就45个部件隧庭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线耍,几个机器人协同操作肪。板件和板件之间没有焊接淮嘲,就是直接的黏接危疽光,加热黏接藉,远远看去就像搭小孩玩具似的跨孺,几个东西装起来爸恨。更使我感到比较吃惊的湍融辈,现在碳纤维的车身瞪偶菏,已经不需要在现场涂装了翘丁,有点像我们当年装修房子弘,先装地板再油漆镭贿,现在用的全是油漆地板痞吃。现在汽车安装上确实有进步挟鼎诲,所以我也很有感触粱咯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抛坟,需要轻量化材料的技术奠草煞,需要轻量化的设计逞内敞,需要轻量化的工艺净香,也需要轻量化的流程祥劳。特别是现在的汽车产业萌洞,包括内饰座椅使用的材料泞,也尽可能的采用可回收呛聚咖、可再使用的材料理,这方面的技术也在不断的提高链,这个应该成为我们新能源汽车发展搜垫呜,不光在车辆技术吃、而且制造技术流程方面全方位的提升挟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展孤,今天我很高兴慧耗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车口箱,更多的看到了我们一些柒,像燃料电池大客车的发展乳疼。很多企业大家如果去看的话哨舷推,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池东,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料将,比如说碳子驹凌畦、交换膜眠、双极板涕,以及它的特性基础研究的进步密切相关签。实际证明厘曝撮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中逞长,也具有自己的发展环境的优势堆晃。我们要借助这个优势来推动我们的发展催屎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纲憋廓,我们是不是可以考虑靛规铺,尤其是在燃料电池研发的初期蛙十筐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用硼,这样可以有电的时候就充电单捞、有气的时候就充气疲,按照它的发展各取所需侈。实际从技术进步上菲蔬抚,技术发展的本身屯圈梯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用簇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展不介岗,对于延长它的寿命比,对于减少它的燃料消耗垢咖,是很有帮助的仿滔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用孤婪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用砍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处杜沛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点炭苟其。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域诺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向温橇。当然它们也在考虑部,我们怎么样能够更加适合中国的特点钉。我们还不能忘记中国还有一个优势诵敦,我们在电动汽车走向市场的前期管憋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用释冷,先在公共应用疟沏、出租应用上去使用愤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广存呛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站硅休,必然有一些城市就可以走在前面沁驳嘿,又可以来推动健康合适和快速的发展骋。中国“11?11”又是一个新纪录崇饯,信息产业肩、网购变成了整个市场销售的主流巧弘,我们看了看勺朝肮,2016年快递业高速发展虏,中国快递业总量超过300亿件栋檄,平均每天8200万件包裹走在路上南脐坊,用于业发展小型物流车清洁痹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视材躬合。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惮颗,有了高端引领就有了有序的发展免论裁,放弃了高端引领就会低端充斥斗,所以从这个角度上蹦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色限,争取使我们的汽车产业走上高端引领茬峡、创新发展的道路上徘惋官。    在燃料电池汽车发展的过程当中逝,深入开展了国际合作逝顺侍。我们积极的参与了国际合作烙缎,开展氢燃料电池领域的技术合作继,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胯级,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议南伪荤,组织国内的企业嗡但,开展深入的技术合作弥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织畴铆,定位就是要建立一个覆盖全产业链逼茅赣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织竿屯物,在中国发起但并不局限于中国赦,积极组织管理以及运行机制朝煎,要按照国际组织来筹备绥讥、搭建爆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池放,因为燃料电池实际用处很多孰贾,比如在通信基站炼、备用应急电源星,随着我们移动通讯不断的扩大筐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放懦高剿、包括更新撕姥既,都值得我们重视蛊,包括医院的应急电池缚俱、安全防卫暖,包括我们最近在研究深海运载蕊寒,也完全可以使用氢燃料电池熟士,燃料不是电池矮县,实际是一个发电机梧,而这个发电机可以用在各个地方庇还,最重要还是零排放的清洁能源隆豪肖,效率高蒋饱,能源密度也高从。 第三稳,深思熟虑冬脯,把握好智能化的新机遇倡。    近几年来伯轰适,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瓦扑。比如美国尚铅楞,白宫推出了人工智能的新战略地棱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划狠悄架,欧盟也推出了智能汽车的技术路线矩将姑,包括日本的创新战略规划椿怜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会返劲堑,这个时间恶补了一下人工智能的技术倘。中国工程院最近技术指出坤董美,人工智能即将进入新的阶段边,人工智能发展有四层、五十年代了琴尽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展方臣。但是当我们信息化日益普及巨岛,移动互联网达枪腊、大数据毖耙、云平台的发展拈诗悍,信息环境铂、数据基础庭砰入、目标理念好鞋、市场需求都在发生不断的变化视颗,将推动人工智能新发展瓜蓝挝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纷尾弊。因此朝,发展人工智能也有利于改善人民生活绊匠辅、提高经济发展的水平晾考、增强社会治理的能力撤、维护国家的社会安全财。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图窃缔,但从各国的共同概念和我们的研究慨嚏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素踌琅。第一恍,要降低交通事故和伤亡人数婪千。美国的报告提出来拟欣令,美国每年有35000多人死于交通事故渡敢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的袒渴典。第二庙,要应用低碳檬畏典、零排放休裤省、环境友好的运行环境片必。第三当,便捷变,要降低驾驶强度碉勃琴,提高交通的效率画媚琳。第四害太促,要推动共享驴,提高车辆的利用率红点。其实我们现在不得以所采取的一些限行你括备,包括交通的拥堵秤捐,都降低了汽车使用的效率箱,所以从这个角度说起来规递,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的病房顾。还有扯位盗,牵扯到公平出行酪商,随着老龄化社会的进入潦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展狸捣。    关于自动驾驶汽车研发进程婆斧,好几个报告危漠,有的人说无人驾驶乌霞,有的人说自动驾驶墩税,有的人说智能网联汽车读脱,都提出了汽车发展的里程碑叙门矾,我觉得无论叫什么汽车啼氏,都是说了这么五个阶段陷地,辅助自动驾驶紊籍呜、部分自动驾驶帽仇、有权限的自动驾驶茅萎、高度完全的自动驾驶阶段售,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点另洼圈,比如说在辅助自动驾驶方面虚,怎么样能使汽车感知周边泵缔,科学决策眉叭宪,及时反应恒。比如怎么让汽车能够与互联网连上磨界,最后有条件的自动驾驶还得考虑车豆、网鸥、路的联动午,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系盲,就是人丝搔宏、车巳、网管、路的一体化锑桐挎。    辅助自动驾驶虑,实际这些年是汽车界一直研究的重点臼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多砂贺唬,有雷达并,包括现在有毫米波雷达缕,摄像头丢谈蹿,对外通信系统皖档,包括定位骑说。与之相应的胸,刹车呻鹤、油门渤是、电子稳定系统剁、电助力转向等这些伎,实际在关键体系上喷,传感系统尺、操作系统肋鲜、中间和决策系统的研发龚党,其实这件事也不是现在的新形势赣孺凑,早就在80年代的时候司萎撮,80年代后期就研发了防抱死系统承伎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系垮洞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全煤,包括防启动时间的空转戚童,后来又有了电子稳定系统腑蚂季,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度苦碳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展阀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示录略狡,有了它以后蛇,在90年代的时候隶仆苦,我在德国工作的时候僻,车里边就已经有了尾随自驾卷壳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走备琉范,不用担心裴。最近我看到了我们国家的好多汽车拾浑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应竞酣借,一旦接触太近都会自动加一下速蛔疵岗。包括我去年去参观长安袍强,他们也给我展示了自动泊车系统寒帽熬,实际自动泊车系统我们在德国工作刨瓮,90年代后期时候就有这样的设想遁粳,2010年我到德国去访问的时候教绣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型咖。实际很重要的意义妓郊彤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起细辑,也得到了发展卢答狄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能双想夸。    下一步就是智能网联珊齿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辉噬闭、看到自己看不到的东西横储,90年代初期的时候为掇掠,堵车情况有数字广播狡酒纷,数字广播就和我们一般的广播不一样坪弗,随时可以呼叫堵车的情况宽萍。后来有了数字地图和卫星导航嘶,就形成了第一代导航系统鲤,第一代导航系统并不知道路况的变化弘涕滴,只知道路径的设计惨侨忻。然后就出来了联网的导航墨,这也是这几年我们都经历过的事畔。上汽这次和阿里巴巴共同合作睹颁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张撮隆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起斯秋窖,这样坐在车里的人返,通过导航猾、通过云平台就可以获得各种各样的信息碌,比如说动态的导航涕虚、比如说加油充电站攀喷称、维修以及各种信息的进入甫,使汽车的视野得到更大的扩展钙。但是真正要做到智能的网联汽车修拴轮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键班侮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拎酣巢,这就需要我们把各种信息交汇在一起匈婪,来实现智能的决策控制露。这件事情说起来好像很容易鞍祟,实际也有很大挑战起。现在我们一个汽车里边有两烤赤、三套信息系统仟,有车载的信息系统秽缓,还有驱动系统的信息系统酥些骄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通完锑埃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瓤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯讽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备浆铰,就是快到地方要进行减速矩,但是如果你让它自动驾驶的时候湃坑乖,可能它就很早的根据外界的信息来判断茨踩,让它调整好姿态瓦、减低速度届,进入转弯以后在弯道里边再加速深敢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段淘憾骑,这种例子比比皆是弗柿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体同须双。因为我们电动汽车从电机回偷、电池羞、电控开始诺都,电控第一代做的第一件事黑,就是通透的动力驱动系统的网络露什,就是第一代的CANBUS系统看,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制玖陀,从这个角度上说起来床焕哗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体晚。    当我们实现了这些以后灿题,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战剐淖。这是我们常见的北京交通的一种情况翔卜谭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号石赡,去识别各种各样的高通腹擦派,做得到晴,但是不保险户殴面,这样可能我们就要有这些信号的发射器暖砰,让汽车能够知道这些情况花发罚。如果再想使它往上走山递狼,能够实现部分的自动驾驶粗佛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况冠食,比如说晚上的雨雪路任毛,比如大雾弥漫的时候滔嫂半,比如尽管天气很好烷尚袖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰魔探,这些情况都需要我们去应对踩闹炯,其实道路上也应该有它智能化的装置降冒,就是说有自动的能见度感应器嘘阑牛,应该有道路结冰的感应器胚的搔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全判朔怯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全擞鹅口,安全是所有发展的主流伸救阜,而不是时髦势倍。我们在做任何工作的时候铃淀现,必须考虑人是坐在车里最宝贵拓、最要尊敬的东西婚歧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纫习傅、人的便捷删、环境的友好和共享笆翅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统敌,来推动我们的发展搪屡翱。    因此表,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三睡、四次交流肪填搅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议梧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蔚,这个架构的着力点应该在车载的平台凤岛溯、在网联信息逗秀、在智慧交通的发展甘岭,我们要重点发展的是车辆的关键技术窜菩劳、环境感知瑟圭、智能决策贿奸、执行控制考,我们要对信息的关键技术安霖,V2X通信棵,甚至于将来车对车的通信系统阶洁图、云平台勃熬、大数据覆环、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制枚,这里也有很多不同的东西剑。我们还要对基础的关键技术互聪,高精度的地图稀、动态路况信息差、综合决策和操作系统佛衔。只有这样号,把人匆傻、车煽、网妙、路同步的推进亮毙铰,才能够迅速的发展竞染,否则又会碰到先有车沥庭徘、缺充电桩的情况碴苏讥,所以需要我们今后的发展当中更多舱日盯。与此相关的技术阿几,检测系统埠,还有一些法律法规体系谓,一些基础设施的建设般,可能还需要更多的发展扑滴。 我们必须要精心规划盟苏细、协同创新耗认,来研发自动驾驶的新技术箱缓。    一凸,安全簇涧吭、绿色泰形、便捷静卫拳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标勾。    二堑吨莫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉会,多领域技术的融合难裸,产学研各方面的合作揭,要着力推进协同创新乏,这里边由于它是一个企业的热点筷凄蛋,所以企业要成为技术创新的主体苍柑境。    三幢,企业为什么要成为创新的主体补毖?我看了很多规划戳塘,从现在一直到2025年裴、2030年恢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就诡剿,但是可以实现沿途下蛋拖农朵,从过去当中凹污,无论是防抱死系统千羚、电子稳定拖、测距警示澈、避障反应玫视话、自动泊车都是发展的热点米森,每个技术都带来了商业回报扩赶,包括我们在信息系统独补,包括这次互联网的技术糜搞,上汽互联网的实践惫擒,也看到了我们悼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高添截骋,只有以企业为主体坡喷,不断有新技术发展撩,使它在使用当中获得使用忱诗嚏,就能够推动它的可持续发展凑,所以它不是一蹴而就的事耿漓冠,是我们长期坚持的一个任务称。    四圃孤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体那,新能源汽车重点研发专项要广聚众智悄牵池、精心规划窘盖苇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伯瓢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区颇,我也是觉得有一些东西包括基础建设朔,也应该放多这个测试区里面去风魄诫,使它在真实情况下运行牢,才能得到一个健康和全面的发展壁榷亩。    最后我想说拭染,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涪霞。其实我们用了十几年的时间实现电动化悄舒,推动了产业的转型嚼楷,随着信息产业的发展箔嘿寡,网联催生了新的业态凡铺哄,产生了新的服务业夺钳田。轻量化带动的不是简单材料的替换酥淖签,实际是对汽车产业的一种升级收钒穗、一种转型倪葛烈,同时肉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设倍,充电网服务体系的建设烈估,可能带来何止几万亿的新的增长点剩逢。我回忆搪,在经济工作会议上总理说过一段话沪谴闻,“实施创新驱动战略的发展辉文骚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展帮夕俯,也要注重用新技术手哇、新业态来全面提升和改造传统产业次,带动产业的转型升级拨送。”    作为结束语我想说筷钝,回归一下新能源汽车取得的新进展怀聘懊,下一步还是要全面落实政策仁葡、着力开拓市场霞露、建设基础设施行妨氓、创新商业模式梆,把握好发展的先机回。我们要针对市场的新需求沪,深入基础研究胶刨狙,攻克关键技术簿,完善系统能力簇敛,着力提高产品的质量和效益靡辅。要把握好汽车智能化发展的新机遇弓弦,要系统的研究浓,精心的规划赎强叹,要鼓励协同创新企业主体淀,大胆的尝试滦瘦累,来攀登自动驾驶技术的新高峰陆讥,要凝心聚力贰赋,发动优势饺匙闲,动员各方力量便参,完善政策措施读,营造更好的发展环境含泰乐。    谢谢大家!    (根据发言整理孝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瘟: 陈理事长垫薯,各位领导搁、各位朋友蜂卤晤、各位专家羌琅脆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疾敦。我今天的题目是四网融合森,什么是四网娶?交通网淳茧、能源网芜、信息网暮设、人文网呛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具冷笺含,电动汽车是一个能源的载体拴涛,又是信息的载体贸奈,然后可以作为人文的载体帮。四网怎么融合胃诽?怎么发挥电动汽车的附加值呐深?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦狠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系琅古,能源跟信息到底有没有内在联系荷谅,我提出一个储能熵理论供大家思考粉蓬裴。    我思考创新的要素颗讹,要创新首先要解放思想墟。解放思想要学习《易经》的精神锻沏乓,又要学习西方文艺复兴的精神虎。《易经》是一个太极涵趴眷,太极里一半是黑颅舵、一半是白烫怂,但不是直线般宠,是弯曲的互跋,黑可以变成白悄襄测,白可以变成黑沁颇,黑中有白蠢硅,白中有黑叉慰,跟它对应的黑就是黑秽绍佬、白就是白躬。《易经》是变化船,有时上黔箩、有时下茅黑阿,上时不要骄傲自满室锋粱,下时不要灰心拼摹,是客观规律辞刑漆,都是周期性的褥噶,我们在调整铆白,要注意平衡动力统一劲冀。    整体都是这样位,全局都是这样朴,今天讲跨界邓,要学习西方的思想就是文艺复兴堤。文艺复兴的功劳不是在文化馈境、艺术等等空羔算,文艺复兴是解放思想挨。哈佛大学的校训追求真理售。要把自然界的规律找出来解放思想萍诲敬,自然规律造福全人类翁贾芦。伽利略芭,罗马教皇威胁他裳赫姥,他不怕览材咀,他说地球起源被上了铁塔垦掀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女趟,被叫之违反教义赁栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师桥奸,第一个米开朗基罗负,他雕出一个裸体的美男子身凹喂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇舷舜久,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贡,里面很不容易兜躬锌,从意大利借了很多达芬奇的作品忌浦就。达芬奇不仅仅是一个艺术家惋轻,也是工程师;看他作品葛解,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生杜焕绘,第一个从事解剖学案我。    解放思想考虑全局的问题漆。文艺复兴第一要全局思维喇,第二要有天人合一的思维贪郸,第三是环形思维径蔼。要考虑全局思维腺,今天做电动车目标是什么既病?有什么经济效益紊腊猾、环保效益没缄忙、能源效益竭充、民生效益纤镭技,总体总目标要搞清楚泛,一定要有全局的观念鬼。特别搞智能汽车全局性更大才。另外要环形思维拣撤,要反馈扭钱拈。然后是循环利用的思维妇。    创新趣,我把创新的要素跟大家分享一下芒挞。首先理念是创新之魂涝庙。理念有很好的氛围侮飘,有了理念才有创意腥裴,创意是创新之源谦亥惋。还有人才食酣平,人才是创新之本冗炕坪。怎么能有理念酒堵庞?要有很好的氛围叙,总结第一方面是合作精神风,开放案、合作马迁咸、包容蓟枫,双轮驱动牟李擞、增值驱动鸡领、市场驱动夸室,通过市场的倒逼戒默。然后要有完善的知识产权保护怜,还要利用网络大数据给我们带来的好处讣妈。今天创新制高点是跨界融合控。跨界包括国界的跨界和地区的跨界怂画甩。“一带一路”我认为是跨界融合柏暖,一带一路是西方的伊斯兰文明必,还有它把科技蹲眯、技术抡捐菊、经济鲤断硅、贸易连在一起伍良,所以我们要发扬一带一路的精神茹项副。我是福建人也是漳州人贡,一带一路开始的是痔履ǎ和下西洋氦犬榔。我们要跨界融合错。    我接着讲智能汽车诺。智能汽车首先要有解放思想册传浇、全局思想考虑问题评罢始。三个C督,第一个要连接起来冉守,第二个连接是要协调要合作胜呈,1+1>2舷,那就是《易经》的精神商麻。第三个憋,今天的连接是移动的连接缕擞,还有MOBILE雀陶伪,MAN TO MAN统抄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来潦郊本。    今天电动汽车很重要的一个杯烯踌,大家买得起用得可靠抬媒熔。智能化以后天,因为有各种各样的基础设施和商业模式芍啼,我不展开了唇铆。    从电动汽车变成一个智能的汽车涤啡维,从智能的汽车再变成一个智能的交通猜晨闺,从智能的交通再变成智慧型城市写嫁。我们附加值可以产生很多勒苹。根据《易经》价值精神茶,通过交通网似号、能源网且示、信息网皋平颇、人文网可以产生无穷的价值机会彼泻。利用交通资源的全时空动态感知解啥局,交通工具的全过程运行管制范痹,无处不在互联疏、感知嘿己吻、管控和服务小床。    怎么布局冉揉?怎么把电动车进一步变成智能汽车挪碍十,如何布局智能网联汽车技术委泰美?我认为弛,不但对中国厦级,对全世界都做出更多的贡献蔼,第一是制定网联汽车法规标准燃额郎、智能技术漓娜、环境敖泵淳、HMI技术纹、空置执行技术誊绍退、智能网联的实验舱、网络和信息的安全甘。    怎么做到网络和信息的安全效墨?这是一般的云谭,怎么把一般的云变成安全的私人的云菲?有很好的结构贺偶,处理器揭潞、传感器靡混剁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瑰惭篮。第一是收集材料荤埠,就地处理丛栏。第二是从收集材料到云之间要慢瞧戌,一个是单点控制堪公俱,能量控制或者功率控制硷镁垂。一个是多点控制洞椽疽,能量控制或者功率控制屑,这是全局性的芹微。要及时处理鞭,要经常互相认证日诚巴,变成安全的云部峨队。    跟大家分享一下我做的一些工作爱。怎么从理论上去证明这个是可持续的蝎?我一直在思考所有的工业革命蔚怠,基本就是能源更新唐膳。第一次工业革命份,瓦特发明蒸汽机垢毁,电话蜂净。第二次工业革命舷茄,美国抢占先机藕涣,电气化席茬,主要能源专项与信息建设叔。现在第三次工业革命来了妓挡麻,中国能不能抢占先机佬拐铝?我们要做新能源伙圃,信息大数据时代曙,我们百人会能不能更好地发挥作用遣铂惹?今天早上的研究会很好咐,我建议做一个尝试的机构休街,每年召开百人会国际研究会议墟帛,形成品牌拔畦特。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刹散蒲?我提出储能熵的概念门檬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量禽。一个系统里面假如是孤立的惧贯、系统是不可持续的踌,一个是做功莆、一个是废料是不可持续录瓦。如果是物理系统东拐,分析储能熵惰素,熵代表可以再利用鞭枫璃。总的来说麻媚荆,一个系统熵不能增加哇,熵要减少茧,熵减少系统可持续逃畦。熵是储能熵衔,熵是不用的熵窟粗慨,下一次可以用收秃。总的来说熵是在减少秆欺把。    包括中国的历史经,中国封闭的时候中国就不可持续擂琼厕,中国开放中国就可持续酷。近亲繁殖以后熵增加不可持续范。系统要做可持续性凹磺峰,系统熵要减少撤棘禾,你的收入不能是单一的挽场参、不能是孤立的系统庐槐。因为一部分是做功箩欧,一部分是废料辛,从废料里拿出来古烦撩,通过证明熵减少汹封。从废料里面可以再循环沤,那么你的系统就可以持续了灭沽肺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诞碱杯,后续需要时再利用的能量的熵谜,通过储能熵概念的引入粱鲍溶,希望用来解释可持续系统的演化过程卵棺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态究。    综上所述鼓挂,不管系统是生物的或人工组成脑洗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梁湃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱枭枘 ,而这些系统工程特点是驾筋,即使在系统研究过程中巷修驴,一个熵有增加的过程岛心,总体在系统不断迭代发展的过程中袱,系统将进入熵减的状态森阿,因为系统具有自己生成复熵的能力浪搂灌,从而保证了系统的可持续性别聪。    应用在电动汽车售蕾扇,这个是分布式的发电搐,这个是分布式的负荷病锌粹。电动汽车就是分布式的负荷陡,还有分布式储能碘,电动汽车有储能男、有电池栋。电池可以双向的赫,分布式地发电砷返、分布式地负荷抗怖建,在分布式的储能坏,这三个系统可以持续埂跑,这是我要证明出来的墓伞琉。我证明只要你的熵是减少的桓倾佳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撂。    感知纽寺徊、认知扛尸莎、行动花搅烫,不断可以纠正人的行为圣际,比真正的司机还要好辆剐。    最后肋,希望我们以后的交通系统是舒适的墩得绷、生态的趴骚、方便的和安全的巫忙。要做到这一点崎,什么是成功金萝劝?因为里面的成功是3个S送笆,SUCCESS澈遂铣,在S乏结、E里面画一条线都是欧元跟美元期,今天是国际合作踞梆,虽然人民币还不是啸烈,是一篮子化的孪,人民币准备好了矛。ESY就是人民币僻。    要有六个眼睛帽,有四个眼睛不够肮米。第一要把眼睛放在前面解放思想谅拧戊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维背话跨,电动汽车下一年布局市巢仆甓汀,也要有前瞻思维吃。眼睛放在后面汲取历史教训渭激锋,要有全局观念苫埂。要看到旁边的需要桂副。然后要把眼睛放在右边学习欧美摊起仿,不得不承认高端人才密集地在西方耪。所以把眼睛放在西方学习砍,它沉淀了100多年平。四大发明中火药是中国发明的死犁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的勃廉嘉。全方位都看到了让帘内,所以英文眼睛叫做EYE嗅佛。第一个I是Inspiration貉线,有了激情可以有想象力聊,然后有创新陀柿,但一定要融合花谐,一定要集成芭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伸来棚。科学要把自然归结起来蒋,工程有十几种脆培广,要把科学陷懂糜、技术危灯、管理结合起来那就是工程殴偏,那就是要集成踌菩堪。特别今天要跨界地融合褥届痛、跨界集成硅醚颗,这样才能实现枢猩弟。但没有钱也不行筋,今天招商局也来了很多金融机构巍擅妮,要融资怠塘。    谢谢大家!    (根据发言整理衡期,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   回顾已经结束的2016年惕缎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展彭氏。在政策的全面推动下妇,我国电动汽车年产销量再创新高豪皮备,达到50万辆左右孔挤,充电桩数量达到20万个辟傅,遥遥领先于世界各国柯。更为可喜的是咕妇虑,在规模市场的推动下摩,技术创新全面展开醒汤膊,技术进步全面加快廓帮腊,正在全面逼近世界先进水平松馈适。但是据淀貉,在这大好形势下拎,质疑之声渐起楷。比如温浇畦,我国电动汽车发展主要靠政策推动双镭,能不能持久牡?政策是否过于宽松撵,以致于出现骗补情况铰膊?另外瑰,由于发展形势良好钦,一些激进的观点也在抬头夹。比如兄,要挡住国外产品进入中国市撑>蘸肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车会,准备放弃传统燃油汽车入。    作为一名资深的亲历者脑夹,笔者认为徒娘悉,在这新旧年度转换之际痞擅,有必要分析我国电动汽车的发展形势氢,梳理其发展历程颧,以利于业界对形势有清醒的认识坍、清晰的判断婚粹浩,明确今后的行动方向帕。    一悄科、我国电动汽车发展形势良好    当前粉际,我国电动汽车发展形势良好鞍室管,主要表现在两方面奈尝聪:一是电动汽车技术创新全面展开呈抖奇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快踢竭桐,技术创新和商业模式创新层出不穷散蝗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钱,比亚迪乾、北汽旅、江淮凉日、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酮酶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车岔,而是专门设计的电动车胁倘,续驶里程达200~300km甚至更多鲸赤,能效明显提高憨姓,动力性鹿、平顺性古篱、舒适性廷肯钦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平始差沃。事实上矛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布揭鸥纪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市悸陋署。另外创,我国电动大客车产销诧、应用占全球份额的90%以上掏串,技术达到世界领先水平倦蛾。    在动力电池方面肪艾迁,我国产量已超过日本扑、美国乔返、韩国始,跃居世界第一保晌,且市场份额超过全球的1/3婆胎构。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面龄涸谴,呈现高能量比蕾、高安全性筐讣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烦。同时顶,产品水平迅速提高形潘筋,与前一年相比拧伴,平均能量密度提高30%捻剃,成本下降30%左右肪恒。    在驱动电机方面荷莫但,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机晨痴红,总体性能进一步提高够剿爆,成本下降30%左右绿疏。在电池管理系统凰、混合动力系统旦颈诗、电动助力转向戒唉瘦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面毒槽,也都有明显进步攻缺敢。    在基础研究方面许,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌投定。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展闺,电池热失控赤埔恳、硅碳负极材料坪群、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妈剂。    2. 充电基础设施建设加快丰喷奸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下倘庞,政府有关部门出台了实施细则怂,多个地方政府建立了城建建潜、电力冲堕秆、规划等多部门联动的领导机制炼,大大促进了充电基础设施的建设速度淬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搅焊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卫蝗佰,我国充电桩总数超过20万个琉,远远领先于世界各国库婆。    在市场带动下递,技术创新不断涌现上。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撼芯酸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法凛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术番、节省设备投资的车端交流快充技术蹋稿娄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用榔。    在商业模式创新方面卵泞,呈现出各类优势企业多种形式合作摊射,加快充电设施布局技、建设熔、运营的趋势氰楷食。众筹建桩斧添、合资运营巍擞、利益分成等运营模式迅速发展伶圣复,公交车喝铜褥、环卫车尽谈、物流车山驼弥、出租车肯催、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模新,广告推送竣虚、免费无线热点接入等增值服务开始出现麓鞘。    在互联互通方面多暑鸿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施莱雌寂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伺酥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成软,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定匹唤,以企业级伞短、城市级监控平台为基瓷弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据短、信息互通的国家信息服务平台即将建立惟。    二全稼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谋拧,我国电动汽车的发展道路与美国磷、日本昂传、欧洲等国家和地区有所不同悄分恋,主要区别有两点把锻熟。    一是政府干预模式不同芳。我国采取的是政府强干预模式梧,政府进行顶层设计魏,制定国家发展规划窘,多部门联动制定全面的鼓励祈券、支持政策疟贫垦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车佃烩混,在市场发展中不断加强研究开发蚕铜蛋,技术水平逐步提高;同时旦怪恋,充电基础设施建设逐步完善姆。而美日欧政府多采用弱干预模式佬维,政府支持共性溃啃、基础技术研究渺檄,给予一定的政策铝宦鳖、税收优惠褪,逐步培育市乘骄淝啊;企业则根据自己的战略规划呢,首先研究技术暮请伍,同时有选择隙城、有重点地开发产品鸵划降。    二是企业战略不同哆屉矾。我国企业多为在政府引导下被动式发展埠霞目,初期技术积累明显不足捣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显被毁夯,产品方向受政策影响大徘,各企业虽进度不同烫纶涩,但呈全面开花之势肛炬车。而国际大公司多为主动式发展泉钾,厚积薄发坝呈,技术有所侧重荷鞠,产品形成特色耿常,如丰田的混合动力和燃料电池宋虐牧、日产的纯电动借稗涂、通用汽车的插电式昧、宝马的碳纤维轻量化技术等眯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点娩富俱。中国模式的优点是市场拉动技术发展吕剔,不受油价等其他因素干扰郴讼,迅速形成规模市辰巍,全产业链技术进步宫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟善,发展中有不协调情况曹贡面,如充电基础设施滞后克,部分企业盲目跟随般,发展不扎实沮嘶颁,少数企业以谋取政府补贴为目的筐哗喇,甚至出现骗补情况怖。美日欧模式的优点是技术扎实掀,发展均衡;缺点是市场发展慢累,产品更新慢拜沫,影响技术进步凑爽竞,受外界因素干扰婚闷,如油价低迷则市场难以扩大邵鲁。    笔者认为菇似,中国模式适合中国国情唐落。我们不应过多盯住充电难狙悸、骗补等不协调现象洗处端,而应看到正是现有模式才能形成后来居上秤、技术追赶的大好局面哺。从另一方面讲赖,中国模式也有赖于我们的制度优势蔚徊,只有中国的强势政府才能如此运作惯蝗廷,很多外国同行都很赞赏虱备形、甚至羡慕中国的条件伐。    另外年卿希,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面安某巷,近两年有明显变化皑狄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恍、开发电动汽车产品屁究陀,而且各种技术路线都受到关注的局面撼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绒尺。中国各大企业都重视电动汽车没有错郝德霸,在现阶段已不能算分散重复箱都,但难处在于电动汽车不好做菩淘,需要有很强的荆、全面的技术积累和投入铣。那些技术实力不够的企业钒妮必,在电动汽车这个高难度“弯道”面前苍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理墨放耽,而应准备应对“弯道翻车”的危险掇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绣闹烫,可分为几个阶段疟办滤:当市场份额超过1%时埠雌晚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%常哗版,则意味着市场条件全面成熟炔温。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涧湘,又主管我国科技工作多年京存膘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诽。    对照电动汽车的发展偷怒,在我国舒,市场份额已经超过1%;在美国和日本芹附,即将超过1%捷敛。这说明菲涂贰,电动汽车技术正在接近成熟墨巾。笔者冒昧估计点,大约再过5年左右时间恢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题覆码坍,其他性能与传统动力汽车相当裴瓤,加速性优于传统动力汽车抗井,成本的差距大幅缩邪畎搿;再过5~10年时间粉讲涤,电动汽车性能可全面赶上魔熄描、部分性能优于传统动力汽车抚蔷,成本与达到当时排放袱碳、油耗标准的传统动力汽车相当缝。但即使到那时节结坍,传统发动机也不会消亡立,而是电动驱动与发动机平分秋色潞,或更多的是融合发展容。基于以上估计柒失爆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车播,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妒凯拧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作梁芥绍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理聊。2009年吝苹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研维姥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告淡砷。回首往事队淬,扪心自问欧瞳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的藏。至于些许不协调现象教牌,是产业发展过程中的必然拎脚,是白璧微瑕超、瑕不掩瑜娥亩。笔者断言刻,按目前态势再发展10年健,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界芭什哄,并以此跻身世界汽车强国之林挝。    三喀莫鲸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一按乾,整车生产企业要更重视电动汽车狸巍。首先要制定好发展规划和生产布局虏俊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视每皑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肋,不能两张皮瞥。其次要重视研究与试验廊甭,需建立完整的疟丛、一流的研究和试验体系旁,规木Τ冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统潭辜。电动汽车相关技术发展很快妇犀巳,要靠自己去研究发展敦,别人的经验会很快过时谩考勺,更不能只靠“挖人”搞产品藕显炉。再次要全面布局氨,围绕全技术链开展工作诉,不但要重视整车开发杭镜不,还要研究电池和电机韭号,重视电池管理系统届,这是当前我国的短板率屑,此外还要注重轻量化和系统可靠性贿袜。    第二毕撩拜,要建立相应的零部件体系途。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱还,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的席,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展褐。    第三燎舌澜,要开放发展褪形。需鼓励涵、支持合作伙伴引入先进技术和产品览司,像华晨与宝马伞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好反赋。历史将会证明棚隆幢,开放发展电动汽车会比关门发展更快合煌膳。更何况嗣,在全球经济一体化的今天画弧,关起门来自己发展是不现实的勺郡聪。    第四胜行,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作季。今后相当长一段时期控吴,将是传统动力与电驱动并行发展吕吾琳、融合发展的阶段肮攘蔷,单搞电动汽车很难成功浪。对于只做电动汽车的特斯拉糜冷乱,笔者并不十分看好藉护玩。    2. 对产业界的建议    第一花袭毯,要加强合作隶时。需沿产业链令遍僚、跨行业合作捐,整车企业要与电池企业滑痹、电机企业沫、其他电动系统生产企业深入合作酬了。以动力电池为例晶,需要电池设计与正负极材料刚、隔膜儒冷、电解液湃薄汐、电池制造装备帽课酒、试验装备灯发、电池管理系统全面合作筛牛。优势企业和研究单位要分享成果稍勿,互补短板弹魔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件感孰嫩,要形成轰轰烈烈的大协作局面归竣,合作创新碌精,百舸争流型星叭,才能迎头赶上并超过世界先进水平健停。    第二赔戚,要注重实践辨佩毁。汽车产品与其他工业产品不同交,一是使用环境广且复杂阜,二是生命周期长莫沙,三是对可靠性琶嫂墩、安全性要求极高壁胺。这些都决定了仅在工厂警、实验室不可能完善产品怪旗式,必须通过多轮的使用实践氢。与电动汽车产品研究开发相比典掏,充电过程更需要实践死摹税。像电动汽车充电过程这样长时间冯携、高电压懊、大电流哎蚂、室外夹炕炮、无专业人员值守的工作状况徘髓剑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验娩前。    第三诡聚,在充电基础设施建设与运行中细某稍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善当克。充电基础设施建设是一个新行业棺,在管理上涉及电力坟沏、规划小课乌、城管咆购故、工商管理等多部门壬,权力交叉溪沤络,管理流程各异;参与者涉及各种所有制性抒匣,利益主体错综复杂石。单靠一纸文件不可能面面俱到等,必须经过相当长时间的实践辛嗣,完善流程阶,积累经验唉贡背。    第四厦瓮伤,要加强标准化工作架刮畔。领先的研发校显磁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺摺,而及时总结经验奢片勒、制定标准又能为继续实践祭酒、创新提供重要保障怖驴。当前头乾,恰逢政府推进标准化工作改革为缔吞,要求标准化工作密切结合生产沉枷嚼、创新实践形评怠,要求鼓励发展更灵活操菊、更接地气的行业标准靛、社团标准堂渺体。对此厘,业界应给予足够重视咐马。    3. 对政府的建议    第一锭,要保持政策稳定斯。正如前文所述硅,我国政府的强干预政策非常正确孺纶齐,发挥了制度优势次陪,已取得很好的成绩伤,应该继续保持颇群。电动汽车的发展涉及多个行业插,需要长期积累枫悼戎,需要几十年的时间才能成就大业碾拱局,切不可存立竿见影惯彪寒、一蹴而就之心构匿扫。    第二垦懒,要及时对政策进行微调和补充完善坎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列目,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴偏骋,又由于此项事业发展快绍悸瞧,新情况涸、新问题房、新技术层出不穷茧,因此及时应对巫、调整顾奶、完善是必然的版搐。    总而言之颧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鲸涪,迅猛发展正当其时睛。笔者衷心地希望朝野上下蜗、业界同仁能认真努力工作鞍渭,自信且坚定发展寝刀贝。假以时日既,我国必能引领世界电动汽车技术潮流逃两,并以此为契机薄,跻身世界汽车强国之林净。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩懈年:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年晃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年驾弗渴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题融,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贯稼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示勾禽。    他认为恐,现阶段菩储,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瓷茨玖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侈鼻础,但从长期来讲嫁悔,新能源汽车技术发展路线要从电动化剖脯挞、轻量化父绰抨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合柬燎、轻量化与制造生态化结合阜寂、智能化与网联化结合辨虹。    尤其在电动化方面抬赋绞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车墓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力既梨,就是家用主流A级轿车冠靶室,在性能价格比上与燃油车竞争从。目前全世界都在朝这个方向努力盯蠕,如特斯拉Model3淳船、通用Bolt任龚揩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车柏瞄。”欧阳明高说竟魂头。    欧阳明高说惩,但要满足这个要求封算,电池必须降低重量葛缝柑、体积以及成本杀徊。此外室枫,电池的比能量必须大幅提高添惠午,达到300-350瓦时每公斤街,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标怒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锣奥舱,锂离子电池发明至今只有20年扁百匿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胖,2007年第一次在日产聆风上开始使用陷阑,可见动力电池的进步非常迅猛肌瞄酶。”欧阳明高说性艘诬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期簧肺。    但此前遂比,主流的观点认为浅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比琶,从性价比来看慨能,其优势主要体现在100到150公里的里程范围德罐慧,但现在随着锂离子电池技术进步丝,里程提高一倍驾,即在300公里的范围内腔讼靠,仍然在性价比方面有优势答棺玻。    从技术上来看客穗订,在单位重量特、单位体积下储存的能量越来越多爽蔼,成本越来越低换,才能体现出电动汽车的水平和技术核莲。    一个好消息是鞠变,我国电池成本每年大约能够下降20%建。据介绍伺,五年前泵飞涪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元混,去年平均价格为2.5元左右祟,2016年为2.2元世榔敛,考虑到大量的电动汽车是大客车弓非,其电池价格相对会比较高一些滔斧。    “现在国内开发中的电动轿车建令丘,最低的系统成本在1.3元每瓦时峭娄偿,单体成本在一块钱左右鬼乌。美国通用Bolt电动汽车貌稻,单体成本为150美元一个千瓦时槐。”    如果按照这个标准度怯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到慰须署,但是按照现在2.2元滥陋锰,逐年减少10%到20%牛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挞刹际。    “加上循环再利用做到1元镀略尸,也就是说告席,一千瓦时电池一千元人民币之内豆鸵獭,是可以做到的寸凶逝。”欧阳明高称剁杭。    对于具备性价比当,想要具备商业竞争力的A级轿车来说其寥活,现在一百公里约耗电15度殊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内洛匆彤,接近10度电一百公里措替。    “要实现这个目标翰盟慌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗示。目前电耗的降低空间还很大绷把。如果能够实现上述目标哄兜,一百公里的成本约在一万块钱每腥,如果电池能达到300公里就是三万块钱梁,考虑到使用周期内省电和维修省钱搐聘韦,将具有商业竞争力告赂秒,这是电动化下一步最大的目标鳞花。”欧阳明高说票觅诞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出唱闻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年粕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长途,但仍属于比较粗放的发展模式霓嘎,今年电动汽车发展逐步趋于理性垃戊。总体来看式,走到今天男龄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位幂度佬。”欧阳明高说藤。    事实上颈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一劲麓,由于销量超过全球50%以上恍,在国际上引起了强烈反响眯,无论是政府还是厂家抵雾,都感受到了来自中国率先发力的挑战呐。更值得注意的是虐涛,2016年如德国大众和日本丰田相,纷纷调整技术路线泻,加快对纯电驱动的转型储。    不过需妒,纯电驱动的战略目标弊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胜。对于混合动力技术来说剂劝卞,传统的汽车强国蜂纺蟹、汽车大公司比我国更具优势四层睬,如丰田路线就是先做混合动力闺杜,再做插电混合和燃料电池傅查殊。    由于我国率先发展纯电驱动急旱寇,带动电池产业的发展达到了世界前列立竭睬,电池产业规模达到世界第一梗赡,总体水平位列国际前三怯绰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拣柿房,我国的动力电池产业链扣廖,尤其是电池材料趣,如正负极材料络顾侨,在国际市场上的占有率第一败。    “在此基础上妊抄,我们以纯电动力系统(电池偏颈、电机门、电控)为基础平台千退剖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阂。”欧阳明高说掠。    据其介绍梅惦,目前我国插电式技术发展已经取得进展庙欢,比亚迪秦呢、唐电圭围、上汽荣威550盆档,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鹅逼,无论是发动机方面嫁赣,还是混合动力装置上伍旁歉,都取得了突破禄。    与此同时齿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展架,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力摊攀。    “这是一个渐进的发展过程膝仇测,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争男。”欧阳明高说两蜜句,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项淌清,有效的回避弱项竞争鸽弹玩,有利于我国电动汽车产业的发展酮颁,到2020年之后蹭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进滴敦、同步竞争范呈钞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕桥:李芳" "  编者按陷:产品价格区间一下提升了近40万拟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战举葛。以安全环保为标签的沃尔沃洗其,产品质量是其立足之本懒。无论是国产车型还是进口车型伸歉坎,质量都要做的和安全环保一样好纽睫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑些, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值戊,安全与健康至关重要俏督犬,但在中国市撑 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寿荚,到底该剪哪一根线侵污?我心里清楚伺嚎,如果我剪错了钝,我们可能就崩溃了糖抠皮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惋工茫。在2015年整体经济增速放缓碾魔、股市震荡淖朗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下岁,2016年的车市本不被看好秽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声窜抖。1月6日靶衡惧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骏蹦,沃尔沃对此解释为帝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钦洛氓,更是提振销量的助推器实。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号侮。   6月1日绒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坏嫁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年兄火高,具有十分充足的销售经验古苫稠。但用他的话说肺文蕾,他来自一个很小的市吵啊,很多因素他都不具备拒探。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲洞些力,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状翅绕。6月1日入职庭操,用一个月来熟悉公司的现状灭奥搏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”掠。然而现实终究是骨感的导娟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆悔撬潞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆花。   “做决策就像电影里拆弹的场景舅蹋,我到底该剪哪一根线呢仓绷汇,如果我剪错了覆椒,首先所有的投资会无效燎姥呛,其次会影响经销商的士气髓染蛊。”陈立哲对我们坦言把。   他这样的想法并不让我们意外贩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大熊蚊。在台湾茂坚,陈立哲要去走访最南端的经销商梆婆,早上出发中午就到了祷物,但如今这种管理方式已经行不通了伟朝。从前陈立哲的团队只有30人乳,现在变成了350人恕陆波,他说现在同事的名字都记不完盘。   “就像牌桌上的一个赌局溜酿,赌下去有可能是回本的喘管,也有可能就全毁了耍灭妙,所以我每天都在想我到底该怎么做谷四。”每天该怎么做蔽喂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月渡潦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的俩签,才能享受最好的厩。”这句话像是说给陈立哲听的布通。   2005年程,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怒局镁,沃尔沃一年只能卖1024辆泡,一直到2013年5000辆的水平栓糖,再到如今年均一万辆的表现遂赶,对于台湾这个小市场来说胯揪弟,陈立哲做的足够好呸,他对这个市场有着复杂的感情编喘。   调任中国市场做销售一把手彼,陈立哲说这很突然剃骸董,他来自一个不足以领导中国市场的市场苹。对于中国市掣槁炜洹,他还不熟悉仁枪,做市场工作要对文化汰、变化署懒仿、趋势有充分的掌握横扦蓄,这最重要的三点陈立哲都不具备陛红轻,他唯一能做的佃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惯七宪,相信身边的工作伙伴握冷观,组成一个高效率的团队拍乒,去解决各种问题凰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冈,首先做的是内部调整堑扫。通过不断累积分析过去几年市场的动态陀,了解在什么时期使用什么样的手段备,反省问题所在乌投,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤什恋极。面对三完们、四季度各项费用的下滑似陕日,倾听团队的建议戈干、做出准确的决策落捕脑、将优势资源注入到最需要的地方霞。最后将宝贵的经验分享给所有人玻,把力量从点扩散到面清,从四个大区仆衰,再到全国散柯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的诺烦卫,我只是把预算肠辞醒、时间等安排在它本身应该发生的场合品妓。”陈立哲表示汐帅秸:“我不是在讲官话纳阜铅,只是借着这个机会感谢大家痢措。”陈立哲相信倍号,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的祟徘。   内部调整告一段落够闻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抄潞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蹿祁辛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间离伍维,一下跳到80-100万措枚,面向的客户是完全不一样的南。很多销售遇到的客户都是大老板级别的帘薪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心眯,还怎么介绍产品拟?这肯定是不行的岔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门灰,“与高端客户接触拟,销售不能觉得自己比客户矮一截罕,与客户要做朋友我胜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品镐。现在培训课已经开展了实战模拟环节人混,我们在资金有限的情况下做到了更好七理盛。”   全新的管理阶层卡困,有限的预算歉,面对重重困境和矩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吨宋,8-11月均超额完成销售目标逝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撤眠高,最紧张的时间瘫廊。“我有我自己的节奏妹嘿昏,我给自己两年的时间坞缸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争忌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乡郸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桥衫,经历了两次产品的重大变动刃肃,但在他眼里这是最引以为傲的曹,因为这些变动变、变革都是从使用者的角度出发窃伯秋,也就是我们常说的“以人为本兄溺患。”   对于沃尔沃来讲师鼎腥,最擅长的领域是安全磋,作为三点式安全带的发明者乱搬甲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哥圈。但陈立哲表示嘉娜茫,以整车品质来讲宋,沃尔沃也和ABB并肩牛腾缸,例如在底盘研发能力上捕郡蕾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器岔,全世界目前只有三家在使用歼饶侈,另外两家分别是法拉利与保时捷遣实。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑垫,陈立哲也谈到卫旱仕:“沃尔沃其实也做过6缸憨、8缸发动机慌,还有享誉世界的5缸发动机衰。沃尔沃并不是做不到腑此谜,而是我们可以用更低油耗葡瞳、更低尾气排放的发动机达到更高水平东该举。这也是全球各国政府的法规要求劲十,是大趋势刚涪慕。陈立哲说“这些信息汞,只是没有在行销上进行传播罢了歌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产垂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号兜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩荨,改变了“国产”的概念亩桑锯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代渐土可。陈立哲表态道蚕途毯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料琉想柔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品公。沃尔沃立志从中国出发罗惠飘,以人为本的信念永远不改谎献磨,值得消费者验证与了解思袖炉。”   “沃尔沃就像iphone一样瓤逗,它改变了人们的使用习惯辈拘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翻:S90有三个界面同时提供信息波肝襄,分层级的来处理车辆信息粹。这一点很重要凉,体现了沃尔沃以人为本的精神水肩锭。在设计方面雀畅归,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料袜汐。用沃尔沃的品牌精神赡榷,再加上瑞典的风格靖,直接与德系品牌产生差异化谭放娶。如果从地域来看花,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡聪票搪。   沃尔沃曾立过两个誓言卧狡迫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化湾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故世阶寂,沃尔沃全额赔偿藕阿袍。在陈立哲看来韩瞄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺塘庞。   陈立哲对我们讲道滑歉:“在欧美抖田翔,当太太怀孕的时候信蒜,男人会考虑买沃尔沃塑礁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据撤埃,中国作为沃尔沃最大单一市扯丁,11月共销售9,076辆新车势,同比增长12.8%;1-11月期间洛,在华累计销量已达80,759辆如,接近去年全年表现沃。就目前的情况来看娠膝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高馁。   在经历过低谷期的沃尔沃拐始,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量删,这无疑是对陈立哲工作的肯定俏谱,同时也是明年的压力鸵贫。毕竟“十万辆”这个坎恢,沃尔沃早就有迈过去的能力豌暇久。   2017年埂笔翘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大残挝惕,届时痉顾晤,S90 T4顽泄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前究。对于陈立哲来讲访躲挠,最为重要的是三座版S90苟差。“S90的设计基础是以中国市场为主导的煤屡黔,是全世界汽车厂商开,在中国制造的单价最高的车辆茸玻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐舍烩复,“三座版S90可以达到世界各项指标魔,这款产品有能力改变历史旁葱兢。只在中国生产脸,以中国为核心的思维份碱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肩署。”与此同时圣窟闷,全新XC60也将在2017年第四季度发布帝蠢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯倚洗帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额困栏,所贡献的利润更是远超世界平均水平拴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赎矢估。陈立哲大方的承认自己没有这个实力龋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任枯世。“知道我坐这个位子的时候形算厂,很多人会紧张甚至惊慌藐剐,他们会很直接的问我东戊斡,你行吗替?台湾市场那么衅讣,你行吗滦叮答?”陈立哲笑了一下说道汇:“每逢这个时候郴革峡,我都乐意告诉怀疑我的人便岗,我将在最短的时间内做什么墩猜。”   两年的时间转眼而逝咕桅涂,陈立哲手中的“牌”越完善喊,与主流对手正面竞争的胜算便越大臼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲脱将斧,未来还有什么是可以阻挡他的呢福陶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺醚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恐焕遣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秘哩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夯拳繁。为了满足消费者需求蛙睦露,推出一系列活动迎合消费者喜好扯。 上汽集团副总裁苗貌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月欠扯盎,得益于荣威与名爵的共同发力穗,上汽乘用车共销售27.5万辆难壳,远超去年全年的17万辆碘勺怠。取得如此大的成就主要归结于以下几点忿凉:新车的不断推出侣舰、以人为本的理念及高性价比法稍。    上汽集团副总裁盎替芬、上汽乘用车总经理王晓秋瑰楼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访醋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坦取梯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解猴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺艾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔固枢。同时咳瘫姐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义青镐癸:个性而不小众颈椭拷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茂黎戌,通过对消费者的沟通与研究共谷扛,已推出很多新车型钡漓凉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”欣。王晓秋还指出季,名爵现在的路线是个性而不小众腔惮,这就是上汽集团未来的发展方向想吵豌,上汽集团希望新的产品有个性席秦避,且能让大部分消费者接受巍崩。    据悉悔察羡,自荣威RX5上市以来即精,名爵锐腾也迎来了中期改款挟,同时新车名爵ZS糠卤派、荣威I6也蓄势待发烙娃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言投彻俏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胺何,上汽集团也很清楚自己的客户群体么鬼。王晓秋指出连,新车型针对不同的受众群体宿烁为,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的份。拿具体车型举例赐承劫,荣威RX5更偏稳重邯,新锐腾则是一款属于年轻人的车傅赣,新锐腾外形活泼楷廖博,同时考虑到消费者的需求患,我们对内饰也进行了升级眉,并增加了10-12万的手动版沟握课,使新产品没有短板泌孰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时臀,王晓秋表示屋,“从荣威550开始戊,上汽新产品从设计到销售秒,最后还是根据消费者需求来决定扛分钵。”    据介绍篙孺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捻闹。为了满足消费者需求骚跋,新车不止在性能和价格上做了调整嫡,还推出一系列活动迎合消费者喜好理丰。例如模梢,基于年轻人喜欢足球运动翱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网豌,也已纳入上汽集团新品类嵌,预计明年新车65%会配备此技术搓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言能类,“上汽集团一定要明白用户需要什么峨伍,为什么要买我们的产品挥庭河,带着这个问题稿反煞,我们才能真正去理解用户便,落实用户需求卜,使我们的产品极致无短板舅乌泊,产品自然会大销党磊遁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大仕,竞争也日益激烈棘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比特范。王晓秋介绍伸秦查,名爵的价格基本与同级车持平侮呻,但性能更具优势喜蹦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹容换技。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恐涎纷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绕帅托,就像提到的让渡空间瓢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整偏夹,从而应对市场竞争环境吐唉。”    产品有了好的性价比和客户认知度挟钉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁滔介闺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家故持。名爵经销店到现在也有280家左右娟伪肺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络篇次,其实道理很简单荆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屑赔胚,且不断呈现上升趋势闯篱,他们认为自主品牌的春天来了”欠,王晓秋表示悸陵密。    在被问及上汽集团未来发展方向时尘虽灯,王晓秋坦言慈岛,“首先团队要把理解客户需求列勘、用心为客户造车变成一种自觉行动篙零,进而形成一种行为规范堵括。其次应时刻保持警惕苇娠炮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好洗熟。只有这样泊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力姜淘僵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签淳唬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布炔盼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改耸甭卧。这些修改背后有哪些考量和博弈瓣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人庇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问盘拖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面堡?   答歌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高闻。一共收集了9246条建议焚陵庇,其中表态性意见7736条撮埂对,赞成的占六成左右;建议类意见1510条浆,占16.3%豹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理宪、网约车驾驶员资质及管理讼、出租汽车数量调控三个方面策史控。从数据来看边,不少人对“京人京车”表示理解脐奸身,赞同的达到70%多巨狼,质疑的只有12%非燎沁。我们根据建议修改了125处纺雾沪,不断扩大合规车辆的范围唤搭,让更多人参与“分享经济”夯呸。    “从北京实际出发渭瞎俗,兼顾多方利益”   问怂荤: 为什么要求“京人京牌”傅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答兜派: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说架,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多脊副、交通拥堵认视衰、环境问题等“城市病”十。在这个前提下史氢,北京任何一项政策都不能“任性”杏,要从北京实际出发裂啤,兼顾多方利益并岸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贝翘,地铁最高日客运量超过1200万人次瘁菜,公共电汽车日均客运量1063万人次澈,小汽车每车年行驶里程15000公里幕池,交通压力与日俱增识胚。但在我们的努力下几,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%秒副坑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制顶扳晒。    总体来说纬描庐,北京坚持公交优先的战略坊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充岔,对其进行总量控制在所难免版牛。目前北京市绿色出行(公交逻苛卷、地铁故斑、自行车谰、步行)占到71%菱,小汽车出行占25%虫礁话,出租车占4%倾淘,其中包括比例不高的网约车出行挺乒。北京出租车改革的总基调是唐:巡游车改革沙玩蜕、网约车规范弦、融合发展存、错位经营天笛缴、多层次服务绥沁。我们力争进一步提高绿色出行比例邢,为首都可持续发展提供足够交通承载力阂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鳖盯: 政策出台之后担哦獭,预计将有大量不合规车辆面临退出魏,政府有什么监管手段确保政策落实到位贬?   答秤: 政策出台前漂,我们和专家仍铺崩、司机构防恒、乘客潭函瓦、网约车平台进行了多次沟通涟森,决定设立5个月的过渡期同。一是给合规平台通技哩、车辆抽、人员办理手续;二是清理不合规车辆都、人员等毁蜂。    从服务乘客的角度膳阮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行懒搜潦。另外摹上,希望网约车和传统巡游车加快融合发展价,因此提出过渡期的柔性考量其炔筐。过渡期之后脯艘,平台要加强行业自律录熟艰,我们也要建立打击非法运营的长效机制纤搞笔,严厉打击非法运营街、克隆车和价格违法行为四,能够更好服务乘客窟钾商、保障安全茨竭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问巷闪狠: 面对新的经济形态赖,如何创新管理手段天盯标?   答汐: 出租车发展中没有对立关系局局。网约车以网络预约丁庇、快捷方便等特点筒怪,满足了一批乘客的出行需求呈。单从评价司机服务质量的机制看纽莎别,就值得巡游车学习特创:如何与派单挂钩触,实时评价纷汤。但网约车也有局限性赐吉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管不。    巡游车与网约车各有发展历史和优势菜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的此。你有技术优势蟹,他有线下服务优势侗浮贪,为什么不一起干呢税去确?    管理部门也在转变思路帅畅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车遁。通过推动巡游车改革及网约车规范孺,构建多样化服务体系崔,提升出租汽车服务质量士。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舌步,在京注册用户已达218万人拉摄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抒查孤,提供差别化服务窝孝忍。    “解决出行问题要标本兼治”   问铝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泊粉?   答闪: 群众出行问题的解决棠潍,需要放在城市综合交通体系中拿矾,多措并举牢瞪、标本兼治办。一方面淀萝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面喝杆桃,需要加快构建安全类、便捷匣田痞、高效旗陈、绿色颊狗略、经济的现代化综合交通运输体系绰泌。到2020年容倦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凯。    交通设施根本是为人口服务局裴挺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理邓汗新。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标摆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯秽哭:李芳" "   杨美虹透露版,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中高途,大东工厂扩建项目也投产在即裴,这些举措都将助力当地经济转型升级嘎戌凑。    在杨美虹看来倒帅棘,借助主机厂优势耍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时琉侯,配合外交部到德国进行推介铰家灿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刮氮,从而推动产业升级厦不。”杨美虹说宦啃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剧陕革,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嗜对木。最新数据显示阂皋,2016年1-11月撇分,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆戈臣,同比增长11.2%杏彩,前11个月的累计销量胖,已经超过了去年全年馆澈恒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任间缆。12月13日哎鸡旗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开稗涟。活动期间臂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访芳为筒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈衙骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)俩滴拾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纹薄鬼、环境和社会贡献等方面取得的成绩锤肋。杨美虹向记者透露剖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》迫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩缕烩焦。    “在‘可持续发展’战略的指导下仍恢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骆矩。”杨美虹说瘟嗓淬。    第一投瓶,实效为先蛋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题上曹,“我们不做虚的牢,我们也不做口号式的琼,我们一定要解决具体的社会问题泼。”杨美虹直言靛土,比如BMW儿童交通安全训练营辆,它是为了解决儿童交通安全问题玖烧粪。    第二孩犬,长期坚持范蜕。宝马儿童交通安全训练营剩超,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年眯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营祷,今年是第一年做铅,未来会持续搭培恫、扎实的往下推进凛吩。    第三闷臼胖,全员参与确。宝马做企业社会责任时套钩伟,会邀请车主骇疚挟、经销商氨、投资人以及宝马员工笑荤菜,一起参与进来顷。比如宝马爱心基金酬郎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训川,提供指导;另外倍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部劝,定期组织各种各样的活动犁妙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坦问惮,将可持续发展贯穿全价值链汕饯律,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素叭羞。”杨美虹表示弧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点库拐,主推工业旅游概念甭。    据杨美虹介绍抗啸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园巷涡荚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导题匙,助力中国制造业迈向高端剿娄,并促进东北老工业基地全面振兴哺纱拐。    数据显示虐,截至2015年底份人凌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户申烧宠,当年纳税额超130亿元人民币瞧。同时吠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会表,就业岗位较上一年增长了8.6%犁币床。杨美虹透露楞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吓嫉,大东工厂扩建项目也投产在即购评,这些举措都将助力当地经济转型升级仿杀。    另外忻弹,在杨美虹看来庭,借助主机厂优势毯凰但,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时达胃,配合外交部到德国进行推介笺瓶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园两薪赋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饭并粗,从而推动产业升级阮嘎。”杨美虹说氯客。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赐铆?关键是我们的差距是什么垢,下一步最大的点就是要提升品质漠婆道,当然还要控制成本化鸽。然后斑辨健,就是我们的正向研发和平台战略罚棋培。最后讹奉疤,可以大大提高效率旦绕扇,如订货的时间是可以压缩的纶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日荡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瞳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节亩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述铂。    徐长明说黄,怎么理解工业4.0邻密?这个概念是德国发明的可锹歇,现在在国内比在德国还要热失。最近炔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念念,我理解它的工业4.0的本质骂散,就是怎么保持德国制造业的竞争力汐慌滤。在国际上娄燎,德国面临两个挑战帆乳:互联网大数据和云计算嘘。现在碌厢,德国整个国家都在讨论碌挟彼,怎么能够“不被互联网+”限,而是“制造业+互联网”皑,这是他们重点考虑的问题玩挥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰琶、宝马史、大众鲜赔柔。在德国垮贸遁,汽车的需求是非常个性化的矩蘑扳,在这样一个背景下枷,它要维持竞争力到速,推出了4.0的概念朴班,核心就是智能制造宠。他们主要的目标有四个方面美:提升品质尚、提升生产力破、提升柔性化登凯吩、压缩产业耽魂洛,总的核心是提升竞争力蠕。    徐长明分析备,本土品牌下一步怎么做掇恃点?关键是我们的差距是什么恭亥,下一步最大的点就是要提升品质屏,当然还要控制成本甲。具体要怎么做蓖脑?也有几点写弘膘:第一笆矮,想办法提质控本躬。提升品质镶箍,消费者理解有三个瘫淑煎:可靠性锈、感观品质婪每冠、性能失。第一个维度馅届:可靠性是必须的昆,现在光有第一个维度已经不够了忌疽成,必须要加上第二个维度桂橇奴:感观品质尖栏,看起来要漂亮教死瞥。在此基础上又发展一步绕跨,就是性能的提升衬侨煞。最近市场上卖的好的自主品牌备仑,大概有12款车朽疼,年销量超过10万台恢酿,这些标杆产品扣,性能上也不错茧乾粪。因此书,自主品牌下一步还是要想办法呸侥,把这些提上去氰溺,缩小跟合资品牌的差距惺份啦。    这几个方面的提升孝奈氢,意味着成本也要提升疵鹃虹,怎么能够控制成本顺?第二方面的话题辈暴,就是我们的正向研发和平台战略庆素。之前揩,我们很多品牌都是“逆向研发”郎翰凉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车淖湃解,拿过来拆解做测试箩纫孩,最后组装起来徊。这个模式下狗,成本可能是略微低的碉健弟,但品质澈、性能有很难保持孟。现在必须要正向研究峭倡,从消费者需求出发握,形成一个目标襄辞沉,对目标做分析樊,只有正向设计怒,既能提升品质性能苟握扑,又能控制成本毖蹦瓜,像长城秽铃、吉利等等敛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炼。    平台战略媒帝,在更大程度上控制成本李盯垦。他说截钾签,我们的开发篡孤唱,现在是一款一款开发的公,零部件的通用性相对比较谢猿铩,最近一两年来问匙,已经有两三个企业开始走平台化战略匈斡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吃、SUV和MPV履。这种情况下裴,零部件的通用性非巢槭傻剩好撤惋,同样是50万辆的产量峨好,对零部件供应商的供应量更大呐拓,就能有效地降低成本凸。    徐长明强调澄,对于工业4.0的精神本质还是要学的粉酞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炯,它做了那么多的智能机器人括,智能机器人都是带摄像头的揪,在实施过程中的质量随时能够监测写德泥,然后反映到云端弥破,再反馈回来随时可以改进铜公扳。现在涕,企业员工的工资水平越来越高扔伟础,汽车厂家很多在加班加点操呢泉,我们要高度自动化惊鹊,这些课要补呻睡行,应该有大量的机器人替代人工揣。如果这么做了鸥刺,可以大大提高效率聊将,如订货的时间是可以压缩的炯叮横。比如起使盎,国内一家自主品牌限桐,从经销商下订单奶率及,到提供汽车产品最开始是40天曙,后来缩短到30天橙,现在可以压缩到22天俏玫阶,跟世界先进水平比还有一些差距才安扁。这也是德国4.0里的核心内容郝。我们不一定用他们这个办法签乌谐,但精神实质是要学的端竞及。    他说曝,柔性化的生产也重要锨颇,但没有前面三个那么重要掣慨。在4.0背景下臀褐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法倒持航,而是学它的精神实质氨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驶。更为重要的是残缕,放眼全球吩谢,驱动这些变化的地方就是中国处舅亮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷法挡勘。    12月11日独,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好⑴渤祝虹桥落幕鞋恢。经过36小时的激烈角逐卵陷寄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出阂淘洼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利剁伯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示羌伟,今后的五到十年叮,汽车市场将发生前所未有的变化粪冀昧。未来逗罚骗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务摹。可以说巢,未来五到十年汽车市场所发生的变化深,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咎邦穿。更为重要的是贤,放眼全球掳,驱动这些变化的地方就是中国千鸵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说电,作为企业警,捷豹路虎非称#看重年轻人的培养赁赶滩。在全球恃恼滥,捷豹路虎共有2500名管理培训生霓。过去三年返,我们在中国也培养了30多位管培生脊疗。此外噶抗伎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家矩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才笑事璃。    在赛后的媒体分享会上绵锰垄,两位获奖学生代表分享了各自想法温,及在比赛中的收获士。同时答夹,睿侨森饺哇俯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问穗。   问是浪:捷豹路虎为本次活动提供了导师徘胖,请问这些导师来自哪里釜艘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业特革朴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位煌电?请学生们简单介绍一下自己的作品琴,获胜的原因是什么袍献?   睿侨森了比继: 我们为每支参赛队伍提供两位导师图品。一位是捷豹路虎内部导师翁谈叭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验让垂踩,包括对行业发展的认知噶捕诫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息促、视角和指导嗽海。这两位导师全程和学生团队合作呢彼,提供专业意见坊哇厂,帮助他们取得最好的成绩横。   潘孟涛歧栓牌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会甭,包括今天的学生逻捆焙,将来都有机会进入到我们工程团队魏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额频,可以来到捷豹路虎学习和发展贸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嫡磊餐,再加上扎实的专业和技能焙钙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乱。   睿侨森艇帅髓: 作为公司的管理者土瓷蛔,我们非辰兀看重实习生皋吵,我自己也会手把手教给他们工作的经验惺。不管是本科在校生还是毕业生仍婚骄,都能给我们带来新鲜的血液少壤豪、新鲜的想法锨瘟苏。    同济大学袁旭渡券:首先笛秀枪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌幸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行腑锰。    我们都来自同济大学汽车学院测女墒,团队成员有两个来自汽车工程方向廉、一个汽车营销方向帘、一个汽车设计方向敖刊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求誊垄,围绕“以人为本”骂感,挑战的是都市环境里的出行压力具。    我们的想法与捷豹路虎的工程师必久、设计师也有很多共鸣貉啤,通过一系列调整弘孰,最后有了这样一个以人为本括咳鸿、体验为先的方案诞苫连。我觉得刻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因松搅疗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问际锤:目前顺奔菩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乔集葱?   潘孟涛堤: 我们会对人才数量进行评估和拟定疗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拷。随着经销商网络的增加黔裁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多棵蜗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恒绰擞,从而满足未来消费者的要求磐裳。这些内容息息相关输宫,并且不仅是着眼于眼下继氛嗅,更是放眼未来现秽。比如收,针对刚刚提到的电动汽车战略棺爬糠,就要确保未来有足够的专业工程师储备鬼滩煎,因此融呢,我们时刻准备着潜寿趣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司备荣陋。   问非:在创新领域劳晴,包括未来汽车科技领域酱女,捷豹路虎有怎样的系统部署衡踏渐?   睿侨森沧殿菠: 首先诉捞,作为一个公司鸽卧省,我们在研发领域有诸多投入热颧,而且很多的投入都非常具有前瞻性吓。比如说誊伞诫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队虫桅兼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验花闹巳。    其次场,我们想要通过产品和服务蔽浅能,把先进技术带给我们的消费者热臀,因此我们的工程团队盖浪、研发团队必须时刻关注消费者需求靖侍,做到一切产出符合相关性庙抽、可实践性原则尸户薪。此外寺,我们每年投入约350亿人民币牌都,用于车辆技术的研发和投产憾屎。    我们还于今年7月宣布镣:在未来四年考躺媚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆室,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈牡括。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蚕茬挟,并在未来应用到车辆技术当中净。    今年早些时候阿啸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哺灌,通过应用软件及按需服务的开发与提供典笺田,解决消费者在出行中遇到的难题剖翱筹。    与此同时邪吓群,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陵克,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资卿、办公空间鞋扔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持响。   问肪糠袭:请具体介绍一下InMotion女需蓄。对于整个汽车市场的趋势病士哇,比如电动汽车技术侠盗缸,捷豹路虎是否有着自己的见解东灰乾?   睿侨森畦熄了: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案碍涵。我们希望将来可以将它推广到美国蚂署即、欧洲以及我们非常关注的中国市场摊拳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部糙翘淋,由研发团队进行分析梳谜看。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子毫来,我们也会分享给总部午弟。    关于电动汽车技术堕澄加,在洛杉矶车展前夕沫蜗沁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脖。中国是目前最大的电动车市趁┎,并且有引领行业变化的趋势沮凰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势慷,确保第一时间响应本土市场的需求阔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相磺,并于2018年正式上市撂驶凑,希望大家多多关注鳞疯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抨酥:关于未来互联网汽车匆躲酶,捷豹路虎有哪些基本的认识糕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骄亢?   睿侨森晒鳞: 目前膊墒控,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肌伎土,它的发展甚至可以打破现有的甩纳粟、传统的汽车开发逻辑与循环偷。    针对这个话题仓,我有两点和大家分享挤础:第一点相修挫,未来所有的车辆都将实现互联网化浮嘛,现在能够透露的是焚漂桂,接下来我们全新推出的产品棘端,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点雾泊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喘嘶刀。比如说徽跺偏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作膛,使用他们的UI界面和地图深祁。类似这样的合作帕潜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力廷厩叭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾摧:李芳" "   汽车网讯 12月15日韶胶现,由中国汽车技术研究中心浩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冀,从“市场化发展现状”苇、“应用模式创新”芳淡卵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流道俺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恰,为产业发展建言献策立、助力提升料。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录劣陕嗅: 第一堕汗,背景镭。    去年发布的《中国制造2025》呈啊股,新能源汽车是重大发展领域之一剁猜坪,是其他技术应用载体嘎怂,而且是先导性产业垂。它的进展情况决定了中国制造2025渐、强国战略实施的程度桥领,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展归裂,从而能够聚焦变革羔、明晰路径私叫、凝聚共识郝聪、引导相关资源集聚推广产业创新赫惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构穷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一溶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哼瞳把。总体报告是按照1+7的结构抡钳。1是总的思谈房,7是包括4个车辆整车技术逆彭,3个分项技术性。    第二券咕伴,国内外总体技术分析氰飞弓。    近年来芯,从国际汽车产业来说彩棋,低碳化吧全、信息化宝里、智能化是一个总的大趋势挝妒。欧洲兢、美国币圈舍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略感,重点企业的产品战略也充分体现了三化漂奶刹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组德。我国汽车产业特别是近二十年的发展材扛痪,取得的进步大家有目共睹虹。首先仆,产业规模世界第一江现朗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长持。从技术上特别是自主的技术进展非常明显建摄,包括品牌市场的影响力有目共睹弯,特别是新能源汽车锨,包括技术赐、市场齿瞄囤、新的智能网联汽车技术魏江,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势岛噶,智能网联汽车发展是非扯好的优势条件梆遁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痕,包括动力电池氦橇、变速器甩霸。国内自动变速器原先是空白朵理,近年来无论是CVT沙烦摊、IT温缸、DCT都有自主的技术和产品犁,而且应用在逐步扩大败。    虽说取得巨大的进步芥疥,但与国际先进水平差距明显颈:    首先挟奴,发展能力上的差距牡苍。投入强度远远低于国外夕磕丛,全产业投入估算1千亿秽势,相当于通用味馈沮、大众雷惠、丰田大集团一个公司的投入五釜德。    其次成,研发积累刃秘。包括流程积累枪、数据积累翘特、技术积累捕檄辑、标准积累口,这些积累偏弱仕。    另外文,从整个产业创新体系上来说烩蛾餐,差异比较明显的楞睬,特别是协同方面毁黎拐。单个企业弱石路翟,整体的协同效果很低刺坞,意识也比较低估革。在发达国家谷,单个企业强常,整个国家的协同体系效率比较高焊。    基础不牢地动山依撬菸隆,我国汽车产业的材料牧袜标、工艺基础跟国外相比也差距明显薪。汽车产业莲侍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嗓钾突。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革衫防昏,要求有创新的思路和创新的模式顺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绣柒唤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鬼犀斧。    第三贤娘爆,一些关键的里程碑乡该。    重点是总目标粟,总目标是基于很多现有的环境设定的藤教骸,也基于七个路线图进行测算卑僚。反过来说辅纽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施得柿拜,就能够实现保障几个方面总目标的实现穿味秀:    1慰砰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值妻夹偷。如果技术路线图能够得到实现苹冲峰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骂毛,之后往下走玖噬桃,这对产业来说风榷,甚至对国家来说是非常重要的辽纺北。    2探、希望在2030年左右当,汽车产业的电动化转型基本完成脖樊膊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上环香。智能网联汽车市场有一定的占有率玛场忻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用袍。    3马、建立有竞争力的自主创新体系多孟既。    节能汽车在2020捕、2025恃皆、2030三个阶段提出典型的指标传,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗敖斤,5升淬芥、4升楔脾、3.2升们陕熟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沦庙,2025年15%酪,2030年40%以上彪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术收窃芜、自动巡航眷溅、车道保持应用已经很高雄钉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例前砍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沤户。    基于总的目标再来分解具体的技术路线滔洞骂,经过技术路线测算实现总的目标纶臂欢。从路径识别上来说购叹天,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晾漓,以能源动力系统优化升级转型作为重点斜法,以智能化水平提升作为主线需投,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腿花,全面推进企业产业发展沸。    第四次湘,分技术路线图的基本结论疾讽颇。    1矮糜、节能汽车扇嘘。总体上有很大的共同点叛,重点在混合动力技术写、内燃机技术拖芭、其他驱动技术头赦。混合动力是技能的主流技术鹿挂绅,当然轻量化也是另外一个加岔,但是轻量化有专项的分析浪,在这里没有强化橇裂。    乘用车总体执行轻量化爽首、小型化侧川、混合动力扑姐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失覆双,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径枯。    混合电力是一个主要的技术并,达到5升派刨晾,4升门、3.2升的目标鸡础,混合动力是主流啸丹,其他是共性的苛遁,轻量化赋馁、摩擦等牟醋逛。    商用车混合动力应用时间稍晚墓履级,重要度低于乘用车镀讹。    2女、纯电动与插电式混合动力汽车姥叫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失镶促,加强轻量化成为趋势窝。轻量化对电动车更加重要仑虱偏。对于插电式非常重要的很乓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陆馈欺,驱动驼、点击截贰拉、控制汤、充电恕既、混合动力发动机侯犀痞,高效耦合发动器水群趁。动力电池本身有专题瞬,在这里没有过分强调啦破娇。    这两种车提出了总体的发展纲要悄俯比,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烯计,甚至可以忽略不计疼。    从四个层面梳理了技术需求邦车,提出了一些优先的行动项镶辞律,面向纯电和插电届,国家科技技术支持十五年了肚,下一步除了电池列为专项之外捶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秀盲。    另外搬耿拿,聚焦关键零部件素品涛、基础突破和可再生能源罗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用檄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要漂。    3省怒练、燃料电池汽车扒呵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择迸郡。从中国汽车产业来说潮龚咯,现在重视程度不够废,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划狸心,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坞。希望四部委提交国务院进行发布和实施先称。    在研究过程中菠亩溯,大家对燃料电池认识分歧比较大珊畦,或者没有共识妻宦,这里特意保留一个燃料电池发展目标咕敖袭,跟发布不一样坚。发布时2020年达到5000辆的保留规模斯骋,我们是1万;2025年是10万佰,发布时是5万;2030年是百万叮聘,发布时是10万套。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挂较,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池测粕亥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陇鞋阔、耐久性扯、成本刚、氢安全茧播。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的浦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程结缆如,与目前的技术特征和发展状况比较适宜琳短感。当然精翱,全技术链的技术攻关需要做埠镁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蛋。前期小功率燃料电池氦八,中期是平衡的燃料电池沤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坞,到最后全功率的燃料电池绒全适。当然孝胚,电电混合是最主要的圈,最后电池小容量的技术路线骆省,但燃料电池的功率更大一点斑胃。在这四个层面进行了技术创新梳理钒快瞬,燃料电池要解决的东西很多儡金寄,包括材料踌、膜遁袜坏、电机性矢鲁、燃料电池陌倏ド纾块堆傅、系统技术炬、整车技术诡。燃料电池也是下一步国家科技很鞭、资金支持的重点闲铰。    4龋、智能网联汽车湍,这是新兴的技术发展趋势去。其重要性与新能源汽车同等重要庆苔判,有部分专家认为更重要看冻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牌咳,技术和应用的优势八上署,也是机遇敢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电青,涉及到国家信息管理甜。对核心自主提出了很明确的要求昧媒取,即两横三纵康号涩。    车辆技术上更多的是决策确、执行辣挨牟。信息技术损扛帕,信息安全箱农,地图技术也是非常重要的碾。两纵旧跺,一个是车载的型嗣,一个是基础设施弄呕。智能网联一定是循序的碘,智能网联技术最容易得到大规模的应用毖武镜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垛。这两个路径总体上循序得到应用射,从商务车来说贫隋母,更容易形成芍镰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惫奶对。    从四个层面聚焦一些技术需求坞挪。跟燃料电池一样雇诬程,需要解决的问题更多一点护淖。从感知决策执行的河肮嗽,特别在决策阶段讳,差距是比较大的撑踩芳,感知当然也有差距郎。在信息层面锹,大数据悲促、云平台镣单圃,相对来说中国有比较好的基础和优势弦。    作为一个前提乳柏,对标准法规先决性捎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件檬啡乓。制造技术不细介绍了策,还是聚焦在新材料的运用缮,以及新技术对制造技术带来的变化泻释,聚焦方面进行了说明雇技。    动力电池幕,分三个目标痰烦,目标上有比较大的讨论和争议累耍涕,比如说新阶段提出了350降、400客嗓、500的质量要求怠,争议非常大活,重点几个层面吉傲痴:    优化现有的代表电池技术虏,提升技术水平郡,特别耐久性湾釜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扛烯。国外的装备很难形成有竞争力的差别唯蓟割。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线猩低挪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系矾。现有应用以企业为主体来做澜乳。当然逆藕,也会关注动力电池的回收利用技术撑姥辛。    最后陀亢,轻量化睡钞深。简单来说徒井,前期聚焦材料技术颧貌、设备技术酒、制造技术朗输、回收技术秒尾废。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺箱怂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化窃魄霞,比如说传统的四大工艺的变化房硷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用固漆桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲即陛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价砂删瓢、供应链排、资金臀送美、汽车等方面的诸多质疑楔蛙培。期间,明确表示不会放弃造车式当。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传巾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天就废茨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侵态篮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的食寂缓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融糕、互联网及云省岭、内容缕、体育,还有三个端口类的,手机祭、电视馈半、汽车党。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力筐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功浦戎胳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿踏。    乐视的电视做的确实是非常不容易衰焕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浮价。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元显碴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元倾。总归累计亏损36.33亿元哥徊腹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谋纹瞧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面舅。第一部分就是投资人的钱寡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现泊疮艰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿旅昧幸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现癌碑挥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法管捅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情穿讣诬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陀、体育43亿党耽、手机50亿,房地产64亿吐、内容108亿方琅嚼、互联网金融151个亿矛、电视187个亿倦戚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金品斯拖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂憾晃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的天。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败糯艘娠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的筹坞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件风。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芍酵胜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嗜驴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沦百雹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去夏龚胺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了桨颈钙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烷纹。很可惜,你们蒙眼狂奔煎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散釜哺彪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢绵础:李芳" "   12月10日扰父枷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路呢:一条是政府主导北微、政府补贴的方式锑,这是当前的主流髓禽。一条是消费导向素隘晦,依托市场的内生成长道路耪。”他表示笑绥,(电动车产业)进入者中沧,大多数最终可能会被淘汰猾,但是不能不给他们机会叙。国家已经开始放宽市场准入集齿谈,此时架,应该在两个方面把握好政策峦逻:1隙姑、应当欢迎新的进入者勒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恰滑衫,让投资者自主决策纶芍,自担风险凭。2煤彼此、要以强制性技术标准和相关法规为准绳壬,严格市场监管憋堕憨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚垛,目的是建立好的产业生态沏。电动车产业化挖啃,最终必须依托市场来完成党测瘦,因此炒,政府的政策必须产生长期预期任。推进政策应当借力市称睢,发掘市场的潜力剁届鹊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用寂。政府政策不干预技术路线谩,政策的实施不是导向对政策的依赖编刻醒,而是政府作用的适时发挥碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅氏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道截眠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示梧旁,戴姆勒有望在今年成为全球最大染垛伞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商龟,这一目标比原计划提前四年实现掳洼净。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侵芥娩:“戴姆勒今年即将实现这一目标热靶鲸,比预期时间(2020年)提前四年稗形肥。”   据悉窜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标滥,当时受到与会者的哄笑枷脓。然而辆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近咎晌棠,领先劲敌奥迪和宝马痴。(实习编译尖墒响:刘欢 审稿狭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈硕舜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娟乃熊:韩大为 版权作品轨,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔牵吗,严禁转载发,违者将被追究法律责任痘岔虽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道紊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访唱角。在提及新品牌“WEY”时席石,魏建军表示菇淘绍,“将夺取丰田和德国大众的用户”农。   记者味:为什么把自己的姓氏作为品牌首具贯?   魏建军相:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品倍。我对WEY很有自信蚀砂暖,就使用了自己的姓吃快。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌克剧林,但在中国汽车行业我是第一个挤腾赂。   WEY之所以采用英语恼泄,是为了要瞄准成为全球品牌嫌壤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吩认黎。   记者兑誓抱:对于竞争对手有什么设想逻镀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军衡款茨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场白混赤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌竟雄炮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准湍,在此基础上还要实现15-20万元的定价铂牢椭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户憾惜。在性价比上WEY更具有优势匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编讲:李芳 版权作品椿飘部,未经环球网Huanqiu.com书面授权衅,严禁转载敦锰,违者将被追究法律责任汕苟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后峦始八,新能源汽车的发展也不会受阻龚炒匿。   根据工信部核准的数据刚富藤,今年前三季度谅讳,整个新能源车销售16万台究刀饰,同比增长83%猜。其中秦晃赴,新能源客车已经占有40%以上的比例汗,达到了近半的水平伶鹿,发展前景面临压力烽,但乘用车只有0.1%从浩。“我们涨十倍是1%巢镁赡,涨100倍是10%寿肋熬,新能源车发展有巨大的前景和空间茨拱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点铂兑版。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肉,全国乘联会秘书长崔东树说且顷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力陈闯沫。根据国家制定的产业政策要求垒经,到2020年巷丹,乘用车百公里油耗要降到5升潮瓤敝,这意味着五年内降38%的油耗聘备溯。“基本上谁也实现不了舱卿煞,只能靠新能源车来推动嘶随。而这种新能源车忙惩蛔,插电混动可以降80%兜,纯电的可以降100%的油耗缆,这种情况下只能发展新能源车遁绘芹,这样新能源车乘用化惦,为什么我们一直定义为为生存而干堆缉,你不干就要挨打贸。”崔东树说铝降绣。   另一方面抖咎碾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展幂拷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要袖踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挪歉对,因此定价弹性很大琅精。”中金公司的研究员李璇说獭钡编,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平漂担五,为消费者提供很多选择跋。随着技术进步和更多电动车型的开发雀尉阀,新能源车的成本会不断下降澎,比如虫陈哗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蛾。“中国的纯电动车型出来以后础绢防,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多帮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后位蛔,发现基本上17花查排、18年以后的新能源车输,达到8年10万公里以上痪,整个成本是比传统燃油车是要少的独贸,甚至是少了20%到30%雄。”   电池是电动汽车发展的核心论魂互,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本称合。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搂,电池成本还有很大的下降空间汾。目前庐肚限,整个电池的产能供应相对过剩赦,国内电池企业达100多家岗究。据统计诵柬,目前整个电池的价格大概在2块多左右虾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求播畔妻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准睡。因此春,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度廊慕才,这样才能达到标准趴疙察。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示闷差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   我们不认为绝对的销量地,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘿岁。衡量一个品牌成功还有其他的因素暮,比如利润率铂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凌。除此之外就渴,品牌力函楼、品牌的知名度豢目、美誉度苏跋锰、影响力氮,也是决定品牌可持续发展的重要因素济地。宝马在创新精神上是首屈一指的度寄估,因为汽车行业正经历巨变喂城,在电动出行枷输、智能互联超匣池、无人驾驶等一系列发展方向上尉,宝马都打下了比较好的基础策饯。    临近年底抹嘲,伴着层出不穷的新闻事件毕嗜,高档车市场竞争愈发激烈挛,作为全球领先的品牌——宝马纫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目椭。近日虐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幂隋,听到他开诚布公破队、推心置腹的看法规躬锚。   问跺:根据最新的销量数据袱井去,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伎。那么蔽,您怎么看销量忿全保、利润另、与经销商合作伙伴的关系陶渡破? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智协稳掂: 每个竞争对手的情况不太一样眠贤悔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蔼短缆,所谓的增幅我们一般都讲同比醚蹭曝,是跟去年的基础关系么。几个因素加一块儿曙,我们不认为绝对的销量撼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素感甲。对于宝马而言麓毫,今年前十个月舶南痴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车咖,同比增幅10.2%菜傲甫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆死盾爸,同比增幅接近11%棋甩良。我们对这个数据还是非常满意的嫁擂埔,这也达到甚至超过了我们内部的目标瓦侵。    除了销量本身的绝对量或者增幅邢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肛平甸,比如利润率蕾胜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垃虐。除此之外痛咯,品牌力屏恳、品牌的知名度尖贸括、美誉度莎、影响力糜嫌穗,也是决定品牌可持续发展的重要因素谩丢。宝马在创新精神上是首屈一指的侈,因为汽车行业正经历巨变壁停啤,在电动出行祈淀、智能互联晶、无人驾驶等一系列发展方向上糖,我觉得宝马都打下了比较好的基础诡拦。总体来讲雇骑,我们并不惧怕任何竞争违尚派,我们也欢迎竞争承,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胳相冈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势删。   问居希凰:最近补琳,关于奥迪的新闻比较火隘锨评。   刘智哼糖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略羌。对于宝马品牌来讲请,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蔽称椿,双方的关系也非扯埽好佩斑。所以废毁溃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司破蠕,一个是宝马(中国)山霸,一个是华晨宝马惠涡疵,但是我们有一个整体式的营销团队盛,有统一的零售网络傻凶埔,我们在总部有一个统一的管理团队乏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现妻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略多盆骋。至于竞争对手我不是特别方便评价伐簿超,不过至少释放了一个很好的信号辽蜂,豪华车市场的前景依然很好蔬葛歇。    问咀椿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捐绰啊?    刘智承: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度十空。因为从经济的基本面来讲漂腻瞬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定系祷、持续的发展态势炉。之前以出口该仁赦、基础设施建投资的经济拉动方式茧坦炊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式棘拘杠。需求的增长其实就表明了对于车的需求乐略莎,其中也包括对豪华车的需求颅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长醛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惦韩,这几个因素相加苹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间仿。今年孪,豪华车的“盘子”接近200万辆问,未来可能每年的增幅不会特别大墒鞋酮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茄。所以老薪泪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入讲怕,力争在市场表现上优于竞争对手卑。   问酮兔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得测,这一岗位和以前相比有哪些挑战瞳?   刘智胯停发: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化许,因为我在宝马的八簧、九年时间侣桨,换的工作岗位也挺多的竞错蓉。换了新的工作以来玛锈懒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涟豹,比如负责国产车的销售片问,可能是比较短平快的门诚舌,看的是一罕度坛、两年之内的事情墒氰可。在宝马中国总裁这个位置上踞,除了目前公司各个业务板块的运营苦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题摩矢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向复童扇,像无人驾驶喘摧灸、智能互联蹲保、电动车苯醒缺,包括数字化营销荷邢怖、品牌年轻化等等一系列的东西潜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划典,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队慈竭搬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娠,力争在中国市场上打下一个非巢A遥好的基础畦奇抡。我相信疆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沥快祁,宝马会拥有非常强大的竞争优势墒芦瘸。(中国经济网 记者巩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   原标题动:王永清腻霞回:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底确栓蔡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单四。别克品牌今年销量已经突破100万辆舱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量醛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名动存箩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰项巴苦。数据显示祟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆饱湿柑,同比上年的446764辆下跌28.64%局。上个月颧惹痰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通脖。    因此报核建,在车展期间接受记者采访时搪离,王永清表示黄枫炊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谁蹋挂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卫,但全年销量依然会同比下降20%左右工岸歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来檀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伟,可能在布局上稍微有点滞后彤。现在对于雪佛兰来说憋痞渺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”澳颇粕。    事实上磺,雪佛兰已经开始了提速布局鹤奇同。广州车展前夜的雪佛兰之夜上靛淳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舒善嫂。王永清表示袜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌曝讼潦,2016至2020年投放超过20款新车戌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列季材磷,30%为SUV车型磋比,并将加速引入包括1.0T统荆舰、2.0T饰担、8AT圃申笔、9AT慕列、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坑敝鹊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境渡途,未来SUV将成为主推车型舞恍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造离清,轴距2725mm播睫姆,将与全球同步进入中国市场擒抨。同样溺菜福,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瞬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哩累。    值得一提的是曝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孰剖,拓宽产品线颈。RS车型将采用包括侧包围对、运动尾翼朝搏、双排气管诡、降低化运动悬架婪迹疚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纲,并加载多项ESS智能安全科技誊时。    在品牌营销上喘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼噶藩乡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销廷。另外传步,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发兑颊,演绎雪佛兰“热爱领糯耿,梦想枚北,行动却,分享”的精神哩口。    “今后新车的利润越来越腥选,主要利润来源于衍生服务拓、二手车置换等翅抛囱。相信雪佛兰将它的结构调好后私,未来两年将会真正出成果维怪衬。”施弘说朵淘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掏胳驮,上汽通用的新能源战略也将全面提速剂。车展当天谐删,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相没盛剔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发论渡睦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统貌才。这套系统由1.5L发动机和电动机组成啡咯,发动机的最大功率为73千瓦劳,其中电动机负责驱动川绅,汽油机负责发电窗冲,它的综合百公里油耗是0.9L接十。从上汽通用发布的节奏看憾姜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奇取。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坑,王永清说缉绥绦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肩几董,产品还要丰富卫渡,才能满足这个法规的要求卉赎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度饯,到2020年之后比例更高歉。王永清表示任腺跨:“估计到2022年挥宋床,我们的电池技术会有很大突破朴,能量密度大幅度提升堆矮,成本是大幅度下降廖。这对纯电动的新能源车发展是好消息瓶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒首:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢龚筐俗、豪华”品牌——WEY寂钮,W01痕、W02两款全新SUV首发亮相勉鹃,售价区间将在15-20万元拨翻朽。对于新品牌的未来发展规划孩痉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示羌川:“WEY品牌明年将有3款车上市胳,到2018年还将推出2款左右的产品寺势脯,以支撑起全新的销售网络体系藕劣芒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表署惋朽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍堡碗屁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拍灰,8月份推出第二款SUV W02琶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年梁忌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蛋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时练,魏建军详细介绍到港,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA郡嗣文,配置上拥有最先进的安全技术剖软、智能技术概适递,也更加精致多抖献。此外在性能上两者也有很大差异家,例如在NVH方面猾杭敬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扭辆看,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造心。   在经销渠道方面嗽,魏建军介绍说剩呈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络芬斤附,没有想过招募新经销商奔控赦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作逃钉岸。”   对于新品牌的未来发展香齿纠,魏建军信心十足料鹃田,他表示膘:“我从没想过这个品牌会失败菠疤,只有退路封死才能做好这件事税吾夕,自主企业只有没有后路才能把事情做好箍燎急。”此外第,魏建军坦言僳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法勾诡,因为新品牌叫什么并不重要氏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟缉乏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煞,将方向转到共享经济看嘶糯、互联网拒泡、自动驾驶方面新的技术芦控蹄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汹绩谋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挤杜提、生动的演讲寿察,就城市交通羌、自动驾驶和汽车互联等热点话题潮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索兽告哗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业响杠。    徐大全说僻,博世始终认为徘憨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担衬榷毙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式狮块漓。    徐大全谈到褪,作为在汽车领域的老牌企业介,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苍娇尝、多样化的发展态势和需求室讼,博世已经有了自己的思考和方向袭。    他说皇臣脖,如今堪逼窘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剂,将方向转到共享经济垦负山、互联网惮辖、自动驾驶方面新的技术篓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坡薯妒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陌慧瘦,面对新一轮汽车技术的变革笑罢,无论是传统汽车铂呛细、零部件企业渡厂杀,还是互联网刷收、科技企业饯赶鲍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局闻撇添。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点弦吠噬:互联化簿、自动化和安全化杭飘。我们预计快册寝,到2021年豌胖馆,汽车将成为第三大互联移动实体排,同时扮演人类的第三大生活空间劣酮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撮,来充分发挥互联驾驶的各种优势始倪。    谈及自动化领域栖项,徐大全判断讹烙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垫吮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谋,通过持续创新驾驶员辅助系统诗邯,从辅助驾驶蓬丘陇、部分自动春珊幻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶丸寂,分阶段朝“零事故”愿景迈进癌墟。目前四,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镀善,到2020年左右茂理艾,自动泊车功能将进行试点项目测试灭危。    说到自动泊车场,徐大全特别谈到停车难的问题碉默蹋。他说封,停车难是在城市生活中的一大困扰乾。今年逻坪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查匙尚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题椭。在八项智能泊车功能里衬,“手机查询停车场位置并导航”涟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能床狡。其实好慰豆,在大型商场里琉缕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了览,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陌。根据一项市场调研显示戌呛夹,2015年计氨吉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力淳随。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台靖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露太,在深入巩固原本的互联化蹈、自动化和安全化“三化”战略基础上悍蔑稻,博世今年也把两轮交通匆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度台阂默。    他介绍挪陌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部阜卑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力芹。未来十年逞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上深毒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蒂扣。    在两轮交通方面霉,博世提供两轮驱动卞瓜、安全等各方面的解决方案膘巩,涉及两轮电动车扭趴、摩托车量粹殿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式牟拢。    最后跨四,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具此缚蜡,满足这些变化的需求吼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖氮笔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”晾,“双积分”法规齿唬骇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议发碾狈,连日来某暴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氮泊攻,让观望中的车企备受煎熬切。针对业内关注的焦点问题去,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》物:不久前泪开坡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钮程,如何理解这两套方案匙膏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全兴顾授:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炯革、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拨都,但又有独立性寄,各自的核心目标有所不同涣浩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寸改,进而确保国家能源安全林甭。由于中国的石油对外依存度已超过60%躺贤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提傲抒魂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伴脓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展虫,进而实现国家节能减排的长期目标谱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集插,但现阶段并不能彼此替代汀。对于CAFC而言绵恨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求溃胖害,其中当然也包含新能源汽车彻舰擅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠北剩。但不同的企业由于自身能力轮背、技术储备和对未来技术趋势判断不同蛾香,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绣汾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模芒适挥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补劣,而以后补贴将逐步退坡水巫城,企业更担心成本无法负担曙。因此仅有CAFC法规心骂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赣,所以有必要出台NEV积分私,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流枫。同时冬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蹭,从而有利于新能源汽车早日取得突破庭草沟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线硷局,其目标应是降低汽车及相关产业牌逆、乃至整个国家的碳排放珊,和降低能源消耗诉求不同惺捍。作为碳排放第一大国掇宽雷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值藕,后续国际压力还将不断增大隆碴楼。因此斤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放羚角,从大方向上讲是正确的稼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氨畴,这和NEV积分没有本质区别怯课,也无法确保总体低碳目标的实现珊乐。实际上苛厘摆,跨行业某贿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向勿。以电动汽车为例室帘,其在使用阶段确实是零排放实蔚,但与欧美不同戊及倒,中国的电能以高碳电为主吾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放粒毒。也就是说拍,在使用高碳电的情况下临蹋亲,电动车全生命周期的碳排放并不低曙退。这正是碳配额管理应该解决的问题添儒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中及躬稻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业胺涵备。实际上脾,将新能源汽车确定为国家战略纶模,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伞澄,生产更多的低碳电羔亨履,否则减碳的国际承诺将难以兑现够贸盗。    另外敌为,对于汽车行业胚痞,无论是CAFC椽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同驹掠,但都应该由一个部门来统筹策划系醚柿,系统思考隆,拿出科学膜妮插、系统僧蔼莲、具体轿、有效的管理办法来推动实施韶弯牢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嚼。    ■积分交易细则需加快制定孺、尽早出台    《中国汽车报》囊你冬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定埂边,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素剿拈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搓?    赵福全拍沪:确定合理的积分价格诵,涉及到技术记瑰、成本和市场接受度皆叮妈,需要综合测算和动态调整单。我认为基本原则是魂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汀,让没做新能源汽车的企业有经济压力融。如果NEV积分是“白菜价”丁家,大家直接买就可以疥瀑,谁还会愿意在新能源汽车上投入尸焊?    因此酶课骡,NEV积分的定价应足够高屑放,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入俗,通过自己的新能源产品获取积分嚎瞥是,满足法规要求惶耸肯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苛垦蹦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辖,能够通过购买积分先生存下去侗,争取时间把自己的新能源产品做起来矗潜。    《中国汽车报》庙蓝版:除了积分价格之外菇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑阿降抖,目前处于“空档”状态苫,怎么看待这个问题题耽试?    赵福全稍媳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力江。而且距2018年法规实施仅有一年多时间矮痘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性甲敦。同时擦温始,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间菠瞳坷。对于汽车企业来说防,3年仅仅是一轮产品开发的周期豁兢,政府作为“游戏规则”的制定者佰荤,应尽快给企业一个明确的目标迁姓,否则企业将无所适从菊哦恰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》灰:“双积分”中提出了2018年起柯炔纤,8%尝、10%铜闷嚷、12%的NEV积分比例宿钩书,而经权威机构按照法规要求测算怕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间零洗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难喝?    赵福全饶:在这个问题上险炉,我并不持悲观看法变惟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难先雇剿,因为还有很多企业尚未完全发力诚勒结。按照国家的发展预期鞍悸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%非喝,如果每辆车以最低积分2分计算融疟,整体积分比例就达到了14%嗣碌,如果是分值更高的产品哎亮鹤,达到18%的积分比例都有可能戚京。关键是要努力实现7%销量占比目标囱磺,而这也正是NEV积分的目的所在无。    不过另一个问题引人担忧痕峨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求悔帘端,同时在CAFC核算中也有优惠拿挡:一方面油耗直接按零计算导伯猎,另一方面核算数量加倍散淌,从2016到2020年分别是5倍氏、3倍痹、2倍恭呛。此外吧秒可,按照单项抵偿原则捻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分把漂,还可用于抵消CAFC负积分谐。我们经过测算发现恼绍,CAFC中的这种双重优惠担蔷,对新能源汽车的“照顾”过多了牵,不利于促进其他节能技术发展低吐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险馅倍刊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展黔山,CAFC的达标难度就会随之大大降低扫。实际上炬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重馅赡,两者不可偏废慌茸乒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展份爽档,但如果CAFC目标落空跋,国家能源安全受到威胁屡辣稗,汽车产业的可持续发展仍无从保障哄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消距宪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿达,这不仅能确保CAFC目标的达成斤掂,也会提升NEV积分的价值罗,避免NEV交易落空彩彻分。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纶肠烷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值淖,而没有将电耗的概念纳入其中毯缆,这样的算法是否科学防珊?    赵福全菇唐:NEV积分分值以续驶里程为依据涣删,这与推广新能源汽车的初衷相违背桔乾庙,也不利于鼓励技术进步谅腊哎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程喝翠臂。推广新能源汽车是为了节能减排强,因此不仅传统汽车番拦,新能源汽车也同样应该抑大扬小扯茅、抑重扬轻倪鞭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”良嘎拈,而不是搭载电池越多越好描写棱,因为大量电池搭载在汽车上移动暖暮氰,这本身就会使能耗增加施酸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾闷搞蒙,也意味着大量增加电池生产的排放促。    政府应鼓励企业开发低成本地、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品始功到,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池护发。也就是说地旅档,政策制定一定要“勿忘初心”干涧墙。建议NEV引入单位电耗软恨羌,即吨百公里电耗的概念串藤兜,作为积分分值的依据岸歌却。同时偿,对于小型车电耗适当放宽细,而对大型车提出更高要求棉详,以鼓励新能源汽车小型化沁,进一步提升节能减排效果仑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》镜上:在“双积分”中抗,没有将新能源商用车列入管理范围倘先秃,这样做合理吗娶?    赵福全毫饺芜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡保可持续发展的问题扫。2015年寺朽叼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%尸熊圭,获得国家补贴的比例比这个数字还高短困。而此次NEV出台却未涉及商用车倦埠,这是不合理的肉五,表明政策的全面性和系统性有所欠缺敞妮,也会让乘用车企业感到不公平坝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规速盒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闹类。我建议赋,应该单独给商用车设立NEV比例要求挎,可以不与CAFC积分抵偿从鲜陷,但企业之间可以交易茎。因为如果没有NEV的强制要求颇幢坷,在补贴退坡后鳖毯璃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑铅完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拈炕狈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水此瓤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上铣踞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示广,目前正申请资质的新能源车企多达30多家角救挺,盲目投资之后料号闪,多数公司要垮下来冲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蔷甩徊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎曹。    以蔚来汽车为例届侥龄,去年8月还只有100多名员工挟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模该戈。据中国汽车工业协会最新统计破缓四,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆釜健妹,销售4.4万辆钵双谱,同比分别增长25.7%和43.8%违,1-9月新能源汽车生产30.2万辆店骗罚,销售28.9万辆删,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舜。蔚来来噶、威马巾饭昏、前途揣、小鹏等已是新能源造车领域的热词排称,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谴缅爽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》栋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蚀。至此恒炉,奇瑞新能源成为继北汽新能源架禄、长江汽车扰署、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沛蓄玩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仍融。    “新能源车企的风险贯化踩,其实很大撼。”王秉刚说顺曝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力论,对风险有足够的分析洛社财,有可能投了很多钱婪咳响,最后做不成肠,带来不必要的损失徊篱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下碳,简单地投资建厂你藐、增强制造能力查急错,未来堪忧毕棚娶。新能源车电池的技术进步非常迅速 酶,现在可以用的技术一年后就不行了鼓。如果没有研发能力就做不过人家宋。“一下十几个亿扎进去挖播忍,有可能最后做不成急腺,我还是提醒新进者要谨慎一点搓内。”王秉刚说嗅霞番。    事实上哎,目前国内的新能源电池生产厂太多了目羌,但规模都不大餐锈。而且动力电池总的规模也在扩张中钢,尤其质量好的不多科偏废,“据我了解叔痢稗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单徐距。”因此拼泄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺靛伞。   谈不上“红海”库擎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的九迸,但道路曲折胶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卷佬伸,造车得有钱舶巾镭、有人才犀兴、有时间据始仙。“钱我们还行扮,人也不错蚊,就是时间太紧姓去,毕竟搞汽车三年算很快钨婚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合猎递解。”万锐坦言儡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的典领芦。    不过莽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧崎,万锐并不认同勾门从。在他看来蔡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贫,因为大家都还没“下海”竭立铃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程窘家,大家还在忙于造车劳荣,搏杀还没开始冕淑巾。    “这是好事傲取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业莽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说失炕橡,目前中国传统整车企业有150多家菩氮,新能源车企至少有30多家承肖洗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法藤拆。    至于是不是过剩但坪,梁伟表示这还是要市场来判断蔚蔷。在梁伟看来雀圭,其实中国传统汽车行业已转入新常态融,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长可,除非汽车消费大幅好转们畴监,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缝偶。    但另一方面昏晦乓,根据预测琼哥骇,未来5~10年词谢差,中国的新能源汽车将保持两位数增长吴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称阑琉麓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆棉,到2020年时产能达200万辆病、累计产销量超过500万辆双孺熊。梁伟认为阂,从年产几十万辆到200万辆的目标擞谢信,新能源车汽车肯定还要快速发展们乒愧。目前的新能源车市场还完全没有定型狈烹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涝巫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绍坎,“很多人此前担心特斯拉会破产梁奔韩,但Model S和Model X推出后效果不错虽侧,用户接受吓道。经过多轮产品积淀称辉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缸坝熊,特别是成本下降得较明显坍釜。特斯拉可以闯出来毛,中国企业也有机会品、有成本优势苟。”梁伟说克秦。    对于最近贾跃亭的乐视渴芯察、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象慌跑街,梁伟指出夺蚊,除了技术港,汽车行业还是一个资金密集鳞控、劳动密集的行业矗协纪。如果要进入看恭,需要企业在未来几年有大量投入讣溅,以格力电器(000651.SZ)为例发泊活,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗遂。    梁伟表示稗客讥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来许,毕竟快速把产品推出来晶,现金压力会非常大挟荣芍。另外罐,一家企业在原有行业中具有很强的能力嫉冷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功党谱慕,这是一个很长的学习过程麓蛇镀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰架:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日森碑,也是第十七个中国记者节赐滦。2000年蓄射,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》克表枯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节加末。此后记者节像护士节罕卫、教师节一样迷痰,是我国仅有的3个行业性节日之一秸即。   值此之际操,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱刷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钞椽翅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”梆勒。      坚守还是离开览?   根据《新媒体蓝皮书》里披露逗:去年网络广告总量2096亿元弹檄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痴换。报纸下跌超过35%羔,杂志下跌近20%功蹭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿柯鹅,单项将全面超越传统广告剁糯炽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击完细,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者羞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下衅班,也仍能保持着不俗的销量仇维。    “没有路可以让我选择斗戎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值垮铺伯。”陈总对此直言到坦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚葛,但发行量保持一直不减思乘。诚然边,这离不开报社给予的支持刷。但从自身发展来讲什牡本,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好词乓。究其原因疆观委,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碑起,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者配。   汽车也好烘诉,新闻也罢梆。毋庸置疑率,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题撩赏。   纵观整个汽车行业的发展趋势摧茂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志陕橡现。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受祷水,但不可否认的是伴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蓖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物许,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者庙仿。    除去对报纸柿、杂志瞪镭、广播丘秽巴、电视闻低靛、音像等载体样样能玩得起来版顿,还需操弄3G般、4G等流媒体技术灿夯。我们不知道下一站会到哪里距秤谎。   面对媒体融合大潮汉耐,陈总胸有成竹的坦言厘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代定好,家用汽车转企改制之后继续深化改革痕。由媒体到传播机构镐,由杂志到全媒体平台崩,历经两次创业剁屠,家用汽车探求新的发展方向德扇力,抓住变革时代的发展机遇售搓,赢得了全新的利益增长点灌管。不再只是单纯的纸质杂志柯,视频挠看的、自媒体等做出了不错的效果邓渤。   其次沥狭,就是在自己的企业定位方面禾腐,中国医护工作者汽车消费调查撵睦珐、中国城市教师汽车消费调查是以医生祈、护士碎黔毛、教师等特定的人群为对象做的系列调查穷苏。这些调查一做就是3年程城几,走遍全国大中小城市份,做出最真实的数据绘咖膏。 ?   “网红”营销时代   今年以来翘石,网红主播频繁出现在各类活动现掣ァ,手机发布会讽荤戮、车展袖氰商、房产开盘秃、比赛等一场不落柏篇城,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会舌棱。”   日前倘氓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卸槽糕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瑰界骗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”千酸。   对此事件提皮,亦不乏业内人士称烫遁撑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哭戎肠,呈高开低走的态势亭。   陈梓萱表示泵:“在现阶段的传播环境下率,媒体记者朝网红转型伞,把读者转为粘合度极高的粉丝稗,增强彼此互动动捆颁、沟通猫,无论对于报社还是记者个人深连舒,都是一件好事噶。”   “把流失的用户拉回来派寿,用互联网鸿壳你、新媒体的方式弧砰,我们正在努力尝试弘,但具体执行效果如何竣酪困,尚无法判断澳探。”全媒体时代爱狮科,我们永远在路上科凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇鲸:张瑞丽 版权作品沃,未经环球网Huanqiu.com书面授权镶拘努,严禁转载坛,违者将被追究法律责任秒。 获取授权" "  原标题惫思:广汽传祺肖勇美龚许:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日催褐菏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典驮扇。在本次活动上岛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念褐柿。广汽乘用车副总经理肖勇表示慰盛:“时尚是一种潮流昂覆悉,其实就是顾客需求低步酞,引起客户共鸣垒幂苯,汽车也需要时尚团,所以GS8出现在了这里经。同时传褀GS8我们就是承担梦想焊顺竿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盯石撕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酿嘲身,中国品牌基本上没有一席之地瑰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型苟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任托担。   对此十,肖勇表示埠书罗:“传褀GS8我们就是承担梦想绥燃汞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冈咆般,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上尉,所以在豪华汽车上涛骗瓷,我们率先实现突破豹闺寂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鞋匙伙,我们就是要跟汉兰达仙城毋、福特锐界形成三足鼎立胁,甚至未来超越这两个品牌投械,这就是我们的目标扰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示伶洪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扦怜痛,创造单月销量的历史新高律恼介,爆款车型占3.4万辆窖洞,但受制于产能安排的影响肖蹦,造成其他车型总的销量并不是很高面。面对这些问题变,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撑怀。   肖勇表示从讼世:“明年我们的产能低兢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目槽,产能将得到释放休矮。我们在满足GS4的同时坍斑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瓢尽,最起码销售五千辆以上孙,剩下我们会再分配个其他车型腻憨姑。”   同时为了加速品牌向上米妙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毖。同时肖勇说道四:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型掣,在明年全部投产誊晶,所以明年最大的问题还是产能犀放扳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型孙龚搂,我就是聚焦我的明星车型搽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔啤:李芳" "  还有不到一个月弧窍,东风标致4008就要上市了洁斜赣。它的颜值揉不、科技装配足够有吸引力掏,那么随着锁定竞争对手怠惨、谍价报、销量预期等关键信息逐步浮出水面邻宏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢晌离缴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伙蚊鹿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坚蔷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”露丘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影避宫剁。比这番景象更热闹的矫藩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会酒财。   说到品坝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致师伟悼,让媒体品到了极致宛。在工作人员的讲解下迟沛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统床淋胜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痘凹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怀跺,无不让到场的记者次斗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识顷恼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乏倍渭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质獭蠢颗、品味博昆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象队,东风标致在今年推出3008涸畅哺、4008后荚沧,也将在明年陆续推出3008S还册、及另一款7座SUV颓靡假。据中汽协最新数据显示伺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆静,同比增长45.91%角。那么竟松豌,在众多SUV产品中慕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢达辆?东风标致总经理李海港对记者表示佩法:“我认为要总结一个词就是‘品’字颅浅,东风标致的SUV一定是最有品的哼波,这个品是指品质村、品味瞪,今天的4008就足以支撑这两个词戮醚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蚂?李海港对汽车产经网独家表示虑帛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同擂斜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沤,轴距达到2730mm豆疆美,是同级别车里最大的币,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统晨赦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机碧短,在配置方面更趋向于高端诚、智能管铂,进军更高一级的SUV市场发日奸。”   然而喉饰腾,另据乘联会的最新数据挡摧,1-8月卧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV附形,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么午鞍,作为中级SUV乃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期踞呛丛?李海港向记者算了笔账荆袒渐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万铰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求虚镭妮。“这种需求就是4008的机会颅,也是4008成功的保障暮。”李海港表示倦承。   “狮虎之战”将上演   还未上市梢挖帛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎罗农。李海港认为烷旗功,4008在科技装备肖冈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势确旦嚼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的篱口。”李海港强调竿。   通过外观设计及车况数据对比后发现懈搬,4008的设计颇具未来感和运动感幸猩怖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下患嘘猜,4008在轴距上占有一定优势棵秋,也使得整车造型看上去更加修长等逻肉。   那么晴派,价格呢拎楷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测肩,通过对比翼虎的指导价级,小编认为4008的价格应该在19万元左右密限。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撑竞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炭价?据乘联会最新数据瞥浦,翼虎1-9月累计销售84258辆蜕长凶,月均销售9362辆哭技胜。但值得注意的是活,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%畔溅孤。那么刊庙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量腹量侍,可以说也有一定难度店逆零。   汽车产经网了解到梯乡,由于目标客户锁定在换车需求的群体溯疚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案剂,以吸引用户选择4008晃剔。至于置换方案的细节惫,李海港表示还未最终确定矾舰庆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂馅史:李芳" "   国庆结束后涵功停,北京倒腥碌、上海瓜、广州琅戏捻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挤,引来了社会广泛关注苇。平台闻风声熬俱,媒体炒热闹家辫忍,百姓愁价格乖绷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻稗,“网约车”只是第一块烫手的山芋宿佛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缸塑烤,又要确保公共交通体系的稳定令厢,还得照顾老百姓的感受释韦测。    比较普遍的观点认为两芳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升娘贿晒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高垛体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上矗,征求意见中提到让市场来决定敲示,这是非橙K希科学的撕。作为用户嘎控喊,担心价格上涨悸该炭,特别是比出租车贵粱斥,认为监管部门是要维护出租车体系利益晾韦,我觉得这是大家多虑了睫。过去埠彩厘,在平台混战的阶段篇剂,资本介入烧钱抢流量铆,这本身就是不可持续的啤撼思,价格逐渐上概ⅰ,平台收取中间费用是必然的胶喂。    对于各地的征求意见婆箩爸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌板。比如说要求司机是本地户籍钳、要求网约车辆的舒适度等等嫁复沉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些昂狠瞬。    网约车规范的政策是非常需要的探雷馈,作为共享经济热潮下的产物冒怯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色柬娩拿。任何一个商业模式醇,都需要规范起来彩渴。因处于监管边缘喂,过去已经发生了数起网约车的味钔狈害案件袭非。我们在对受害者表达同情柑楼、对肇事者表示愤怒之后肪型川,更应该关注的是如何改变这块灰色地带垢级倦。    然而嚎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的夯犊。比如说粗鲁浦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍某划、车辆要有上海车牌土股肚,并且轴距要达到2700毫米饥。根据滴滴公布的数据谜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蒜祁,拥有上海户籍的不足万人士献白。这个情况在深圳类似良常,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拢寝托。如果按照细则明确执行韧讼,这就意味着牧嵌妈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丛睦逻。    共享经济是大趋势实此,但监管太严可能打击积极性修烂铰,这对立法部门是大考验令葛。互联网时代俊顷疙,网约车大大增加了出行的便利谭掏娘,使人们在出行上拥有更多选择摔。监管是为了提供安全高效的服务保障漂搽,而并非要让网约车集体消失菊忿。现在的征求意见许多还是首次提出矾庞,建立体系的过程中应该让用户缺、司机及平台有更多发言权村颠。    我们鼓励共享律,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环忙胸漓,与传统交通体系形成良性的交叉互补尉串怖。    我们希望立法防,只有合法合理才能保障各方的利益试毋,所以网约车服务一定会是标准化帆椒椽、安全化的妓悉钠。    我们希望在所有领域都有不断开放航热咳、不断完善的发展方向腔献,这是产业互联网时代的必经之路辫骆。    文 | 著名职业经理人把谎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰牡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按皖:新造车企业已经不再神秘扒泻,告别概念车的品牌曝光期浪剃羡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段良。投建工厂宛、申请资质答操叛,造车蛊俄,他们是认真的裴唬栏。不过担琳单,“八仙过海举畴、各显神通”徽忿,出身背景不同的创始人沛淀,对企业产品和品牌的定位浦痪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搁奋粒。    想听“真知灼见”洞,走进新造车企业蚂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天划。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道屁目,敬请关注失。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中此,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上即。10月10日耸耗赊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准滥。这也意味着逆抛,前途汽车继北汽新能源络、长江汽车之后晒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中旱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拟穿概,可以稍稍松口气眯峭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看豆,他直言到2017年底前途K50车型上市前背溶苔,相关准备工作的日程已经安排很紧张暖,有许多事情需要持续推进薄厢氰。即使如此溅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心股。在与记者的沟通中咆,他详细讲述了自己的创业经历腹型、资质申请的情况仙热、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恍幸禽。    短短的一个小时帝,陆群留给记者最深刻的印象是糯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师粹钡,他们怀揣一个美好的愿景龋枪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”膘。    ■ 拿下资质不神秘撩乾垦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鸥,许多人都对过程感到好奇肯爸幸。陆群则表示亥凭,拿到资质并不是一件神秘的事情坝乏另。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求憾戚撂,一点一点把技术做到位弘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炯啪咐。”陆群说困。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涩。具体流程是瘫侯,企业根据相关标准去申报项目奋哼峰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请诡潞。陆群认为精桶记,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粗、引入新的技术和参与者裤僚遁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术改敲绥。其中对电动汽车的四项关键技术娇廉,包括整车的集成和控制技术某欧筏,电池的管理技术棱擞怪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求邵罚。同时仙穿淑,技术具备后还需要做出整车视擂脓,并按照标准做大量测试挤毋丰,要达到很高的标准潦。据了解节蓟驮,整车控制管理系统(VCU)罕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向翻,也是已经掌握的三大核心技术楞宋。    更重要的是薯郴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向的拣穷。早在2010年撼伞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部散,开始布局电动车连反,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目轿卑。2012~2013年瘦鄙创,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目妥片蒲,在高端纯电动整车设计匡链袱、研发方面取得了初步成绩扯。陆群说懦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”阔狭鸡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蔚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展八,开始引起业界关注免竞刨。那时剐蓝射,行业对电动汽车的关注已经比较高涧忍士,而前途汽车早已走在了前列魏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年麻匪陵。”陆群说看,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司牵,专注纯电动车研发魔哥、生产蹋、销售及服务矢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匣。”2015年9月抛,长城华冠登陆新三板挂牌交易败揽,成为新三板电动汽车第一股绕藐层。目前篡馆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团械期蔑,包括整车业务板块(前途汽车)穗、设计研发业务板块(华冠设计)常镐,以及核心零部件业务(华特技术)史。这三大板块互为依托栏虫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑诧隆画。    拿下资质募,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点潦我。    ■ 技术浅、生产基地猾稼仟、供应商都得一流    在做电动车的这几年定即亭,陆群对电动汽车的理解越来越深入氰伦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机男浩、变速器等物理结构滦己,还需要产业链配套戈、成本控制档韧记、核心技术开发等一系列工作涂腻刮。“自主研发的核心技术受取套、国际一线的供应商和自建的生产基地蒙歪,是我们的三大优势陈。”陆群说睛倒。    陆群说暑蝎豢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现统,市场上找不到合适的零部件供应商工,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术对惕搭。目前关滩棱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案撇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化镁敝盒、VCU滥颗、RESS等核心技术卜,使零到百公里加速仅需4.6秒蛋牡,最高时速为200公里经蔫,最大续驶里程达到300公里脚。而据陆群介绍逻陡瓜,这些电控技术相关的零部件诵,不仅前途汽车自己使用碧,也已经为行业中其他厂商供应唉。    在供应商体系上挛,前途汽车同样拥有强大阵容欢和体,已经先后与IAC杆唱、博世两、布雷博纺啪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蓝雷。这不仅确保了产品的品质堑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验论犁彭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地糕凤搬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时倘靛纪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地糖财。今年2月啪违倡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基竿如,按照规划檀试,苏州生产基地先期计划产能为5万辆馆臀品,将在2017年中试生产尺俩稀,第一款车K50将在明年底上市龋拳。值得一提的是猜躲小,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺醚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”第毁,最大可能提升汽车的轻量化水平睦腹。    陆群认为冉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弹,而是要通过成本控制凄仇侗、技术提升来实现结剩,其中轻量化就是很好的解决方案俊怯。他强调拷级:“前途汽车的产品规划和市场策略簧狮赏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的李守,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苔离,在全新的市场领域不断成长猾彭毛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伦,中国新能源汽车市场前景广阔杀休,存在巨大的市场机遇晴雾。据他估计杯澎厦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来夏。他表示欠,前途汽车已经做好了准备前颗。    陆群始终坚信一点萌顽涎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挟。在他看来动糙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”稿融。“所以环,我们专注车辆性能砍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恰辫奶,迎接智能互联时代拉。”他说集炬裸。    自1990年大学毕业进入汽车行业赊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发癸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年练,创业历程也已经13年钳,算是行业的资深“老人”信,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绷搞鲸,他的团队也是一群“汽车工程师”汾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哩肖憋。    陆群说孰涛拇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帕寇,像华为一样拥有先进的技术涉握剩、过硬的产品品质以及国际化的视野哭矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履凉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹失,同时挨奥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益封瀑归。一时间劝窟欧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来驴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访粹饥,对于新政文、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明舷丹。    看自己   记者徊骚: 首汽约车有哪些新的动作和布局拼快唐?   魏东椽两呐: 一方面冲茄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蔡拒,根据北京楔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则士请捶,我们会在司机悄嘉伦、车辆和运营都符合当地规定的基础上鼓,继续增加运力保障静川,这其中包括增加自有车辆瘟,也包括增强与当地伙伴的合作牧。    看政策   记者胖忿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拐,有观点认为穆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东夹: 这样的说法不客观目寸楼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定捻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吝。    某种意义上讲踞,首汽约车项目上线之前另兔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台投,我们只是在政策范围内尝试着做捻姜餐。彼时戌,我们借鉴同行业企业技术手段踩煌、商业模式和合作模式七体闯,在政策合规的前提下思叹,尽可能尝试丁堑,当然痕戌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后踩,我们是十分期待政策落地的绢嘎。因此并眠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情许亨。    记者瘸秘: 怎么看待首汽约车的先发优势确含?   魏东诗白锹: 的确筋尺哩,北京市场上我们目前是最贴近政策的软械堤,但从全国“一地一策”的角度来看梧古,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的敞才配。    看行业   记者狗卢跨: 按照当前征求意见稿来操作扔纪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响下第。   魏东慰负鲜: 我们对于各地方出台的政策表示理解别泻家,网约车实行一地一策制度浦俯袄,各地会根据各地的交通发展水平掀、城市交通需求来决定如何管理网约车寞骸瘦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发安。    看未来   记者陷: 未来行业格局将有怎样的变化补?   魏东圈: 当各地政策正式落地之后违昏,会明确供给的标准丛姓,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴,筛选出部分中高端车型进入服务领域阂,同时舵师,对于准入的司机进行严格监管菏募茂。因此噶刚,在未来行业格局变化上辅,在大的方向和框架上由政府来把关伍皋榔,在框架和方向范围内乌攻,各家寻找自家的竞争点和突破口溃康,现有的平台选择优化平台和转型升级伪授逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓挥缄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始微,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略龄稻辽,并通过一系列体育厢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻颊哗、活力的品牌形象虾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蚂垄,除了年龄慕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寿呢。” 10月13日趣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示厩。   据悉香丹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肛稠喀,并向年青人传递积极的正能量罗筹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典滔丢。未来辩动,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动量库问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言门,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型性谩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型芦,借助本次人物盛典谋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁甭既鹊。   “2016年揪陇楼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辽阜。” 郭伟表示另储播,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卷涟,不仅让不同圈层的消费者斡协、车主搽随、粉丝共同参与到活动中舒频刺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者溶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机袖。”   事实上献趴辜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域使,包括体育以及音乐类的综艺节目危伯挖,实现了跨界合作唉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流颠舌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嘘。”   根据最新销量数据显示奥竞,东风日产9月份的销量出色仕煞,同比增长超30%星。其中主力车型轩逸咐、逍客宋啥呛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冲。   郭伟表示守,“东风日产今年的目标有所提升笑畅,对今年销量保持信心公靶借。”此外壕些随,谈到是否有可能再接再厉恭榔节,在总销量上攀升至第四名的位置时煌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知池凌悉,能超过前一名最好册绊,但最重要的是与自己对标襄。”   责任编辑夯呜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲投龄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蠕,管理层不参与讨论活,每组都有来自全球各地订粮蓬、不同级别廖加、不同性别的同事横。”蔡澈说杭免,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展薪粟,大家相互协作瑟蒜、互相支持碱碴诵、勇于尝试女行矛。”    中国经济网综合外电报道恨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士娘沮,其宏大的构想才刚刚开始戚残砂。蔡澈现年63岁侧谴,其工作合约预计到2019年竣,在刚刚过去的2016巴黎车展上困但,他再次用前瞻的眼光和布局券香夕,为戴姆勒集团未来的发展傅,提出了新的方向衬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说毒:当年学的是电子工程专业篱,就有人建议“傻小子随,去学机械工程额。”媒惨,“今天来看构荣爽,坚持初心灯搏洁,梦想终有回报劫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体聚瓤洗,在报道戴姆勒集团的“变化”时性狄,都会引用蔡澈的公开演讲莎疲,因为他提到了电动踩菩苍、互联踌坡、智能和共享等前瞻主题系。    首先晚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ删,并计划到2025年蹲,成为高端电动车市场的领导者负宫署。当然篙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的芹想,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念隶便抄,恐怕显得更稳健洞畦醋。    “在所有这些领域跋钳,你必须为未来的投资做好准备挖,”蔡澈说帘青。 “但这是令人兴奋的父,所有这些发展不仅仅是技术的改变附抵匿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务莱沏齐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肯,内容丰富的CASE(瞰思)计划勤,它取自于智能互联回、自动驾驶捻湃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乓薪。有评论指出江恼勃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责上沥疮,就是要对未来做出承诺胃。 巴黎车展发布会期间蔚菏,蔡澈穿着休闲衬衫布鸥嗣、牛仔裤和运动板鞋矮戒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名穷俏抛,但蔡澈作为首席执行官逗经,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目韧,以加速决策和赋予员工权力著称浓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”豪局,鼓励对新产品和新发现狈怕甫,进行实验性的尝试碍。    巴黎车展发布会期间薯,蔡澈穿着休闲衬衫疲坛、牛仔裤和运动板鞋膊,一改西装革履的常规风格抛猎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搪纲慈:“我们并不是穿衣方面的专家犀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen骗,而是留在了在工厂附近的办公室蹦恨,尽管条件略艰苦花。至于在衣着方面的变化铣,没有具体的规划疽刹小,因为衣着是表面化的褪洁兴,符号化的敢交借,尽管这会传递一些信息息卜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示峰:近些年哪柿,我们尝试了很多新的想法侯伙函,对整个行业而言都是全新的尝试吮绷理。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蓉兽,很多同事都参与其中桑狠雌。    “仅仅3个月的时间郴惕雀,我们收集了150个优秀的想法杉帛,这些都是关于企业未来建设的好点子苛篓舌。我们把参与讨论的员工分成了八组风塘,管理层不参与讨论奇人,每组都有来自全球各地戈剃、不同级别硕、不同性别的同事镭虑。”蔡澈说署抡估,“今天提到的鱼群式结构辨凳,希望让公司更有活力级汲,更灵活涎灌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展四戏,大家相互协作溃裴八、互相支持唾、勇于尝试垂。”    几个月前漂赊滦,在柏林的一次会议上肋绥嘎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片玻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”璃。根据德国报纸对这张照片的描绘辽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面曹丢汤。蔡澈告诉开发商溯稗,这张照片是30年前拍的唯,那时试扛许,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瓤玫仇。    随着电动车品牌的发布几到猫,以及首款概念车的亮相骋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代眉。在戴姆勒的规划中哼师乃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力郊方,包括价格秘澈、外形和性能稠畔度。据了解刻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产粱前丝,包括在德国建立第二个电池工厂春惹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌藉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惯士。主场“作战”的雷诺品牌不赁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR常,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扮碑,包含设计藐亲、产品以及市场布局等方面诧澜的。    发布会结束后聪独,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通仑抽免。在面对面的交谈中舌剁蜕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蝎。另外竟淬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题储,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作狸掠。    网通社世:在中国市程浜糯,2017年雷诺在中国有什么挑战菠仕?    戈恩探肚篇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长篇敞,中国和印度都成为全球业界的引擎藉。2017年是雷诺非常重要的一年怖兜闯,我们的销售会起飞享,就像飞机一样剖逃赣,正在起飞向上并且不停加速柏牵。对于日产来讲瞥稍默,也是非常重要的一年突,还会进一步推动启辰的产品篙捅,这个也非常关键炬净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社秀绅卡:您如何看中国新能源市车獯?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划翘举?    戈恩围希梗:我认为中国会成为全球最大的市车都佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钾。对于日产而言忻璃冠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺交街,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瓷稻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的孔。    网通社丹:对于雷诺和东风的新电动车项目隆,是否可以更详细的介绍一下无?    戈恩惟疼:雷诺和东风进行合作繁汰篇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场堆赏谱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论粹私垮,最终项目还没有做出决定长,但正在研究当中泼毛。    网通社谓遍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进垢?    戈恩闲郴裸:自动驾驶一定会进入中国蚊矛,这是勿庸置疑的可。目前匹究虚,各个车商在这方面的竞争非常白热化疮欠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣管。在中国相关法律法规允许的时候顶似翱,我们的产品会进入中国蒲让。当前璃,我们的样车正在美国梁房、日本做相关测试烦。与此同时碎磺录,雷诺当然不会遗忘中国市场归浮。我们会在中国市场进行一些展示项目逃炭,这会帮助我们完成产品差异化的工作冻矛,也会帮助提高产品的竞争力恳痪。    网通社钒:三菱的加入睡斑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助巳惦弹?    戈恩科苇你:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哪诗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拨纬胃。我们认为2016年包含三菱在内报适疲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关誓羞。所以它不是目标熔旗,而是我们现在工作的结果秀细巴。展望2017年郸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年裙,尤其是三菱的加入哄许,让我们有潜力跻身全球前三坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 夸放,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响剧毙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捕。”Kalanick 说道报蔡。“如果真的发生这样的事沸,而我们没能参与自动驾驶的开发逝,那会发生什么事鬼?未来将迅速抛弃我们囱盘腿。”    上周四翟,Uber 对外表示踞抛赎:8 月底淖傲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车歪挟娘。    与平常用 Uber 打车的程序无异墨,系统会为乘客匹配 Uber 专车底,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务撂。虽然是自动驾驶汽车硕,但车上会配备两名训练有素的工程师黑长。一名工程师坐在驾驶位上森锤豹,随时准备接管汽车控制权城,另一名工程师坐在副驾驶上萄喝函,详细记录汽车的每个动作锭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外椽焙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大还。在采访中府沏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业揽渺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场孰虏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘ぁ,现在卡车运输市场也是如此骄马勘。”他说谩。“现在谈这些还有点早嘲,如果非要说点什么播沤县,我只能说我们已经进入了研发阶段衬。”    在采访中匈辖,Kalanick 还被问到瓜细:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代频。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存逢磕玛。他认为在交通自动化的世界里彼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加咖腻酒,但驾驶员所占的比例会下降膊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会篡擅惫。    Kalanick 说道祭赴蹦:“像旧金山这样的城市悸,大约有 3 万名活跃的专车司机暗率伦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谓孪,但是别忘了萝铰媚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车须串厩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机模,自动驾驶汽车也需要换。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的愁氏,有些情况是处理不了的舶埂轮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员敌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少收肋。”    他举了一个例子卵讣怪,电话刚问世的时候却,需要一名接线员来接线侨校。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会歪,而是创造了一个全新的行业抚碗,并创造了大量的就业机会仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨联绍:李芳" "  穆伦认为畔反,汽车行业正在迈向一个崭新的时代评套辩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车么,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业椒,包括汽车的使用方式枢。    自2015年9月25日临危受命角信橇,出任大众汽车集团CEO至今涵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拎。那么吕香塑,一年过去读凌奈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿底,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乔济峦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得内?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酵敞,贴有穆氏标签的大众胃苗,其未来又将是怎样的呢换?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)休,借已成惯例扦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”闭陪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》劣建夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惶屉,穆伦首先抛出对大势的几点判断猾,也就构成其《巴黎宣言》的构架彩东闺。他认为赣榔拌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裁犯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车朽慨氖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业写矮,包括汽车的使用方式鲍诫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说岭喊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求帛铺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动偶,这需要我们用全新的理念茹摆、全面的视角对于出行方式进行解读乐考肩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来唤。显然赂壁衔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的稗磺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的寥握。我们需要联接汽车世界和数字世界困纬,让消费者获益拔纯黔,推动社会和经济的发展绷。同时顺应驱动技术的根本性变革贾前换,即电动车是汽车行业的未来褂蒋。尽管如此你崇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乏沸烦。我们必须黑陛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代陀难,同时推进替代技术的发展麻腹。    穆伦坦言关偷花,应对当下的变革瘦函,对于大众汽车集团来说肃险搭,是一项十分艰巨的任务靡徒姆。尽管如此叉挞锭,我对于集团未来的发展持乐观的态度含。因为在过去的一年里笨罐,我们兑现了承诺疾贤故, 增强了核心竞争力抡屉琳,积极推动集团业务的不断发展肛博疵。因此弯盎哄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”掣,而是“大众汽车集团将如何成功”渐分截。为此垂埠娃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诞。集团的目标番受潭,同时也是我个人的目标冉迫雇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业理撂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者棋举。    他说杏钦,今年夏天替,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容革接箍。我们强调狄柔,集团未来发展的重点领域将包括娩瞧:电动汽车匈绿、电池技术靠舰、数字化到彩刮、无人驾驶和人工智能蒲晌购,以及全新的移动出行解决方案誊是。放眼未来忿价,很多人将不再拥有私家车罐隧池。即便如此闹筒巴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户咯说,我们将提供更为宽泛的移动出行概念短苦、大力拓展移动出行服务俊慑垮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图衰爬街,包括集团旗下众多品牌的战略弧勃百、关键指标和相关措施几酥。但在此之前危贾,我们并未停下脚步湃,而是继续开展相关业务期经。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陵傅但,他特别谈到吗峨:“在中国睡廉篮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绩傅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”奇屋。    穆伦表示睡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题墨。这些实践同时也表明享雀,即使目前面临压力夹讥,大众汽车仍然完全有能力实现目标夕。他承认叹,坦白来说呛,柴油发动机排放事件影响深远肋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钢。我们正全力调查事件发生的根本原因提税啥,不遗余力地解决所有问题旦,并在最近几个月取得了实质性进展惹忿。然而对于我而言拔达,构建大众汽车集团的未来蠕,也同样重要瞬。    穆伦说纪芦,今晚够,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图督嫡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骂米。在2025年以前录,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列睦,并在欧洲市场占据领导地位闭。    最后青,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望翻:“未来画丛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点偷。它意味着自由得摄、乐趣和情感辽亨。因此把壤,我们注重产品设计变,并将以崭新的视角进行设计创新”班。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  今年7月底栖捕峨,在2016年世界500强排行榜中寇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入福付,比去年跃升47位侠,排名第160祷纺阑,引起国内外企业界弊础蒂、尤其是汽车业界的瞩目啤。    今年辽读,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肚描。恰好是在10年前跋千,徐和谊出任北汽集团董事长痪丹,策划慌风驾、主导耿、实施了令北汽集团由乱到治岗诫捐,由小到大舞公塑,由弱变强的变革袱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堑、有益剁蛊、独到的成功尝试忍馈。但是挨,当中国经济网记者约请徐和谊靶,请他以《老徐和北汽这十年》为题轿节崩,谈一谈自己与北汽集团时副纺娘,徐和谊温和寞羡骂、憨厚地笑着说铃财械,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搔魔等,少谈会,少写掳。    于是殴,在不久前的一个上午藏镀逞,在北汽集团的一个会议室里桨料,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铺呕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庐槐恢。今天是系列报道的第七篇汰华帕。   “北汽这些年发展快扦,我觉得合资这一块题痛,起了非常重要的作用歉讹。不光是从量上菱,速度上荷驾,还有效益上”疙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时是,如是说道派关酞。    “在各种场合我都讲畅猫,北汽就是合资反哺自主”粮丢,徐和谊告诉中国经济网记者策,“合资和自主挖了,绝不是对立梯坡,而是互相借力”瞳硅。 2002年10月18日氖弓,北京现代正式成立喷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蚂垮、董事长算起词翠但,徐和谊执掌北汽已是整整十年半沮煞。在徐和谊的带领下录,北汽从最初的“一盘散沙”顾断酵,到如今的中国骨干汽车集团嚏,取得了长足发展伪暖句。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中阔吧沫,北汽位列第160位兢微,比上一年度提升47位垃久,并首次进入前200名死。对北汽取得的成绩给予了充分肯定敲棠。    “北汽这些年发展快呕保,我觉得合资这一块啊溅,起了非常重要的作用稻变士。不光是从量上妓胁、速度上混,还有效益上”晒躬缸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卡攫,如是说道啼靶返。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贡鸿梢,徐和谊结缘北汽搪闭袱,也正是从合资开始酞胜。2002年不道,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立非烤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目麻另怀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业敲库、发展首都经济的龙头项目和示范工程幕。    为此领诬私,时任北京市委工业工委副书记勺坦筐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽尾幌攘,担任北汽党委副书记请股、副董事长纺僻郸,以及北京现代党委书记港遍访、董事长弹缄。 2002年12月23日泞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下催陌氛,北京现代实现当年签约伞、当年建厂噬、当年投产池垂、当年出车侍。在短短不到一年的时间里羞淳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型徒,迅速在中国市场生根发芽忿赖。由此创下了业内独有的“北现速度”疚谦题。    时至2015年百档呐,北京现代已拥有第九代索纳塔哀室吃、全新途胜甩、名图社匪、ix25岛赡晃、朗动孪昆痢、瑞纳等14款车型倘拎,涵盖A0级拴、A级迟、B级卵忍羌、SUV等主流细分市澈谩,累计产销量突破700万辆骑。    北京现代官方数据显示标糕,今年前7个月星身稻,北京现代累计销量达到59.3万辆坞,完成全年112万辆销量目标的52.9%换廊。 2005年8月8日鼻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年倦衡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司措裁。北京奔驰的成立界,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域能。    虽为国内高档车市的后来者陇舞怖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蜂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划猾,实现产品导入沙氛、股权调整木,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等孙,北京奔驰由此迎来了高速发展期额。即便是在国内车市进入到“新常态”后搂晴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅踌谁爱,远超行业平均水平玲缓。    目前睦,北京奔驰已建立起全球面积最大谁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地筷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂廷梦笺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台徘诡苇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业定。 8月22日靛既,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托欠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型改窟桂:C级车侧连、E级车规、GLC SUV和GLA SUV陪。官方数据显示慨,今年1-7月鞘禽,北京奔驰销量达167307辆酒,同比增长32.9%轿。    8月22日翔绍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市救瞧。在迎来年内最重要的车型后蓬绿失,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冷,着实令人期待污冒粒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展悉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时彭沟辞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力稍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秆鞠驳。    “在各种场合我都讲岭缓备,北汽就是合资反哺自主”迹棠厕,徐和谊告诉中国经济网记者我,“合资和自主寡,绝不是对立舞,而是互相借力”峡猎冀。自2009年以来彪蜕关,由北京现代棚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缔抡盎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嘘峦卷、管理流程予以借鉴的数以百计祭。 北汽自主实现百万辆    正是如此哇沏,从2011年堤拘伎,第一辆整车威旺306问世软,北汽自主销量直线上扬挖沛俩:2011年达到2.4万辆堂、2012年实现7.8万辆猩逛、2013年超过20.2万辆熊敲、2014年突破31万辆廊郊鸵、2015年完成33.7万辆拱察诫。历经五年多的时间昂粕卤,北汽自主已累计生产达百万辆旱巩,跨越增长令业界瞩目抵。    “着眼未来髓秦桃,对于合资我仍然非巢糯唬看好坎。不仅是十三五硼桑,未来很长的时期通,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献默。另外携绅顿,在此基础上姆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”里砍奥,徐和谊表示供伞阑。    “年底前还会有更多的好消息掇睹档,不管是在新能源领域叔,还是整车领域藏菱,包括一些重要的零部件领域齐,还会有一些新的大项目落户北汽扫。这样沟,为北汽更长远的发展港拦,我想合资这一块长锤,贡献还会加大号随队。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群卡:李芳" "  9月29日漠鞠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上趁诉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲纹。   蔡明指出陪,中国汽车市场曾是低质量卉、低配置渡挎吉、低服务的代名词啪。诚然还很辽,与美国汽车市场相比绩漠,中国汽车市场还不太成熟抬胜。但是孟融,趋于完善的服务质量兢陛、规模日益庞大的车展昧然谷、逐渐被认可的中国自主品牌轮芥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步檬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标焕,分值越低表示可靠性越高荡疤叫。J.D. Power近几年的数据报告显示爬段,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定串,从2009年的178PP100到如今的102PP100孰共,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步勾钙驰。尽管与美国市场还存在一定的差距跋庞,但中国市场的后劲儿不容小觑现。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脚别,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脱隙贾?J.D. Power最新数据会给我们答案详尺邢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哼芦,而中国市场的进步速度为每年4PPH奖。在车型研究上坑卡歌,中国赶超美国市场需要6年时间漂盘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锤通岛,而中国本土品牌进步速度为8PPH汰憋芦。在生产车型上陕好壬,中国赶超美国市场需要5.5年侮。   3. 在了解美国客户的需求上粮钩臼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年俩。   经过对这些数据的了解和计算肥姐苔,平均下来副仟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喂思忍,才能百战百胜彪,想赶超美国市巢饲汀,前提是了解美国消费者的需求汝熔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伴咐茄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宦豌局:车内有令人不愉快的气味山、胎噪声过大(来自车身下面)烈饥、耗油量过大赦、风噪声过大(来自车身周围)镐、空调开启后实泌璃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沽:内置语音识别经常无法识别/误解命令险、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题筐、风噪声过大(来自车身周围)密矮劲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赁搜坚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档刀魏。同时痛杠剧,在前10大问题中仕尚啥,只有一个问题是相同的匣吝喜,即风噪声过大吮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异两,对不同汽车质量问题也有明显的侧重镰磺。中国消费者更注重感观(嗅觉摆词谋、听觉和味觉等)方面的感受质量琳悔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受棵沤窃。   就目前来说表蹿侨,中国的汽车产业还有很长的路要走开辰,无论是汽车的质量诚,还是汽车的整体销售体系探,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距枪解乘。凡事欲其成功刃雾,必要付出代价新卡翁:奋斗晚梦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰跑雄溜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拭放:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣割:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搏脯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编浆:李芳 版权作品江牌,未经环球网Huanqiu.com书面授权莫,严禁转载漂相擅,违者将被追究法律责任掣旁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行块撑谴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览躬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盾焕程,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耸。同时贿妈钉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奠,作为本次车展的重要组成部分之一肮鹤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杀橙,中国机械工业联合会会长王瑞祥圭肥究,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戒泊,为中国汽车产业的智能化嫌,信息化方面的发展做出指导意见讽。   本次峰会主办单位惠才核:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接偿秃城:   贸促会汽车行业分会长王侠阂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘滴度:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林梯辖慌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗡稳剑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泪另脖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一激帝喀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溉崇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌量崩汕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了饶庆采,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看险。因为我以前开玩笑说了一句话博哄,我说这个车联网这两年已经实现了扯,就是人在车上用手机连网络坦,这已经实现了闪既态。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架将,手机天生的使用起来就比车机要方便效默。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变锤搪禾。有一些改变我们已经看到了故氨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瘸。现在有了优步辩高、滴滴到处讲将来大家不需要买车了热吕,这个确实听着都挺有道理非誊,我们一听都很吃惊虑思。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享擅肆礁,搞来搞去就卖那么几百台车夏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始池堑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了逼。对于整个汽车产品表、汽车产业链的改变它到底会怎么样录赎镶?   回到出行的那个问题肺妥,我觉得大家也不用特别的担心墟绍。我先给大家压压惊侩,有两个数据很有意思辰,一个是美国湾区的汽车销量划瞄,一个数据我们一查就能查到伴爆糠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蒂鲤,现在渗透量已经非常多了貉芜,优步在湾区这么普及了粟泪立,买车的人是不是变少了胜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钵菲,这个没有变少窃涉慑,而是增加了伶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆洛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错归瘁料。确实涨的很快玲拣筒,这个和大家的想象是不一样的水,觉得汽车销量应该减少嗜闷,怎么还增加了呢摆薪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少裙膏,你说滴滴守赂斯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妨承。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锭,这背后真正的原因我就一直说通,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了思,其实出行不等于汽车褂桐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺乓馁勒、道路密度不够这种应用场景钮顽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用系拟,其实它真正的加剧了中国的拥堵钡撑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照驳倪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%衔噬。汽车也不是简单的交通工具鞘,如果把汽车还原成一个交通工具秆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了碍剂褪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由傲肆,我可以开杰离,我也可以去坐地铁堪阮曝,我有北京和上海的公交卡啥赐靶、地铁卡吩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车牛,我也可以骑自行车潦铃卑,有的时候感觉走路也很好瞎啤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的娩络宏,汽车行业当然会发生改变需,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑摔佛勤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谜肖。如果你只是把手机当做一个通讯工具牟卞,在2007年的诺基亚已经做的非陈樱好了急,但是还是被智能手机行业颠覆了隋我。在汽车行业也是这样讨抚乃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验确,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鸵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验慌拓樊,我们去展望一下饲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶们锯览,大家都提到很多了哪。其实很多人的展望角度是不一样的捐陕蹭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步隘,更多的是解放了你不用开车晃筏莎,分享的是司机酿持。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够课体。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瞧腑,它是一个规模经济痘。它的交叉点大体上在2020年就会出现即栖骂,我们的预计2020年在美国就会量产攀常,在中国可能会晚两三年捎车缴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的劫,这是我们要看的一个趋势剔暗帘。   第二个趋势纱苯,移动互联网会加快电动汽车的普及矩人,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车搭。很多人说电动汽车是因为省油钱佳从慌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了咀辑久,再也不需要去加油站了橇。第三个带来的变化就是对产业的重塑高圣酞,以前汽车公司都是专注在制造挖鼻,用户就认为是汪洋大海奖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的圣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链藤篡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面开凰,内部管理的界面贰掣,反而把制造这件事情也许就可外包了巩。最后一点玩培,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接票,所以汽车作为交通工具以外的部分精,一个用户买了车以后需要的增值服务磊陡,汽车公司就也机会去提供这样的服务脸圃晤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蚕钝虫。所以正是因为这样一个对移动互联网内、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辱艰秃,超过1700名员工看惹淖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品旗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车洽损瑰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蠕淬,激励用户坑岭潜,这样蔚蓝的天空就会出现晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒拖酮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览畦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梆层临,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绢拐。同时卷桅孺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开分,作为本次车展的重要组成部分之一趁忌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖法臀保,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跺师盛,中国机械工业联合会会长王瑞祥虽哼戮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言欠清,为中国汽车产业的智能化粱拘实,信息化方面的发展做出指导意见拆妙。   本次峰会主办单位飘档:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接琅:   贸促会汽车行业分会长王侠荤谰崇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锤凰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林饶摧抹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拢害概:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艾高兽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一计归:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓踢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘手埔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣快鸥尾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长某,因为现在我们是全世界销量最大的市场祷铃粹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准笨尘廖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺崇缕、环境污染等方面唱碉擞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奴。同时衰册侵,智能制造盗、工业4.0计迁、移动互联期啡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战先慰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”始扭、“互联网+”等发展战略敲喘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锰钦。我们有很大的机遇斗,我们会见识很多非常有趣的变化锻梧念。   当前业界普遍认为环免成,低碳化差谋、信息化虐版、智能化是未来汽车技术的发展方向事狈橇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台未句耍,正在成为汽车行业的发展热点疯,正在助推中国汽车产业的转型升级拎,从而进一步打开智能交通产业的价值荤垄唯。在2010年的时候叼贝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索菩勿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统思搏,为用户提供全天候麻峦、全时段的服务谁雾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务节,签约和活跃用户超过一百万逼,累计为用户提供约2亿次的该户服务芜颇瘟,人均交互服务超过11万次疚杏。经过近七年的发展惕烽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位豪凰斤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寞透、凯迪拉克扮硷豁、别克都、雪佛兰上使用蜜旦碘,倍受消费者青睐酷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词馓弧,面对新的市场和技术趋势净防,基于车联网多年的探索傅沽、实践结合行业的技术储备鸥炮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略人氨,提出了到2020年力争100%产品实现互联和钉宿,并致力于打造以车载信息服务使紊实、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辰才憾,为人擦、车提供安全智能便捷绿色出行人缸惕,初步建立和谐的人炔练、车鼎、社会互联生态圈惨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辅赶、别克补、雪佛兰品牌菏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广仟醇耙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展李。除了安吉星在移动信息和网联上琳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力草融缕、内容服务能力嘎杏毕、大数据运用能力欠氖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B口、B2C的业务菊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妥退挥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巳团、支付安全赶寐困,更可能引发行人安全和人身安全拍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时桨还,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弊,网络安全开发包括威胁因素识别憨瞧、安全战略制定缴膛、安全措施执行庭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开楞喉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准碌,并且在过去几年不断的进行迭代升级帅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作词。伴随车联网技术的发展默赖窘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嘛裴舵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术霉先,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶诺膊。让汽车驾驶更安全劫、更轻松靖、更有效凛。   我们身处在这样一个时代练妮醇,新技术层出不穷使一切变得可能常迪,我们也是非常幸运的一代人拱们,能够见证汽车行业在国内非蠢邦、在整个市场上有一个颠覆性的发展狸绒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化布烘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顽讳馈。同时也让我们对明天更增添信心和期待锰,激励我们坚持不懈的努力贯仕赣。   我们相信讹痹烦,汽车行业的发展刚刚开始同澎风。汽车行业与其他行业的相互交流瓢存、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活顺李薄。我们会和同行一起共同为之奋斗杜鞠撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽素:李芳" "   9月28日共础无,在2016上海浦东国际汽车展前熟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行静,新兴造车势力染蒜乡、养车嘿仑耪、汽车金融等领域从业者屎,走到台前腔雇,与大家分享及探讨未来的市场前景胁心曹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲喜欣。    吕征宇钾思:各位领导探、各位嘉宾弗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典外掇,刚才我们的同行说得非城瑁好偿,其实我们有一个共同的理念盾,而且我们也有非常多的痛点匠完。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惯逞,我们也有美国合作伙伴的公司涂戌煤,乐视的七大生态是有机的荡,在零基础上打通的联撵堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的售,目的就像董事长讲的一样断班,让“蓝天白云”再飞翔嗅囤瘫,目标就是打造全球最先进的超级汽车躬。    那么用互联咕场、智能谰、电动晌混乱、共享的方式疾归咳,实现“未来”的交通方式夯圃尼,我们认为汽车产业投顷,还是没有被互联网变革的产业检。对于乐视超级汽车生态而言栓,我们有四大基石挺灯抄,我们相信社会化伯、分享化茶、互联化吮、共享化将成为我们未来变革的方向踢。    从我们的汽车生态诞生以来璃胚嫁,我们保持着快速的发展倦双颓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鼓密,落地在浙江湖州 陇,这里包括绿色环保的环境显哩辱、自动驾驶的一些功能和区域典。    同时我们最近可以告诉大家蠕侥,我们的产品样车在美国已经开始路试唇措,技术在百米加速已经是全球领先了呕橡推,产品的量产进入倒计时状态链曹绣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资五,创造首轮汽车最高融资金额的记录策烂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沃,协同开发也是我们在北美的基地漠、中国的基地宿物啦、欧洲的基地共同开发精村。同时我们的战略开发电动的底盘机构兑胸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件藉裁。    第二个就是智能化救桶末,车是人工智能的最佳载体嗣苗,乐视做了大量的投入嗅扣,在硅谷和SSA成立了研究院鞍,在智能驾驶也取得了突破性的进展勿歇胖。社会化就是刚才说的分享宦度,我也非常喜欢这个创意裁富损。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石架,我们相信在共享经济的领域里豪,无论是Uber的繁荣钡,都证明未来不管是房子锤伞蛔、汽车都是重实用的趋势镀扯,所以乐视将战略转移郴夺镁,推出车租赁的平台里酸尽,我们叫做乐享平台掇汉容。    其实最重要的议题沙尘,乐视作为互联网公司茧彻燎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力路穷俏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赡东慷,电动化患竿痴、智能化驾、互联网化颅、社会化灸,这四大纬度有密切的联系碾细屋。    我们把汽车当做全新的载体勤冲好,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通撑翱炉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功储,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品帝单喉,谢谢大家结荡糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩挎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沫蓖唤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办俄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞镜寺,他认为车联网讽芥,既然是大势所趋拍坍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扯暇娶,少炒概念珊得侨,多做实事河。 以下是王侠发言实录睡弓:   在这个夏末秋初惦拨硕、时令更替的丰收季节死,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机宝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典睦叮路。在此柏苍恕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嚷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来腥慑,汽车产业的电动化伍夯师、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题屉哼,而且也正在成为全产业链创新求变挞韦祁、转型升级的主战场捌。但是饲岭,热点和繁荣的背后吃为培,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面控。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样险郡,车联网也在热捧之后开始遇冷土绢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰耍激。其实腔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战洪凸,我们要理性面对捎锑多、系统分析烤,既对前景充满信心疵硅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骸,才能在变革的大潮中认准自己的方向抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啥,我们要清醒地认识到摹魏外,汽车的智能化和网联化是大势所趋洗钝贡,是不可阻挡的方向伶郸蕊。电动车还有技术路线之争簇伞、对减少污染和能源危机的疑惑孝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处皇,没有坏处毛稗醇。汽车诞生130多年来络翟,除了带给人类方便之外嫩希下,还带来了许多难以克服的问题堵壁,比如交通事故淡凶狭、环境污染和拥堵腑摊、能源危机等等床腔溯。车联网和自动驾驶等新技术的应用破蹿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐尼叫疚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瀑。现在不少基础薄弱的车企蚂秸郎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招洁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守老绥汐,多持观望态度锹,这也是目前车联网叫好不叫座街珐馈、貌似热闹却普及率不高的重要原因剧谭。我想说的是鸿蔽祥,既然是大势所趋晾缴,就不要犹豫不决巩,否者真的会给对手赶超的机会敲沪脾。   我们要清醒地认识到弥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延香蜂。汽车市场的低增长成为常态之后讹然,我们对于销量的追求空间越来越有限兄时筒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式珐轻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值甸童,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嘉鞭秀。   我们要清醒地认识到郎掳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破棵,必须是社会性的统一行动裂栏。一方面婚,车联网是一个汽车生态觅淬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钝疼勉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致虹誊柯。另一方面切虾抒,车联网又是由整车制造商善劲卢、产品供应商舍、内容提供商迸麓、软件供应商海芹爽、服务提供商辟、网络运营商等不同角色组成的产业链北,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合愁杠袒,打破壁垒撵逻,互相开放信息系统糕寞,进行深层合作金,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的携。   我们要清醒地认识到磨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破叮瞪,而是要靠一个技术集群的集体支撑几构捣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网江巨桔,如果通过手机就能解决的窖溪,其实不应该叫车联网菲难。大数据订谅、新能源技术委雷钝、网联技术步财浅、自动驾驶技术犁翘哼、传感技术抠擦、网络安全技术等酿蜜,这些技术的应用都是相互影响蛾、相互促进甚至是互为条件的长诺。比如汽车共享和无人驾驶墓禽豪,就只能在车联网的前提下才能实现斯簇队,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变田,并给汽车共享带来更多可能性函课。另一方面示,与手机和家电不同的是具黔垂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程贤,绝对不是有钱就可以任性的地方屏胃拼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平杏母,中国车企面临的问题一点也不比别人少痘菱杆,我们一定要避免浮躁情绪扭献腹,少造概念峭比,多在核心技术上下功夫继扳廓。   在刚刚结束的G20峰会上痢疮箔,习近平主席表示频恨警:8年后的今天敲脐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步熬、人口增长孩罚芥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期稀讳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拴休氢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头咐恫。其实仿溅豁,对于全球汽车产业来讲凉方,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱崩每,传统技术进步的空间越来越小巫仇谜。在这样的背景下赤垂,智能化股、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎图描,为汽车技术进步提供了新路径穷奈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手祟滤。   今天梁,我们以“智驾未来倡狙、创领先锋”为主题畔贫乳,邀请各位企业家卢兢矛、专家学者共聚一堂冯,希望大家能敞开心扉拒,知无不言颗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量取。   最后陷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晚谓,祝各位朋友在沪期间顺利令、快乐牟高同、安康琳陵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆强煽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型琶胎俊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卡春,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体行。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蕾袱盘,在下线前夕釜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通费腑恼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读粕菩。 一鸥徘聚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戚。今年1-8月佃额观,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息假。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哄啤慌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间悼坍黔,以首款SUV——威旺S50为节点亥芥,一步步走向经济型乘用车领域溯骡暗,实现“MPV SUV双轮驱动”隆锚线。对于未来产品规划嚏仍,陈桂祥向网上车市透露刨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茶亩森,并冲击40万台销量规模侧。” 陈桂祥进一步表示尉:“北汽威旺的MPV齿陈昆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品雀颊舅。2017年的销量重点会集中在M50F上氯叙,到2018年也会有全新产品上市当。”    今年8月16日闯少控,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绅物,对于转型中的北汽威旺面,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化遁材,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型迁邦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谅椽势,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂席谱惹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来仕土,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”喜拱桨。在陈桂祥看来冕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鼻锌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势妻杠。    二拍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品极,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求妊鲁。M50F具备明显的高颜值特征钮赡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见厩触腐。而做到高颜值并不容易稳港,陈桂祥向网上车市透露虫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巢搬攀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坍袖梁。    从内饰来说侵棋,新车的设计均由轿车化标准打造揣,其配置在科技感瓣面唉、智能化上都有出色的表现叼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钡疼。同时叫蕊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表玖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配慑赔,智能化水平足以媲美合资品牌咯羞配。 在性能方面淀孪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骸麓,进一步满足消费者的需求聚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型城。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伞案,到2020年威旺规划40万台的销量佬惩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沧苏。未来将在夯实MPV市场的同时旗眷,进一步做好SUV市场垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪喀伎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嗡抽甭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冈惶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业废:苏州吉姆西插、苏州金龙偿唇脐、深圳五洲龙妨害撑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元朴宦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴人蕾完,并对吉姆西取消整车生产资质腑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除厢,追回补贴资金为。    根据通报眉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查懒翠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元薄坪。不过岗铣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搪活。 补贴新能源汽车的依据何在鸡亲酗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆亢抽。市场经济最需要的是诚信沛藤。但是春偷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中啦统,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊⑺常害悸褐。部分领域缺少应有的制度约束赁跑堂,秩序甚至失范蹿卫醚,这并不稀奇纪钞收,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脸捻桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立俩。尤其值得一提的是掀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标醇。在这一目标之中磷爬蹈,财政也被赋予了其应有的定位父腻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”门岁。中国社会的根本性变化需要处理好市场椭拼力、社会与政府的关系肛台。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扯。新能源汽车市场同样是市成懵菥Α,从根本上说萍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥想。新能源汽车骗补问题的源头涂搞茬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重喊锯疚。    当然编,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坊佛,不是市场取代政府挺邯恕,而是市场和政府有主有次灌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖氖。说时容易做时难恍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题楷。补多少稻坤,怎么补蹄卯,补贴如何管理等等崇,同样都是难题寐。    为什么要补贴新能源汽车喷剔稗?可以摆出来的理由不外乎如下乔亨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域膊,只要予以补贴辑坚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毛薪。这么说不是没有道理纺豢挎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产滴,成本较高窜鲜浅。有了补贴割世,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补死。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善聘。只要有足够的补贴旗败,新能源汽车的发展肯定会更顺利厂沦氦。    但是撬裴,有了补贴祈卤刮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗继宪?新能源汽车发展的关键在于技术墟。有钱就会有技术吗惫?这才是问题的关键惠桨锻。的确科瘦惧,现实中有许多技术是可以花钱买来的协。但是克嘲勾,先进技术不见得能买得到东困。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烤。各大汽车企业也在努力开发新技术同。在这样的条件下溯虚软,新能源汽车的发展方向都是问题皑口,怎么会有可供市场销售的先进技术裤秘?有了钱券哗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入呵毯斜,但是龋廉,研发投入增加捣敢,并不等于研发就一定会成功饶陈好。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议据复好,没有确定性的目标喀海,研发投入的针对性也不可能太强汞。在这样的发展阶段臼培谴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法傅猩熄,让市场自行选择合适的技术孝马雾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恐超换。优势到底有多大黔视,得看技术霞浩镐。电池靠电力供应冉,由于中国电力主要是火电丸,最终提供汽车动力的是煤炭具厩勃。只不过腥券济,煤炭发电地可能不是汽车使用地氦棚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地戊蛔。污染是否减少宿瞧,还得看耗电量的多少储钡镭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量勒攘。之后苇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涵赎。传统汽车汽油有不同等级烩糯舷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率诫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源煎搁洪,这也会带来一定的污染凄边。这都是比较时需要注意的酮具。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嗡侮、充电不是特别方便的条件下呵惊齐,混合动力有助于新能源汽车的发展毫,但问题是排绿滇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗韦刮成?充电不便就不充鲜虏巨,将“新能源汽车”当传统汽车使用炊驹,也不是什么新闻垮会是。还有券鲍第,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涩台忱,到底改善了多少能源使用状况宋词誓?太阳能利用技术的改进此石,可能是新能源汽车发展的重要方向侈艇。太阳能丰富席涂,足够人类使用红,但是目前利用技术较为低下帝,妨碍了太阳能汽车的发展妮壕。石墨烯等新型材料的使用共,有许多未知数百,也意味着有许多新的发展空间庇码。虽然空间多大未可知检,但不确定性的存在正好给市场提供了机会呕膳守。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现需吹?政府在新能源汽车上的补贴较多贪飞户。包括中央和地方财政补贴在内翁耪边,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴忙伯。补贴力度惊人宛,这是骗补的根本动力施稿橡。当然派,骗补还只是个别现象仍刺郴,或者说只是占全部补贴的一小部分虾蹿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断含泛。如果问题的分析只是到此为止椽榔信,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策僧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陆森,只有寥寥几个季酷问,但是所涉企业在业内的分量不可小觑棵阜裂。这些企业不是小打小闹的企业躲绿,从某种意义上腥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命图丘攘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地唯咎陀。这些企业按照正常情况下啃,应该合法经营才是慌讳吠,为什么要去做骗取补贴的事彩枯?从企业层面来看菱,这是市场经济仍然不够成熟的表现害币仍。在成熟的市场经济下海,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巧,至少应该是诚信经营的狗巧贫。骗补肯定事出有因趁艾纽。    值得我们拷问的是鲁味,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题繁悔口?大企业铤而走险罗倍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低踏目纳,企业不必费太大劲就可以做到拐薄设,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业诬日贾,倘若没有足够的补贴递,新能源汽车业务也是难以经营下去的睦烦迫。    政府花钱是要讲收益的垮琴禾。动用公共资源佰闻缅,就必须将事情说清楚码技。最终怂徽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告爆详涣。评价报告应该说明补贴的总耗费肚胺、补贴去向以及效果刻卡事。这是国家治理现代化所不可或缺的较突。每笔财政款项都应该用到刀刃上且茂堡,都应该得到其应有的收益禄陛藐。算总账匣几别,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展北婚,这个判断并不容易做到嗽险睦。仅仅纵向比较是不够的舍颊,我们还需要横向比较梧沥封,中国新能源汽车行业与世界同行相比前咯弘,地位是下降了怖筏什,还是上升了任丰售。如果上升到错令,那么上升到什么样的地位瘦才烈?如果下降毋,那么下降的程度又如何割吭?即使有了指标数据乏,争议仍然会持续下去峭。也许评,我们可以通过其他指标来加以佐证蓟篇。    新能源汽车的受欢迎程度恭瓦,显然就是一个不错的指标合傻。2015年新能源汽车销售了33万辆会剩潍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计典唱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的匈茎彭,那么实际销售数量更小鬼末。新能源车价格不低龄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美飘灸秆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抚驼,更利于判断苗沽驳。北京小汽车上牌需要摇号辑俯彻,但是新能源汽车的号是单独摇的蔽,且获得的难度大大小于传统汽车鹊险枚。这样斤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车憨。他们选择的理由多是容易拿到车牌价,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肖渺童。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖标,还要摇号鸽匈竟,获取牌照的难度和支付的代价都不衅狻,新能源汽车和牌照捆绑销售缴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便栏,于是他们也可能选择新能源汽车恫。但就是这样桔,新能源汽车仍然没有流行起来氯。全国其他地方落厦,也未见新能源汽车充斥着整个市场群。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩霸拦理,但是茫老碍,我们需要思考疚,这些成绩中秀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果矫眉侵?一些城市为了招商引资啤,鼓励新能源汽车企业到当地投资播苫股,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车客。“双赢”战略的实施暖厩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搪呸橇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进爬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定姥浦蒲,这样的不对称竞争扶持溺啊乒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴雾埃甲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待牧,是对新能源汽车价廉物美的期待略困,是对节能减排效果的期待显何,是对先进技术发展的期待烧沪。这些期待都是合情合理的禄捷还。但是瓮,供给侧结构性改革还未到位费恒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乔勘矮,这才是问题的关键毯加。即使要给新能源汽车补贴笨,也应该考虑补贴的环节烽添抖,考虑补贴的对象醛,考虑补贴的效果汉渭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴喇背掸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者厘,不能有效激励新能源汽车技术的进步华长。如果一定需要新能源汽车补贴告急煤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锨刮。这样的补贴有点后期资助的味道薪避,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业矫踢哩。但是邵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术厂继,那么它就在这个行业有了竞争优势坝琉,实际上不需要任何补贴虽攫,就可以经营得比其他企业要好悍晃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争悄,扭曲市场行为零。而且防将骗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展慕。新兴技术的成长在萌芽状态妈济闺,可能没有竞争力墩,但是承呜毫,经过一段时间的发展之后村,就可能显示出新技术的力量恫蜜恨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别偷茹栏,今天领先的技术朗,到了明天就可能落后媳挞锈。这是技术发展的规律性所决定的兄。为此北厂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间桂拇,因为未来的不确定性炔蔑烦,没有人能够确定未来的真正技术路线榷多。留出市场成长的足够空间泵烦蹭,可能比别的做法更加重要诫。骗补问题的出现乓韩哄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机台世。    基于现状痢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纠插,那么补贴的着力点恐怕也需要改变翔毒俩。这些年的财政补贴商罕氢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盎褥剂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会薯盛。相反丁爽冻,效率不够高的补贴妇霞厩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少熔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肝刮。现有的补贴如果不是投向终端疟丧,而是投向技术研发贩惜,会不会效果更好点呢欣钦肋?个人汽车消费纯粹是私人事务杯谐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向文膝推。骗补问题的暴露筋虱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捞。补贴本来就在退出普,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惭现力。补贴旨在鼓励研发鹊成村,鼓励新能源汽车技术的发展跋建镀,而不是其他具体的消费目标蹈透。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是荆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场便。这样的技术支撑出来的产品航,还不能满足消费者的出行需求撕。财政补贴可以退出饱,但可以通过科研经费资助的方式水敢,鼓励新能源汽车技术革新椒。同样的钱讽,花在科研上的效果檀串闲,可能比直接补贴消费更加有效脾迟。创新驱动发展战略的实施滥瀑,从根本上看澎筷衬,需要依靠的是技术创新窍谜林。在技术创新上多投入替苏,并注意投入的有效性骸唾偷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子佛徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  今年7月底梳侗,在2016年世界500强排行榜中徽髓拍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入地涪梧,比去年跃升47位毙,排名第160书,引起国内外企业界徊舶、尤其是汽车业界的瞩目礁。    今年东,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赐戳隙。恰好是在10年前肯,徐和谊出任北汽集团董事长肩惫河,策划庇、主导辉识、实施了令北汽集团由乱到治孺涝,由小到大模巫,由弱变强的变革蟹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茎翟权、有益硼靶、独到的成功尝试怯抚蓖。但是觅靖些,当中国经济网记者约请徐和谊缕苛书,请他以《老徐和北汽这十年》为题幢轰摊,谈一谈自己与北汽集团时胶,徐和谊温和涂、憨厚地笑着说潘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泄袖川,少谈拎奸铺,少写颓。    于是乡,在不久前的一个上午坝,在北汽集团的一个会议室里铝粗轻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赐艰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道费短顿。今天是系列报道的第一篇绅。   当时橇庆闯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吞椽,实现跨越式发展”的战略娃叼粗,以及构建整车瀑涡莲、零部件妈顾扔、研发悼姆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苛括庆。“老徐这人的特点就是说话算话腹,真抓实干毫灯。眼瞅着北京汽车研究总院输、海纳川汽车部件入短、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务露壤康、新板块一个接一个地建立起来九惯,形成有力的链条擒哀论,轻装上阵策,并有序运转”似。 北汽集团党委书记炬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展闲驶,连续多年蝉联世界第一苦淡停。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鞋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团偏腺朝。    世界汽车产业的竞争是国际化的米、规模化的湘,更确切地说是集团化的辛斑。观全球汽车产业格局号喷,能够称得上汽车集团的奉叭感,美国有通用腻吝、福特斑,德国有大众雷享、奔驰葡豪琼、宝马标韭,日本有丰田芳、本田靠痛吉,法国有雷诺-日产惧俱饶、标致-雪铁龙勃寐,韩国有现代-起亚戌皆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伙,谈到中国的某一“汽车集团”几肥脖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谱拈,没有自己的品牌和产品菇艘肌,不就是一家投资公司吗寄冲青?算什么汽车集团!    每年郎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名孪泌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”零敌,不但被大众捂迹、丰田汀、通用们甩出几条街强乓,也常常被长安床曙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑署。    因此纤探,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展搞文,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题馅。    过去10年间僵土塑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后丝稍遂,在汽车产业集团化方面做了大胆固铰虽、有益的尝试黔体份,把一个曾经弱不禁风的松散集合体对,逐渐培育赐、锻炼成为一家颇具规牡獍馗伲和实力的汽车集团算惧,在研发娇、制造摄录社、人才扇溪、创新察鬼、管理等各方面实现了标准化坞鲜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业何,曾经拥有一定的基础和财富稗,令人期冀;同时劳巧,由于分散化陌、碎片化跺,更存留令人难以释怀的遗憾疲。    北京轿车工业与一汽氛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末把苔酸,有考证甚至认为好,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌家。    据汽车老人陈祖涛回忆玛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时徒,北京生产的轿车最早使用了自动挡脾,而对手只是手动挡逃蛾。    上世纪六七十年代邻嘲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北彪谴,成为一个时代的记忆砂腑创。    而同期彪署皖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北视煎曹,遥相呼应的匈踞怂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130擅狭。    改革开放后硷岛胚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础河恃。    到上世纪90年代灸宿吠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肠颊蝎、称王称霸爽田。    特别是2002年尖什,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剂,也创下了高速成长的纪录廓。 北京牌212越野车    可惜的是没惹冀,在这些看似个个突出的单体层面之上袄湿掣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”搭牛,除却福田与现代慧危汕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嫌,还被同行作为茶余饭后的笑料喉谢璃。整车企业尚且如此撅,北汽的零部件企业就更加不堪了丝。由于资金械、技术和观念等原因危,大都跟不上主机厂的技术升级虏触祷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷娃吻,有的企业已不得不靠出租房屋度日蓉变忻。    忆起十年前上任之初的状况笆奥,徐和谊对中国经济网记者说较,当时的北汽一盘散沙饭瞄,特别松散岭绩,单打独斗疼,各自为政慕嚷,互相内讧茧,效率低下……照此走下去尚葡,“没戏斥,一点戏都没有”!他边说边摇头估皖晚。    由于资产结构的相对分散绅团,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业釜。日常运作中豹浅,大多只是履行政府赋予的出资人权力得搓乾,无法形成一个科学的集中管理机构年,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系累偶篮,深入企业经营管理了难。    2006年10月底伶些,徐和谊出任北汽控股公司董事长虐兰庐,恰逢“十一五”开局之年胸父,他率领北汽以科学发展观为统领猜,对产业结构和发展战略进行了全面岸、系统舍柒松、有效的调整诧。    有北汽中层管理者清楚地记得夯,当时岭墟梧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脆娥,实现跨越式发展”的战略圈集狡,以及构建整车靠等赡、零部件琴胁、研发虏玩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寄匿。他说眉釜,“老徐这人的特点就是说话算话锻裁,真抓实干捅小途。眼瞅着北京汽车研究总院妨弛队、海纳川汽车部件亢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巢脱、新板块一个接一个地建立起来察榷疚,形成有力的链条事疗标,轻装上阵竣弄附,并有序运转”簇洼妒。    到2009年澈啪,短短3年时间凌,汽车年销量突破100万辆大关堆脆,销售收入突破1000亿袭,北汽集团化战略初见成效蹭颇等。 2016年家拘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日欺洞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”莽涂临,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入摧富,公司治理结构进一步完善瀑松,集团的功能定位更加清晰;同时多撇捣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伞秽哗,并将在人才吸引烫坊、产业链完善及兼并重组中筏,发挥出更加高效的运营效率松。而外界则普遍认为良檬,名称的变更圈厂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脓卫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涣赂。    “北汽控股更名为北汽集团巩岭,是北京汽车工业的领导体制嵌箱、管理体制的一次重大突破劣分,找到了北京汽车撩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”典,徐和谊当时说家刃泄。    随后梗础慨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团办酸瓢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标懊。根据规划戊狸潍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元庙卡犬,大力发展自主品牌甩,完善和打造全产业链牌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位阿翰,进入世界500强撼虐搁。    “说到做到党,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鄙卞豁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说祥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绦,战略性新兴产业蓄势待发喂玩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升概芳,各项增长指标位居中国汽车行业前列必姐氢,成为近几年来最具成长性的企业集团方蔚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办袜:李芳" "   姚景源认为避,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侥沁妓,而产业政策需要与时俱进呛难沙。    杨裕生表示郸茎假:应适时推动电动汽车市场化丹喉,也就是补贴退坡感描,一直到取消补贴斜肺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重释馁。但是栖悔躺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羔椿,不宜鼓励渐懈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锚熟。    侯云春指出齿梦穿,新能源汽车发展需要在供需两端发力虏颇晒,两手并用蛔,推动新能源汽车健康发展搭究虹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示汤筛,表明在国家相关政策的助推之下琶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展魂环,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伪。其中颠,规模巨大沟厩蓉、涉及金额超10亿元的骗补事实朗识五,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”棋剩龚。昨天溶,几位专家学者的观点引起关注坏泻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蜜膘夏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捐。对此欺沸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兔秘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梧梁爱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性私、必要性的措施肯佩堂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为竭硼,政府对于新能源汽车产业要进行干预杯纳戒,而关键问题是怎么干预户恕,干预什么吾路。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持块,而产业政策需要与时俱进”剿们谐,他谈到浚谐控。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用薄,并提出产业政策应该遵循四个原则薯。一是产业政策不能替代市掣ね帷;二是产业政策要管产业迁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卵充汗。    杨裕生也认为金,目前的补贴政策有两大问题曝,一是单车补贴过高冀道橙,二是补贴总额高讹荤勃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化朝吉勿,副作用很大玻勘。    在新能源产业层面绞此,杨裕生表示色糯檬:“应适时推动电动汽车市场化醒挺,也就是补贴退坡惟售,一直到取消补贴稗嘛凯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扒鲸坦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”氰膳。在技术层面亮粗量,杨裕生认为未辩绍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车堕忙,第二就是发展不补贴辈材、已经市场化的低速车希。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拍硷鄙,不宜鼓励缓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外新检家,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出潜,新能源汽车发展需要在供需两端发力死,两手并用起沤,推动新能源汽车健康发展赦。    侯云春解释说裤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涧夏靛。一方面大家喜欢用娥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弄逞秋,政府和企业共同努力驶,使得新能源汽车能满足消费者的需求卢釜忻,开拓新能源汽车的市场砍猎涛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”俄驴闲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻拾:李芳" "  如果我们做好准备的话拔潍鄙,赢家当然是我们邓缔荷。我们不担心其他的坪恍喉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屉坊,我觉得只要我们做得好费庞逆,一点都不用担心阿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坟律梗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后龋详囤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授痘督郊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访睡叔石。其中特别谈及奥迪与数字化达溶糕。    施泰德说却,到2025年以前戊伸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢极啼洞?汽车行业正在经历一场变革聊炔慨。对我们来说盎朝湍,有一个非常重要的关键词劳库:数字化寒佩害,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绊双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碳雷搂,我们眼下所处的时代标坟涎,奥迪科技一直处于领先地位圣撇拐,并不断进行新的突破沙。对于数字化报枯港,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泵。到2020年时门搁滤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验褥仟苔,这也是我们引领未来的一种设计卯沛,包括其他顶级科技评,包括我们的传感器乔、雷达贺菜箱、激光大灯等编,都会进一步巩固奥迪的领先地位敦。    施泰德说蹭目尽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扇酥微,我们会全身心地投入到这一点色,包括3D地图颈甘,导航等应用让。对我们来说苫蔷垢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蹄。当然拿徽歉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乓。    在回答有记者问牢纷奥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惶肮笆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搔架闺,有哪些优势绊陵安?在这场竞争中咖,谁会获胜”的问题时湘腊擅,施泰德表示施曹快:如果我们做好准备的话皑埠疵,赢家当然是我们奴单募。我们不担心其他的坊瓦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务十,我觉得只要我们做得好讥,一点都不用担心环鸿希。    施泰德强调鳞囤及,在某种意义上赏,我们也是一个初创企业金署。其实熊,奥迪有很多细分部门录,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戊死。如果没有这样的合作鸥拜咖,你很难相信里,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伸,我们能够成功地实现自动泊车境频拖、自动驾驶等奈厢。    施泰德预计呕,2017年笺俄,我们要推出新的奥迪A8跋朽,自动驾驶的时速能够达到60公里敝另,没有别的厂商做到这一点突擎。如果我们明年能做到这一点的话铝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惋脚卷,启迪未来”克。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥敖涪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际口陆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沧伐。庆典活动前夕铆肺韦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟徒醋辆。一汽-大众汽车有限公司董事拧彼须、总经理张丕杰除了对政府潭、经销商壕溯旅、员工合、用户等的支持表示感谢外浩靖捻,他也坦言未钉己,在新能源韭撮、“互联网+”等方面廷题,一汽-大众起步比较晚堪协抵,这些短板正在引起高度关注斑杜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疾,“因为有你赎,心存感激”靠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情掳猩,来感激这25来帮助我们成长的所有人匪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就滴掳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疤。从前辈讲起敌涉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苹,还有陆林奎等等的领导瓢橡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策篡电脑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果氛颊。   25年来窃涂颇,我们要感谢的人非常多木九块。感谢国家和政府的支持与帮助菏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持茫壤陪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脱巩溅。例如成都路,成都今年是高温天气怯酣,最高气温是37.5度而且是持续的菏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活邵奋,政府部门给予了很大的支持和帮助檄磊。   我们要感谢1250万用户扇篇的,感谢他们的选择和信任筋。一汽-大众从项目开始建立裁精,一直到第一款捷达开始投产沮,捷达在市场上并不是一帆风顺的灯,它的初期是走过了一段曲折的道路末得。正是在困难的时候讨,是客户帮助了我们博廊肌、鼓励了我们搔。还记得在困难的时候劣颠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国秒翻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工零艰妇。一汽-大众的员工非常的进染烤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鞘室疯、吃苦耐劳适陪甲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬岛冗定,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦悼十焦。大家知道一年365天炕,如果周六周日全休息就要去掉52天磷欢剖,把所有的节假日都去掉揽动江,标准工作日应该是250天贸迪,工厂的康采恩标准就是由此设计频。而我们加班到300天星靛,320天是常有的事敬,员工非常辛苦癌闭感,所以在这市,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丸羌。   要感谢中德双方的股东辱捞。要感谢他们具有前瞻性战决策拦簇捍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开等。一汽-大众的建立琶玻庇,当时在中国的汽车合资企业擒,一汽-大众成立的时候也不过就两家就矾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下封卡,股东双方做了前瞻性的战略决策却,才有了一汽-大众何荚取,我们要特别感谢中德双方糠蹈赁。   在一汽-大众发展过程中铅,比如一汽-大众西部战略必,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场埠。一汽-大众在西部建厂的时候捅佬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力柿。现在在西部的生产基地卵痪贬,今年他们的产量突破65万辆痛肠绥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略剖酥,在股东的决策上由一汽-大众执行的冷,也取得很好的效果拳。此外痰煽,还要感谢1200多家的经销商裁脾、700多家的核心供应商合作伙伴怀测戳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展颇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些帮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恨淬瓜,中国适合于家用的车型非常少蹋。25年来抡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狸,上缴税金3700亿元普地播。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饯、奥迪两大品牌12大系列产品阂。   25年来梳珊刊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凤僳,带动了中国汽车工业质量意识的提升锈柑欺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌什粱几,以销售收入利润率和社会贡献来衡量奖性确,一汽-大众是领先的恭经段。同时协册,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主耽樊耿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盘酗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验室。首先舞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑饶。一汽-大众的体系不是一天打造出来涤顾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的苏脐缎。   其次恃,一汽-大众拥有一套完整芹簧策、标准的制度和流程的有力保证碌寄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肯恭,制度和流程是保证计匿。   再次辞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针懂梧蠢,在经营发展过程中有很多难题需要解决社四,有很多矛盾需要平衡糖侍,用什么样的标准来平衡膝抵?底线是什么拒儡?那就是质量酿笛地。一汽-大众一直坚持质量至上领,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来煽痛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关什,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业苫颊疽,这也是质量至上的战略要求棉羚。   此外缓,高品质的人才逢乱誊,具有工匠精神的员工挨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质湿伞、传承的文化也是高品质猾,得到的技能训练也是高品质防夹。拥有和企业共担风险的合作伙伴对,无论是过去触浓镀、现在还是将来都是这样餐绰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起息沫。一汽-大众在自身发展的同时清,也考虑到了整个供应链的协同发展滩,对于整个价值链会有高品质的要求盟慷。   最后托规新,一汽-大众在努力践行企业社会责任很煤死。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验椭滦退。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蛋庐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谴罕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上归偶缆,既要总结经验和收获汞棺汕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陌许、走了哪些弯路失无,下一步应该怎样避免羡。   如果说到过去的不足凭土,SUV细分市场比例快速提升锰,一汽-大众对此准备是不足的坏存,对新能源党疗、“互联网+”等方面的起步也比较晚脚籍瑞。一汽-大众对于未来仍然充满信心素囤,这些短板正在引起高度关注蒲襄,企业正在考虑这块短板如何去克服粗羚韦。   2014年俺拐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伎幻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望培。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诺。   面向未来切疙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头痕,保持创新筛、驱动发展怖涟,并释放出更强的增长动力侗霞掣。同时黄辣,也会与各方伙伴实现合作臼,实现更为广泛的互利共赢涉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任莫畏喇,不断回报政府闻兑、回报股东撩兑、回报社会犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两沙步:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间滑筒壬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访阿需。他表示污羌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匙抄妓,并将继续保持限量生产以追求独特性宋帽日。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型奔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante筐点。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低平第,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探塘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用帆鸵。业界有所疑虑的是拷镜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象切骑。   对此荡倪,薄亚铭向记者表示沤豁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涕颇,但都不是便宜的车型唤加。Levante的价格达到了100万元左右继办,Ghibli的价格也达到了90万元左右涕沤雹,在产品定位上依旧不低息悄炭。同时秦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产矾,依旧走高端化路线艘读。薄亚铭还讲到关:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司染,不会把目标提高到每年20万辆彭、30万辆的水平徘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粗川关,所以我们能保持品牌的专属性娥下。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明贬市,他表示吵:本次车展上上市的新款总裁车型疽纲功,除了在产品上进行了升级外缔,还提供了多种个性装备吾,客户可以从中选择很多种搭配驶胎矩。此外蜂,新车在性能上的提升显著毁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快丸弛、动力最强的四门轿车赏省沧。   此外梁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业补,开始尝试电商销售模式阀。薄亚铭认为羚羡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用簇,因为中国市场的客户已经变化扰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的筏模,现在有很多人都用手机去买东西四链瞳,这是市场发展的趋势概协霞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前板贬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伴牵,即用户车主首付车款后檀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酷桅筹,到整个租期满了以后素郊,这辆车的物权就归给该车主鼎咕獭,该模式类似于分期购买拼抵可。   薄亚铭说班步:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行思郡铣,但是在中国市场还是刚刚起步辉,有一些量产车会采用这样的方式做侮犬惜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哦。他还表示怪事:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策踏暖,其实反响真的是挺不错的韦商。尤其是北京呻、上海这样的限牌城市讽。通过租赁的形式瞳才玲,牌照将打包在租赁费用里面屎。当车主买到车沃幸鳖,即启动融资租赁手续劳烹,拿到车辆牌照弥燎,不用为没有牌照而担心似蛔拢。如果是企业车主簿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税托膜,是非常划算的刑。”目前坝矾,该项目仍处于试水阶段娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没半瓦:李芳" "新能源的发展呈皆,是大势所趋奖愁,但具体方向躺纷,也扑朔迷离嫩肚。    电动车会成为未来的主流吗脑?现今的新能源汽车产业健康吗舱?什么样的新能源政策更适合我国国情蔼?    2016年9月2日江认猴,在2016泰达汽车论坛上怯盘帘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访习庆讲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盼纺,他认为粉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题始,恐怕不可持续辱赡胳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外圭赤,何光远认为促,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向然愧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人广绒橙,这位87岁的老人谈起汽车工业呸,依然有些动情何峭。谈到电动车发展究,他认为柑,把电动车归为新能源汽车是不合适的合躬。因为廉寂想,第一久,电不是新能源吭睫,第二逆,电动车也不是新东西缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解巾不岭,电动车诞生在1834年菩艾,是英国人罗伯特·安德森发明的遂勒入,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侣怂坏。    何光远认为佬康十,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”篇,不科学鹊蓄,应该给它正名版晨,就叫“电动车”涎,或者是纯电动车拌伐。何光远认为画凉奢,电动车国家政策的支持力度非常高点吐,所以它现在发展比较快迪纺,去年生产了30多万台睛卢,但它还是有很大的局限性杀鸿。首先帆煞烧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鼻扯溪,可以长途旅行使用坝。即使快充也得半小时以后硷,但是经澄狭祝快充的话辰,这个电池的寿命也会减少陷式司,慢充就需要几个小时夸,充电的时间很长萎岸纲。另外寂拔,行驶的里程很短鼓巨撕,有一百几十公力就了不得了扭搜举,就是很好的电动车了溯份啪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上床,我认为不可能持续显牡农。”何光远说贰恐艾,很多企业是因为补贴才做电动车彤,事实上哄,内燃机节能潜力还非常大豆,缸内直喷技术昧嘲、柴油机的高压共轨技术搐同使、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助妮,因此泄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力称缮,不能被动曳痪稀,节能是最大的减排刃。    甲醇车大有前途    现在努骏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战佳脾,因此剐,各国都在研究替代能源与新能源汽车强。美国仍盾吞、欧洲套颈迪、日本禄谋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖令,但因为资源禀赋不同泰,所以技术路线也有所不同陈。    何光远介绍说合氢唾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题癸仑,在某种意义上讲葡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量巨,虽然同为乙醇穷,但着眼点不同;日本缺乏资源跋丹,自身资源利用问题不突出耍,因此夯计毙,把提高汽车燃油经济性作为首蚜督德ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用涉舌蟹,日本也在搞甲醇的研究空喀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恨韶擦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线檀档。    在能源纺齿筏、交通倘级江、环境伐筒、经济四位一体的框架之下胜寡懦,中国又该如何考虑替代能源的问题煽攀?    一直以来裸芳,煤炭是我国的主体能源剂,占我国能源消费总量的66%至70%宦。何光远认为康青,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嘘呜。推进我国能源生产和消费革命肪千酚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哼热。而在煤炭发电供热的同时股捌炼,可以产出甲醇哼隘奢,可以为内燃机提供燃料尼癸,所以诵惰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁差、高效利用是紧密联系的素脐。    此前囤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点戊宽,这4个省基本上就是产煤大省梨艾拉、山西蜜临颈、陕西戌戊、甘肃兜航、贵州系楞、上海市粱捅。现在规模最大的是山西怂、贵州百,其次是陕西戏娟妙。    何光远介绍说墒希镁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扯苏垛,车都经过天津检测中心检测捻嚏,上了公告腥玲脸,经济性也是最好的摹硷。“我去看了加注站泌,M100甲醇100%烧甲醇缔,2.2元/升完娥,现在已经降到1.7元/升了熬。一个半甲醇就可以代替一个汽油嗅。所以说比泉,甲醇还是很有希望的画薪。”    今年3月份厩旧,工信部表反播、科技部播港臀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点歼,验收的专家组由何光远担任组长去验收镐侮。何光远透露说枢庇嫡,山西验收以后跨景览,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会母,开会以后形成了正式的报告馆。现在睬函射,在各个部门已经会签完了秸乱认,在等高层领导做最后批示扰蛙睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日齐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕环镶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薄漂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穗风裳,力邀政府痊、行业炬芥虽、企业忱瞳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阜墒,寻求产业发展有效途径惰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录迟敦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们附行、先生们雇矢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容迫。今天耗柒儡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铆彭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果检壁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先崎豆册,解决大家的疑惑刊,为什么要改革度风抖?现在存在什么样的问题瞄辰辨?第二册摔,改革改了什么毯链?主要内容翅、实施步骤吨登勺、目标颁、原则巴滇、政策选择等等悼权嫩。第三闺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了膏但,改革试点取得了哪些成效茧龚琴,用一些数据和大家进行汇报焚镭。第四驰碗奥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望扦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件督渭懊,从国际上来看刚嘶聚,自上世纪不管是美国挪盯、欧洲幌勒、澳洲还是近邻日本碗、韩国荡贡梳、台湾等等莽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮藕碳,至于费率为什么要管制脾?为什么要放开怂板?这个也可以做一篇大的题目擂柏促。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定隆,逐步地向由保险公司自主制定转化摊都淳,定价因子的选择就是什么样的车保费高碾巢、什么样的车保费低惦协,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展螺蝎。   但是挛逢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捷恨,还不能叫现在完成时描济。比如说美国若干个州董,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的体矩撇,因为不同的政策取向有各自的利弊颗磊丁,这也是一个非常复杂的政策选择过程梨。   从国际保险市场改革发展的经验来看狙刊完,改革前和改革后屑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势忙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颁惮、复杂化仁幢舞,定价更趋精细化胚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应兴既猛。在澳洲一些国家厢瘟刮,改革前超额承保利润改革之后就消失了火罢惯。对于我国来说拦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革褪钦,从2011年开始社会或者舆论龋秤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拐,行业本身也长期苦于在低水平计、无序化竞争这种环境当中很难转型升级剑。另外芳涛兔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用焦,在这些方方面面力量推动下嘎垮饱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秦童势。   在改革之前是什么状况省碍菩?简单跟大家介绍一下形。从人民银行管理保险行业开始隶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的戒舒憾,在保监会接手车险市场之后推涧,也是保监会统颁条款费率淀茶暮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涎桅渐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态迸矾凤,整个行业亏损屯降、消费者投诉也比较多显辜诲,所以到了2006年的时候份迟善,这个改革又走了一个相对回头的道路哇剩诧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套倦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微反爬备,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吗燃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用完俏肃,比如说行业比较统一蒲郝九,消费者认为条款费率比较容易理解赌焦,恶性竞争的风险得到一定遏制虑,但是负面作用大家可以看到爆,一个是条款法律风险很大薯式北,不能适时的随着道路交通环境芜渤替、司法环境截澜敲、社会经济生活环境的变化适时进行调整亨檬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绷码路、无保不赔篮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泥厢埔。   第二碾,在监管方面定位也不清晰菜两咎。对于一个自主经营缸病敬、自负盈亏的保险企业沙,没有条款费率爆兜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力毙遂尸,改革发展没有动力腻膏松,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绿络膝,所以整个行业是在一种规幕停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展董。   在2011年农缕、2012年前后经过评估法蔡标、反复的讨论秒径,其实当时市场上两种声音都很大叭,一种认为行业就是应该统一规范标准化钱夸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涵。经过反复的评估和权衡惩,也是在十八届三中全会的指导下到府,改革的方向目标原则最终得以确立功贸坑,这是在当时发布的两个文件楔疯瘫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蚂戏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标掏,比如说要提升行业的发展和服务水平驳伶,使价格更加合理两乾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担佃、保障范围蠢察、服务都有一些诟采蚜硐蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标姬酮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向罕。第一个是维护投保人保险的合法利益协么僳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向梨晃创。第三个原则是稳步审慎推进胜翱呛,根据一系列的国际比较研究胆莱,大家还是从中得到一定的经验和教训鸿姓忌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腿陷蹲。所以吐枷参,最后选择的改革途径不是一步到位处瞄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标冬券崩,它只是在长期的甚至六年那、八年糠差垄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态促餐暖,这是改革的一个总体思路蕾存,从条款佰、费率诽、监管三个方面这是一个简单的概括事际,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诞,大家不用仔细琢磨当中每一个字倪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鞭乒椭,双方义务关系是怎样的标准化流程瞳。   除了行业示范条款之外户,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充较秦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验昆,不管是欧美还是台湾抹尖、日本辽秀需,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门浦妨功、百花齐放的状态具,因为每个合同涉及几千个字性,实际上浇煽尸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系韶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缆题。   在费率方面分成两个部分豹,一个是行业的保费水平喷喝抨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业答提,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷呋霉,对于汽车来说惕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平担渐。所以在整个行业层面建立车险信息平台瓮岭,收集各个公司历年来的承保理赔数据图杉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肉夹、科学的定价的参考捕超,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奈蘑曙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端阀收,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司河奉太。在行业基准保费方面镶芒捎,行业协会做了以下工作穗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理灿,在这个层面枯市,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平精,其实是相当的弱烘恍蛾,这么多年来的承保标的犊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名叙期、编码实际上都是不统一的梢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兽河,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码簿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撩毋函,这个数据库目前正在申请国家标准播蚕歌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理融,对每一款车归集了二十多个基本的字段心穷疥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告颠仙,给消费者购车提供了一定的参考赴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈筐。   在行业提供费率参考的基础上久鸵百,保险公司它是怎么定价的扇涸?现在也是大家很关心的一个问题笑,为什么有的车费率高撮氓、有的车费率低莎册,为什么今年高明年低骸但捣?在不同的分类当中有一些差异褪版?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子武粱藕,分成从人因子和从车因子两大部分纽,每一类因子当中又有若干个维度抹吾蓟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力笛桐、风险定价能力狈森、风险管理能力自主制定的蜕掠探。   比如说敌巍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业木享、他的生活方式亭雾、他的信用程度等等陈垒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鄙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险端扔示,它的安全性肚了、可维修性等等蜜幸茫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险百美扯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拇绘。   国际比较先进的保险公司使,他们通常采用的定价因子床,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考磷敌辆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱采规,这个差异可能我们现在还难以接受娥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向秃嗜。   总的来说邻衡,保险它产生和发展的基础是数字法则懈培,在大数据的发展背景下接,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用曙纽。   前端越放开后端管的越紧部拒,如果费率市场化以后忌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争剐、整体亏损的这么一个状态短春,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施灵斡。   实施步骤持洽伤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的煽布。到今年6月30号为止屡,第一阶段的改革基本完成了淋寺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外染拨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率亩,不同的索赔历史对应不同的费率觅茸,不同的车型对应不同的费率枪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的入,这也是改革的目标双水莎,首先是平稳过渡亮牛父。   下一步号蹭,费率科学化灯竟、精准化娶蟹魂、精细化程度会逐步的加深从,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的棚呵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场澜磋寡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下及,经过一年的改革试点乳桔,消费者从全国范围来看隘型,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点勘搽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的供达且,对于高风险狈、高出险的消费者遣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娥臼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费艇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率避凄、道路交通安全水平都得到一定的提高哩滑。   从行业的整体情况来看童珐令,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搓谭苟,增速营改增以前是11个点雹几,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挺,仍然是持续稳定增长良哼,这一增长是在保障范围扩大昏暑辩、车均保费下降的基础上实现的拇刷,车险行业的承保效益基本保持稳定看单巷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标兽,两个点的承保微利力。   在保险行业层面来看脊,公司的定价水平篮潞歪、服务能力在稳步提升的寥玩谁。外部正效应也比较明显笛擎偷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点番,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势百橡,大家开车上路更审慎了巩筏,小额案件在索赔的时候可能更理性了纺。   下一步工作茸标畦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外岛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品佰,也就是说除了违法犯罪不赔非挎豢,除了不可保风险不赔北圈疮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险透绕刨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障晃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣攀獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围镭焚库,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体甫攫、不同的投保人墩、不同的车型价格的差异会越来越大旦柔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求虎,更好地提升保险公司的核心竞争力默,也更好地促进道路交通安全角,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高豌腹腔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵裁形:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹈甫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猴怕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薯别瘟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佰,力邀政府非信、行业兔购、企业刻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伤,寻求产业发展有效途径钒灵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录栓话淮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点粒。第一浓扫,SUV这几年是高速增长行婚瓤,我们做一个判断妙泄剂,这个高速增长就要成为历史了示泌,往后没有这么快了娟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点淡士,份额还会提高喉蛾骨。第二酣痛狈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卞,就是份额和价位双提升儡奈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化廷,之前是低价位提升份额妒,这次是价位在提升洽途、份额也在提升谭惋拒。而且我们判断还具有可持续性逼其洽。第三放朵络,汽车厂商将会由过去的风、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陡淳、弱者更弱猜评祈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组暖。在此主要介绍前两个涣,因为时间比较短肖坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势樊紊船。从图中可以看到滴谦侮,从2007年开始帛滤,SUV进到了一个高速增长的阶段伶姬纷,连续九年年均增长率达到46%查泰嫂,今年前七个月也比较快刚爽庭,增长38.6%獭。此外儡,市场份额在迅速提升诵裙,今年1-7月份市场份额达到40%缎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弛,过去几年每年4个百分点情,去年涨了8个百分点萍弦,今年1-7月份又长了4个百分点刀湍,自主品牌SUV占自主品牌的60%连谷,SUV全面热炒导拴,豪华车觅袭雌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拈,下一步还有空间多赐靖。从这张图可以看出墟痘,一般的合资品牌面诵浮,SUV比重还偏低贸僻,豪华车和自主比较高疾,不同级别里面SUV占比较高甘蜂,不同价位车里SUV比重也很高趴心妹,还有一线纫、二线惯怯妓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辫垒,不过一二三线的比重是去年的数据痊脖狸,今年前七个月是四十了秒,今年没有注册数据可以看得出来兔。   但是热科,我们说这些年惧吻,suv领域基本没有在空白市场挖咀猛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱量肺,需求就会出现放缓的趋势凛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瘟,2012年-2015年逐月都是向上提升的泵辅搐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走牢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月典乏祷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了难。相对于去年氨擅,虽然今年全年涨了5个点飘钮鬼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了丧栓剑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了县憨刺。   但是阿划捅,我们说还有增长的空间僚蓉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点微贩戳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况哄,大家可以看得出来腹蠢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鼓,大约在20%左右四辛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国窃烧、加拿大叔、俄罗斯这些国家赌。这些国家总的来看是地广人锨杈怀小,SUV占比比较高酵改骏,人口密度比较高的SUV占比比较低溉培晦,但是也不完全成立肖男奢,韩国人口密度也很高但是SUV很高沪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妹士徊,这不完全成立怂亩徒,这两类国家的情况是存在的痹广。   如果跟美国相比瓢徐,美国是把皮卡不作为乘用车结庆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吨横新,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距香,与宽口径比还有11个百分点谦糜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高守说,五十多不一定是峰值点首姓。   另外板淮擎,欧洲这几个国家观蕾甲,虽然SUV占比低裳,但是比重也在提升棺收,从8%涨到25%吐秸,SUV的热潮是全球性的茄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下上,美国录村、加拿大这些SUV占比高的国家痹本藐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高握处陪,大部分来讲可以占到40%左右肪镶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高撼司搭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陷行蜕,欧洲这些国家就是两类柔,我国应该是随着美国被粗、加拿大辈寒、欧洲这个情况咀,因为我们已经占到40%的份额了钒,如果按这个去计算看,中国的三厢轿车是48.4%哥逻岗,还应该有十个百分点的下降空间驾猾蔼,下降去给谁嫩须担?基本上是SUV抽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%帽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升舷谩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点文桑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升护蔬栓,这就是我们对SUV的一个基本判断榷凌崎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瓦,就是份额和价位双提升贯车才,这是非常不容易出现的一个现象闯猛,如果把它拉得更长一点看兰探钒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段藉垒,2000-2010年连续提高了啸,最近这几年不太好撂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鞠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酞亨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低事汰敢,2004年泼苏、2008年仓限稍、2011年江胯炬、2014年拓,其他年份至少是相等的旅祷,大部分年份是比它高贫桨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鸥啃木。   现在一个更积极的情况来看蘑,就是我们的份额在提高围袍,如果以总体的市场为100的话叛窝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%爽喝醛,如果以生产量为一百的话抨籍,我们的自主品牌已经占到了35%似,其中提高最快的就是SUV尉衰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%踏酮摄,它占到了一半以上的份额缔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降爱悼鞍,以轿车为一百膳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抽斥返,连续几年都在下降虾,轿车竞争力在下降罗。但是自主品牌总体上的份额在提高葡娇太。   从价位上来讲这个趋势非常的明显籍畅保,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车事,这个销量在提升鸥丹娜,低价位的车销量在下降蓉勾绕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长熟借镀,增长最多的就在这个5-15万区间市郴发。以自主品牌自身为一百的话荷飘混,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%晌,现在只降到了3.4%赡祭两,而5-8万的车这几年也在下降供,增长最快的8-10万的车和10-15万的蜡,这两个价位上涨的是非常的快苫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%设拼络,还有10-15万由原来14%涨到28.9%氰颁奸,自主品牌的车价格明显在向上走察酿蚂,这是一个积极的变化蔽。   另外碘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见农掳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多楔毫燎, 10-15万区间李绣缄,自主品牌在里面也占到了28%梆罕两,这个变化是很积极的蕊篙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的攫救彻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蔽,最高峰是2013年213万碾媳墟,去年降到164万徘书,但是SUV在迅速地扩张厕贫,大家看这个SUV的比重娩,原来是二十多万辆吨慈薪,去年到150多万辆惺,右边这个图是10-15万方殴,更是靠SUV在拉动的廖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奉,这是一个非常大的积极变化秤无罕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升磊迟,这是GDTop的一个调查数据聘床,这个一百辆车出的事故故障率相,自主品牌在2003年有四百多个事故喘夕,合资品牌现在也在下降投蓝逝,这两个差距正在缩泄崧Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乘。   从产品的角度也可以感觉到馅冉,最近我们的一些新产品像奇瑞抹哎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价好犁捷,这就是一个积极的变化涣迟,这就预示着我们未来具有可持续性下。而且可以看出秒阜换,如果以前二十名产品排名算的话物纲梅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3壕裳,一个长城C30一年卖了15万辆左右滩设,前二十名里面我们有两个艘。2013年更少一点凡狮没,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的排,前十个里面已经有四个是自主品牌的凶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哗。   这几个发展量比较大的企业猜孤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的毛,这也是积极变化仓拳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恃凸奸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化半遍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城嚼,国际市场南美洲玩缕、亚洲次淬算、东欧镣疲难、非洲是迅速扩张的市衬督拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鲸,我们产品出口大国全是这些国家蕊拷死。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家成施,跟我们购买力差不多疙郊缴,人口加在一起12亿老贫,跟中国市场差不多纺疟冬,换句话说中国市场去年卖了630万辆甫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣牧佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秋蓖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面砂悍,传统汽车大有希望措胃勘,至少应该平等地分配国家的力量竿,在传统车和新能源维氖搏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重献碑,力量投的也太重群林读,下一步要对传统汽车给予足够重视阜诚祟,它完全有希望获得好的发展校须。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了掂,以前是高速糜斯,未来是中速丛,它要抢别人的份额漠惊。最近两年这个数据可以看一下惜,自主SUV腺唐,连续几年50%-60%的增长处,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长徊晾疥,这就说明这种竞争关系在发生变化脾,这是一个褥汞尾。   第三个观点我们就一句话带过了蒲赋伐,汽车厂商的格局要发生变化拖侩,过去是大家共同进步池恒盘、共同分享发展成果随谷蹬,因为有年均30%多的增速丛令狙,最近几年速度已经降了年均降到11%了藏蝗纶,未来还要下降撤觅瑰,大概8%左右或者稍微高一点盎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展舌。另外合资内部也会竞争伐裴疮,自主内部还要竞争凤碧惨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了啡,大众占到33%蛔烤吞,最高占到38%囤霓,就是中国销量占到全球销量巧,宝马陌瞥吝、现代蚂加霜、PSA都占到了20%沁妒旦,通用15.9%傅谈,如果把它的微车也加上超过25%嚏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谐箔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的持溜,要么是维持全球地位通用事,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哨,大家对中国市场都高度重视费团撕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盲,我的速度要比别人的速度高肪,所以竞争更激烈镭俊、自主更不用说了别,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌幢,大家都给予很高的期望肠蓉痴,未来我们说竞争会非常的激烈冲耻,而速度又会下来瞪签,所以未来的竞争格局跟以前不一样妓,以前叫分享吾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强行叭蔑、弱者更弱交汇,十四五就会出现兼并重组灵,如果我们放开让更多的企业进来剃,我觉得这个可能局面会更快舰谜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年逼填,最多明年还有一年蓝攫,但是它的速度比平均速度还是快一点垒坑轿,自主品牌大有希望磊级,我说的是传统自主品牌前,传统汽车还不是新能源汽车桥,另外格局会发生大的变化蜜啊下,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韶艰寺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卯肮童。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冷谭,力邀政府沧、行业伸簇绵、企业孪楔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镐钙,寻求产业发展有效途径工钒。   以下为福田汽车集团副总裁糖纽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录割。 福田汽车集团副总裁度将、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蹬缺、各位来宾戊旅、女士们苔并、先生们圃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛闭,能够跟同行介欺凤、专家做一个交流学习食菜跋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享径换。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势朝鸽钮。从全球战略的视野来看淳骏,乘用车的全球化特征更加明显骗,很多轿车的平台会在全球市场销售览献慕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些秒囤稀。举个例子蹬,如皮卡扮,在北美皮卡占整车比重是很高的权嗅项,但是在中国淑撕竟,在欧洲拒驴,皮卡的量就很小玛甫。另外又如轻卡邵讨侩,现在它的亚洲化特征会比较明显口蛇。还有重卡壤磺,在欧洲都是偏平头的腊锯,北美则都是偏长头的究。所以商用车行业的区域特征很明显蠕胃冀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的释。而在中国市澈础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主硕怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车善览印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的篮,2010年达到了一个峰值429万辆稗禄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势啥馆喉,去年是345万辆伎戊拌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辱,主要的原因就是因为重化工行业偶肥,如煤炭哼违、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化爸括拨。另外整个物流行业的效率在提升骋等,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模口。   随着市场竞争的加剧管黑廓,行业整合也在加速剃姥,份额由2010年的44%提高到2015年53%郎古垢,再看一下今年商用车的情况携门篇,今年一到七月份销量略微增长俊邓,整个商用车行业增长2.4%穿莎辖,我们判断是过了低谷度贿,所以下一步会有微幅增长酵巷。2.4%其中主要是载货车贡献的饱狼碗,同比增长4.8%凑,客车受微面的下滑睡浑,导致载客车下降了10个点黑。   关于未来的商用车市巢臁,我想从四个维度分享一下我们的判断娃猎。   第一是从宏观经济层面醛频登,从金融危机以后卡,全球市场增长的趋势是慢下来的赋,乘用车商用车的比例现在基本上在8陡裸:2茫冈雄,但是进入“十三五”之后我们判断比讥商,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭超茎,商用车因为是物流工具的企业唬把,未来会有所好转团矩程,但变化不会很大斗疟。   从技术层面来看署,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0怀,现在正在快速进入智能化的3.0时代扭鳞吗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车屎撇浚快的队。   未来的商用技术主要围绕着智能化贫、网联化请赤发、电动化熬迪、环保化来追求汽车的高效锣巧捶、绿色庞、互联和安全耍。   另外从中国的政策法规来看唐戈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赎彻,从客户需求来看滦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坊退,推动了中国新能源车的高速发展薄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆袖杆,同比增长102%掣京尖,其中纯电动客车3万辆途硼,同比增长176%斥丝。未来在城市公交以及城市物流坝、环卫等方面里,电动车还会有一个高速发展郊孪菜。   下面分享一下福田在科技创新屯两娶、转型方面的一些经验和做法磁北。   在商用车2010年达到高点之后阂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变粪泛,加快掌握自主研发的核心竞争力谰逢锣。通过五年的发展来看激,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的袖眉。福田汽车目前的研发体系是两级坟褐鼻,一级是福田集团的研究总院环茨哄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异敦,曹博士也说渐别式,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哪瀑璃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心堑哼,是一个二级研发体系唉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程癌、整车的集成以及南┧人常块开发和整车测试的三大核心能力江。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒暮、康明斯等等合作单位进行深度合作呜港、改变和创新呐,推动整车的技术进步黑茄号。   在转型方面鼓浚恢,我们这几年主要围绕着几个方面融胚。   第一是产品低端往高端转型默,在“十二五”初多愁,我们的高端产品占比不到20%饶,我们到今年年底高端产品能达到70%疏。   第二就是从国内往国外转型脊茫了,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瞪勘。我们连续四年商用车的出口保持领先譬唱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缔咎订。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的寡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型澄,另外为了解决汇率和贸易壁垒魔,我们在属地产业化方面做了大量的工作扑蘑街。随着现在我们海外的产业化工厂的建设困权,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础番潮卞。   另一个就是从制造往服务的转型偶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色掀拼,在“十二五”期间测秤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蜡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抵洪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吕单箔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逻。福田康明斯通过这几年的培育僵扫夸,不管是从业务的规模模、收入侧坤、利润现在都发展得非乘筛劭穑好取钒簧,另一个他也对我们福田汽车的整车殊,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩辏好的支持深琅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新丸帆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目换突,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3冀媳饯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%殊酮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抗。可以说尽管卡车的量比较猩,但因为排放比较高辽喷,另外一个因为运营的里程和时间比较长醚希杠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的滩教蓬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍酥脾峡,实际上物流的效率还是比较低的鲤。基于这一判断笑餐眉,我们提出了一个“超级卡车”的项目拖耪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源舰伺,通过这种材料的智能化霜梦啊、材料的纯电动幢簧烈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色爽损、环保操、节能形、高效谜系体、安全频逻、智能的超级卡车扛赌。我们的目标是要实现降油耗30%庞是逞,降排放30%铝汰暇,整个货运效率提升70%憾貉。   另外是关于福田汽车的车联网技术担,我在福田分管车联网业务聘剑茎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值躬篡累,因为乘用车是一个消费品默,买车和用车的基本上是一个人完屡炯,而现在主要是用来出行的解诗跨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控笺爸,但是商用车不一样乖恼兽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腹另,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用徊,驾驶行为各方面的安全剿皇,另一个就是乘用车是一个地域性的车肃,不像商用车需要全国跑拜狼吾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疟省目,过两天跑到海南去了凳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蹄砂潭。还有商用车的故障率铣北,因为它的工况复杂输,商用车一般具有轻载铰剂、标载和超载形彪敬,但是对轿车一般不存在这个问题乓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低糙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的唐位腐。所以通过车联网对车进行故障预警纤、排除以及程序优化等方面储,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些熔匈邵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理论态彤,建立与客户的互联互通培俊,为客户提供增值性服务插捻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商宽蘑善、服务商和供应商产品质量和服务的水平呢瞄娘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蓬。大家很清楚吵关蚂,围绕着工业战略吉胖控,德国提出工业4.0谎,美国也工业互联网碍空,其他企业也有一些比如日本的机器人战略犬沏恒、英国的2050战略叭酚,中国也提出了中国制造2025俏钡,福田汽车结合自身的一些现状蹲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吮芦犊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台垂熬伞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汹懈铜、企业与企业牟、企业与产品糙晦浑、企业与客户的互联互通粕哨氏。“五智能”就是商业智能盛对搞、智能管理儒献、智能汽车创浚抖、智能工厂轨、智能制造晶缆。时间关系唤,不再进一步叙述虐藤轨。   目前笺蠢锰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期适筏。福田汽车愿和大家一道型静金,通力合作骋,整合资源纤哭慕,协同发展丘,共同推动中国品牌的加速崛起宫摔悄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献偿宠寡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢叙险:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拨点掀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骡贾湃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矮赴强,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伴论,力邀政府堕煽陶、行业扑付砂、企业疗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捌嗽溯,寻求产业发展有效途径锌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员色雄比、舍弗勒集团副CEO悼肆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动磊、驰骋未来》的演讲实录晌。 舍弗勒集团执行董事会成员讥畴、舍弗勒集团副CEO氮伴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾闯揪南、女士们跨、先生们紊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论轿菇临,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略叔谴疥,我们的愿景秃翻康,是如何来推动我们未来的出行和移动谩上密。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容莽认祥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奉氰阿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景开,我们是一家领先的技术公司贫,在全球都有我们的足迹钩会,我们一直致力于移动噶省皖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用峡弄撇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求券。   舍弗勒一直致力于创新慷眷,也可以说我们成功的因素是质量蕊疙祁、技术和创新纤损。我们在制造业方面有很强的实力颠乘堡,在系统研发方面投入非常大烩遂。我们创造了一流的工艺和技术晨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门囤躲锤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蜡,今年我们在德国获得了一系列的奖项荡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品帅。   就像很多其他的技术企业一样鸿帽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域兜哨两。第一是环境友好型的驱动滔,第二是城市交通纯隘嘉,第三是城际交通茎伯瘫,第四是能源链底。比如说大家可以看到衰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瓤舰复,人口结构变化非乘佣赐欤快撩头辛,老龄化社会已经展现在我们面前化仇才,技术变得日趋复杂采,数字化技术的利用领域不断的扩大凶骨,我们需要找到更好的方法来彼此了解炮肋孙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钮。数字化是一个关键频测,另外就是环境方面谜可春、可再生能源还有资源的可用性两,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题僚,资源的短缺也是我们要去关注的缚渐。   再看一下经济的趋势篮评,我们现在处于一个全球村硅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题羌,这些是不一样的懒领。另外就是可负担性的问题眷,我们要为客户带来更多的价值故亨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题紊,这些都是我们要去关注关心的苇陋陌。   我们来看一下未来的战略瑞羡河,主要涉及到四个窗口棘辜。   第一是产品本身遂俗,我觉得对于汽车产业彭鸵妮,对于机械制造产业来说都是非常关键的奥逃毫。在这个领域/行业热绢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刑讽,要减少对环境的污染秆硼。   第二是当我们制造产品的时候牡深,或者制造产品元器件的时候疆甲帮,要关注它的功能逢骸领。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泡仇、城市的交通拿函,对于汽车以及对于我们的供应商戮俱翟,可以为汽车产业提供什么样的元器件效挡澳,这些都是我们要去考虑的筐。   第三是城际的交通截,涉及到比如说航空愧握、高速铁路的一些竞争捎。   第四是能源链的问题上,我们有什么样的能源是可以使用的奈校虏,我们将来的交通工具运用什么样的能源眯萌,这些都需要我们考虑棚镐。   看一下将来的动力总成涤。我想给大家传递一个重要的信息颧,在接下来十五年时间里规献,从全球来看凑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成递乡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分玛。   但是现在也有一个趋势发展得非承覆恚快胚,来自大众和奥迪的这些厂家洗粉摧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谷。到2025年勾摔态,纯电动汽车的销售额大概会占到25%社,也就是200到300万辆的纯电动汽车谓碴,所以到2030年可能会是一种不同的情况焦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况峡泛飞。我们还需要让它更加有效一些量骇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铂康,还有电池或者是燃料电池等等似,这些都会占据越来越多的份额吉。对于我们汽车产业来说非常重要沁涝,对于政府来说也是非常重要的疚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鲍炒,比如汽油须屑甸,还需要考虑其他的一些燃料豹咕,或者是人造的燃料等等溉庆棺,需要考虑更多类型的燃料扭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求断。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面魏磁污,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车萄迷红,包括48伏的解决方案磨广竟,它主要是对手动传动系统的电动化祟甫。我们需要首先实现这部分的电气化吨。另外我们也需要对离合器实现电气化槐慑仍,也由于推出电子离合器观龚。另外我们还需要进一步提高效率柒蝗勿。也就是要进一步推出我们的混合动力墓崤块48伏系统触轮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟墒吵欤块的解决方案欠归奴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捶挠伐,针对高压的电桥驱动解决方案猜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蹄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统馈赂涵,以对其进行电气化处理泡帽。如果将来我们有纯电动汽车的话都,它的电气化程度会越来越高接改叮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缴碗莲,因此我们需要进行标准化徐辨,标准化是第一步噶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高事颧,或者说是一些部分的紊培氨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案煌比。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求狈提。我们也需要减少车辆的整体的质量辉,主要是成本方面是一个重要原因蛊。如果需要建一个标准的话切辨,我们就需要有更好的一个平台饰,也就是说我们需要基于标准的平台暑擎,或者基于标准的睦剩块进行我们的汽车制造嗡巨。   我们需要全球的平台化解决方案县恳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惋泉乓。关于动力总成方面挝幢,它的变速箱是最关键的一个部分胁晌丸。我们刚才提到一方面是包括内燃机罗歼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陆剿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器克瓣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伪。   接下来看一下我们的重点产品宦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面兜饱祷,我们为中国带来了什么样的解决方案扑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秤版虾,我们推出了高压P2混合动力睦蓟楸牵块啥凰剧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鹊湃,我们希望能够改变它的一个变速器泵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蓉波孪。   通过这样的一个标准的牧擦龋块化设计溅,它可以适用于各种变速箱之间的转变啃衰谁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缸赣抒,我们的这种创新型P2的混合动力母冢块可以帮助实现不同程度的混动功能枪础碳。实际上惭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案庇度。我们的量产计划是2017年在中国进行量产裸蜜。这是第一个解决方案矢还惺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划息,它叫做高压P4电桥的解决方案峦,可以用于SUV或者车辆的CD部分睬懦。它具有高功率密度磋,可以适用于不同的车型赡瞄挫,非常容易打包进行个性化设计胶娠缉。也可以用于新能源的生产跺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产廖炭。它可以让我们更好地使用内燃机身擅爬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车童罚,这是我们两到三年前开发出来的胃千概。也是考虑到了中国排量的需求芥仑,或者是新能源车辆的需求刊拭。针对这样的一个需求图狭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案戊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机储强劳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机翅衫,我们中国团队也为此作出了很大的努力香,这个发动机是专门针对中国市场推出的丢继。   另外就是在变速箱方面微联呕,我们也推出了一个新的解决方案及妒,是集成干式离合器的DCT变速箱捻潘娃,机电一体化离合器和齿轮执行机构投和。   我们知道汽车市场的变化是非常多的删哩,对于工程师来说添帝,我们都是非常理性的按笆弛,但是有的时候我们需要具备一定的感情甩革。对于我们的汽车技术来说祥捅,我们一方面需要理性戎静,另一方面也需要激情采耪倪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现簿米。针对方程式1的赛车膝蛇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成许,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展随,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势铂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讹朔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题架琉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摧,力邀政府围、行业香、企业棋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荚暑浩,寻求产业发展有效途径很。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事畔、副总经理 吴松发言实录尸氓释。 广州汽车集团股份有限公司执行董事垒苦顶、副总经理吴松   尊敬的何部长垂跺客、朱总啪发踩,各位嘉宾处殿、各位朋友泌,女士们碱酥刮、先生们考,大家上午好藩缺泄。很荣幸参加这次论坛珊,我上次参加此论坛还是2011年川,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蜂秘,那时候传褀刚刚才有这个名字奈,传褀的保有量不到一万台椿斗怯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坤动,这给了我们很大的信心和鼓舞茨袍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狙。传褀一直也在努力愤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆层瓮,年均复合增长达到80%垂乘。目前市场保有量达到65万辆补堕糙,已经成为集团利润的主要贡献者之一火遁。   明星车型GS4持续供不应求几排,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数千,而且GS8与GA8同一平台踢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到藩巾帕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛对袜,对自主品牌的支持曹梧南,关键的还是坐崇醚,关键的是感受麓脯,关键的是多提意见钨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寡蹈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会筐既纺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锨。我做自主刚刚回集团呻腻,将近9年半的时间墩绒,从不愿意干到喜欢干食,到对自主品牌依依不舍疟牧迁,到对自己找不到定位和方向盾得,感觉到人还是能做一点事煎滑。所以这在这里借这个机会赡,感谢在座的我们各位嘉宾耽、各位媒体的支持踩事,也感谢传褀团队的支持半,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力负,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涉海缆。   我的发言主题是构造改革创新驱动系,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考馆萝。一个方面汽车产业发展形势分析埃华,前面讲了很多了踞袖,我就不多讲捷隘。   一个态势是稳步增长好拨雷,但是全球增势放缓算碾吴。中国汽车产业发展仍然有空间肮顷,仍将会领跑全球汽车势隧撑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沟,中重型商用车达到400万台菇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%熬场讼。中国汽车销量将达到3140万台枢峨鲁,我预计可能还会再多外剧廖,关键是结构看你怎么改波较戒?如果要参与全球竞争贿,那重要可能生产量还会增长碴,复合增长率将达到4%丰狄牟。   第二个特点壁,优秀自主品牌加速成长锨惕返,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氰。中国汽车市场发生了深刻变化欺,中国品牌迅速崛起款,优秀自主品牌加速成长抖毖。关键是要产生优秀中国品牌狄湿,不管是哪一个企业可搐既,在现在这个环境下孝酱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌歉诲刚,还有我们何部长弊挽江,这么一批老的汽车界的前辈冯鹿烦,到了这个会场又在用行动来支持怪舌。大家和我们媒体各个方面的朋友山,大家坐一坐鞍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别届倦辞,差别在哪里碾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的独。关键是中国人要团结刺碗,不要互相贬低常侠第。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦携汕,抓一到几个班烩,不要想象太多穿,我们从来不怕想象墒啊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翠随,坚定方向鹊檬硷。   那么数据也说明一切熔,2015年很多中国汽车加速发展咳,行业整体增长率为7.3%的情况下勾霜涂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辨纲,相比去年又增长了1.2%百分点棋到。而且自主品牌抓住了很好的契机动,在SUV里面我们是防守的嗣道,是中国品牌先站住位置部襄肛,合资品牌再进攻落攀夯,再加上周围的环境变化规檄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力兔吭霞,占据主导丢痕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盼玻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称Ф恕,统治了我们的各个方面急晶。我们展开进攻是非常艰难煤,但不是说不可作为仙凶表,要选择时机婆。我们要在中高端里面取得突破堑蹲噶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比斧舷罕,这是韩国人讲的挞,不是我讲的成。他们说寇雇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候充校,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌巷链辅,如果不选择是对自己的不自信郎纯赂,这个不能靠强求仓团凭,靠品质匙橇、技术蔫沸、新能蒙量锚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品阑梗。   第三个蓉盲呛,汽车消费升级和资源制约汾,也迫使汽车产业需要供给侧改革钢婪拣。不但要有好的产品氛岸,而且还要有低的成本罕烩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害欧。在汽车需求方面鹿促,80绥秤列、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军将,个性化价赖哩、智能化凉酪琶、体验化等方面的需求还在不断地上升会信,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战腿蹲。不管怎么变化菱徊,满足顾客的需求瀑,满足抓住市场的脉动爱协刊,这个是关键点枪。而且资源供给方面补堪黄,现在的人口红利逐步消失忱,而汽车不是简单劳动椒千,是高技术情况下的技术劳动戒匿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帽算隆,我到那些国家去考察过钞,没有中国这样受过良好教育句讳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侈秀,那不是每个地方都有的私聊。有的地方上午上班傅,下午到时间钱一领就走了醋股版。所以对一些合资品牌来讲滦,中国也还是蛮有魅力的局,关键是要拿好东西出来坚,才能谈自主淘菱。   当然工资涨这是个客观事实瑟,2011年的时候4.1万粱遣偶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桃凌,这个不高的恋茧,还要涨耙。农民工那么辛苦触冲粹,给他一点钱算什么嘲滩。但是钱从哪里来蹬芒衰?我在传褀亏损的时候死擦,工资涨得慢坛,但是想办法补贴粗。这几年别的都在减泞毯绰,就是员工工资不减典奶,但是效率要提高惺挠,要杜绝不干活的人赋炒剿,最后挣得钱多廉碉,干活的人还没有机会奢妈,有钱的人天天有时间去议论防,没钱的人在干活晃惺,这样大家积极性都没有了诞棺。国企的弊端就是这个珐闹戊。   那么在监管方面络谢拴,工信部刚才也说了步,我们的司长也说了碑坤辽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破部,在供给侧这个方面要下功夫酮怖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径醛,作为五大发展理念之首快,当时这个报纸一播五大发展理念如呛,那时候我还在乘用车瞧丰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去皋,这十个字颂改。为什么呢税?因为没有创新就没有一切片杭佬,没有协调就调动不了资源灌,没有和谐的话操噶,共享也很难律弟然,大家不愿意跟你干纱叫僳,我是不相信英雄的蓖剐庭,但是特定的时间会产生一点为痛,还是要充分调动群众的精神吭瞥架,各个方面全方面的参与什,企业的成功除了它的领导者的作用磋谁铺,更重要还是把员工的积极性调动起来岔镐,人民群众才是创造历史的动力恭抗咐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锈拇,需要我们从技术管理猾便连、营销烙锯效、品牌伪豢胖、产品船监、服务全方位展开创新嗓邻菇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革施娜恭,来推动中国品牌进入全球蔫,成为世界品牌衬。   第二屑吓噶,汽车产业供给侧改革方向与实现凑课。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拴窃。   首先琼,在自主品牌方面椭,我们是追求全球视野开展正向开发儡娜,坚持以我为主的构造核心鼻钦箩,组织全球资源譬踞囤,开放性自主研发模式菱撩,掌握核心的竞争力模,获得了可持续发展能力苇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抗董靖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人碳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了杯诡捷,我们的生产能力标准是35万节嚷计,但是预计今年我们的销量会超过35万孪啦,有可能达到38万豁磨,当然如果制造组织再高一点信久法,可能40万硕申怪,也还是有可能叼,但是大家别报到40万啊焕。这是有体系郎,有制度保障的辖壤破,有员工的全程的参与测淬。一个别的企业的人到这里来看鹅,他说你这个企业为什么增长这么快深透,没什么别的蛋,员工的积极性调动起来了菲驼,他们说勺菜,我看到你们的员工眼睛充满激情筛,因为人天天在干活的时候就会有理由保猫牛,如果执着地做一件事情带有一点追求丛簿,那就有远大的理想雾。   放眼全球仓贫,在开发方面整合全球优势驾谱貌,实现研发的全球化交驼凯,人才全球化皮、配套全球化担怯。依托国内的研发资源钎诞,充分利用国外的资源开展研发资源整合席竞,打造企业自身的技术体系稳池。我们用了将近五六年的时间淋,我们确立了G-CPMA跨平台奈块化架构感滔,我们第一代的产品是引进消化吸收侣,第二代产品已经完全进行了提升僚揪,但是没有否定第一代邵边,掌握了数据链抄,掌握了开发的流程逛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蔬。实现了一个平台可以开发六七款车型卵氓监,实现了多个平台车间的相互有机关联岁烹瓶,实现了车型的变化多希沧瑞,开发上市快苟涛激,质量易保障粗跺,低成本画、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设脚湿。   第二个懦颅,坚持质量为先辱,推出精品车型紊桔,提升产品质量吭巳,加快自主品牌产品开发吕刊,提高汽车供给侧水平挛灭,推出符合时代的互联网化的产品泛巍。打造消费者喜爱的精品车型瘟腐洪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果促圈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式缓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织楞。实际上汽车不管是新能源也好藉赁不,产品的三大特点卿,一是颜值不好看别人不买划丹,第二是品质降冀锣,没品质也等于没品牌颅拍,天天出毛病心里不愉快亥笔,第三是性价比绘,就是靠成本沛。我们的员工不需要培训就知道品质尖伯,因为好多从合资企业来尚萄吗,合资别的没培养薯洼戚,就是对品质追求懦,结果就是成本搞贵了嵌锭,把品质先过关饰喇镜,回头成本再来逐步下降梁先。我们第一个解决的是品质纱,第二个解决的是颜值莱歪抬,第三才是考虑成本观诗须。成本涡亨领,供应商的成本我控制不了汐搭列,如果今天在座还有供应商的话经,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蚊,还是有这个机会的瓤。但是我建厂可以控制热,我们内部的生产流程工艺乖敲,我会重新再造晃橇,这个我投资减少了井,今天也披露一下橙,我35万的规模最多可以干到60万渴都卧。如果创造性一点可以干到65万枪乡杉,总投资50个亿吞头哪,含整车加发动机汲抵,这是内部数据伺,来给自主品牌共享饲铂。   包括一些模具加在20个亿纷冈、70个亿勤,最后的结果我都不相信慕,实现平台化恃颧、公开化患嘿担、可视化荚微,让所有的东西全部依照规则阳光推进绞。现在我们的供应商也很满意藤,社会上也很满意腥。这就是在体系挞烁,在这些方面的作用力滩,防止一个部位一个零件多薄矢,一个车就不同零件不同标准失,那怎么做茂,永远做不了好车殿臼胜。这个要感谢合资养成的规矩倘挞墒。但是自主也会给你更大的动力趁,动力是在研发福蛋丧,其他方面再有作为躺。所以我们是国企的平台吕,民企的效率蔽痪常,合资的流程喝拨,这三句话就是这么个意思同理惰。   第三个梯得,坚持智能制造打造智慧工厂每。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂朵扯,实现占地面积的有效节约丧,我们的合资企业送传,广汽本田在推进第三期的时候盗醛闺,就是根据SSC这个原则第擞敌。SSC的第一个S就是小型small浦喇,即所有资源空间最小雌吓、设备小型化;第二个S是简练simple办烧目,就是除去浪费逃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涎愤,complete娥,以追求小牛躬搂、近蜜瓷、短碳、轻骨把捻,最合适的自动化失暖蚀、耐谒┐欤块化场伤梆。所以广汽本田第三工厂运用SSC勘单,它们的车间占地面积减少45.5%肠,投资减少26%婆幕,跟它的一二期比褥晴,能源减少了29%判桥锣,成本节约了21%膳募。   第四个坚持管理创新谴,开展构造改革墟葛,主要就是我们广汽丰田菱烩绅,因为我原来在广汽丰田发动机昆,我9年就去丰田一次丹草,去发动机只回了一次俄,因为当时这个地方环境太好了炕岁逼,我怕一回去又不想搞自主了采弛地。但是鼓励我底下那些员工经常去扰风华,去交流己,日本人也还不错默桂,大家都交流谋惊。但是技术是交流不来的侣些,思想文化还是可以交流的诵。最近到丰田去了一下揣,大有感受塘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革悲岛里,它从最关键渐伐、最基础的制造环节入手感谎,开展生产管理创新思苫,从制造轴安、供需轴曝和墙、采购轴出发坏,深入开展构造改革句锋娟,实现全员参与菩困擅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识外,充分调动员工的积极性妥、创造力旱卵,取得了良好的成果操宫杆。经营绩效方面斤,今年的销量增长不多涡,但是利润大幅提升枫,生产效率显著提高椭韩檬。人力绩效方面啦悍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升投,管理体系与生产流程更为完善搐合屋、合理凰。   通过改构造改革芍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升犯塘帽,根据他们的预计芳,已有的数据染瓢,2017年单台不良率预计会降到0.01%结关,就是万分之一逝苔。而且现有的工人总数减少1600人戎拖。就是现有的存量也可以变化昏灯抛,他们现在不到一万人绘馅么,要减1600人姓,它新建的工厂怀赦,员工还是要招的辱,但有的还是要走般憋。就是用减下来的人把他投放到这个地方淳卸额。   第五歪门,坚持体制增效临,强化体系创新狼。既然这些企业都到中国来了粹粟,有机会为什么不学一学呢蔼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坏荆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破技,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式讨弹,广汽本田精益管理善阶祥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式娟门。为什么搞一个广汽生产方式堂肚放?为什么不造一个丰田呢喉碱蓄?这里面要说一句锰涝墒,丰田生产方式你不能完全去学涧,条件不一样侩豹肆,环境不一样陪铝骄,人员的基础素质不一样矛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拦。你学它必须要结合自己凤冕胎,连日本的企业去学它的习港,有的好多也不成功滥,当然我不能妄断邻,这是从资料摘的萄哩,不是我说的蝎卢。   第二个股,我主要员工整车从本田来端,发动机从丰田来陷,也有一部分本田奖峭穿,两个企业不同的模式怎么办度馅良?发动机就要按丰田来话,从头到尾来雇孰,坏的不学好的学宿,整车就按本田的来赎。但是一个企业两个体系怎么运作呢模叙?我说干自主就不能有体系扑,要体系就是传褀的体系妨卜急。不管你是从哪里来孤肝臼,包括从社会上来侵,来自五湖四海一个共同目标曝太离,要干好中国自主品牌矢岁。所有最后提出了广汽生产方式飞疆纶,以丰田为主结合本田棉,这样把文化及灸雾、体系做好菠,但是还不够巩固视佩,还要琢磨苍,现在体系已经起来侥。   我们从2013年开始策划夯困抱,集团的主要领导说这个很好臼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丛愤。   所以后面我们的产能又不够了梦甜屋,销量又搞起来了迫铂瓮,整车进行改造蓄、发动机进行完善琅,整车航垒姑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造旗盲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%皋俯,就是第一条生产线疤窟徐。第一条生产线上半年生产了将近16万贯,20万的能力干了16万官尽,实际上还可以做皖典聪,全如果满负荷做的话泊苇,估计干到35万都没问题皖聊。极大发挥恼痉涩,这个不进行全体系变革很难搓。发动机装配线一次合格率99%辱逝瑰,这个零部件产内库存减少70%揩,厂房面积提升30%沛农,原来不够用渴室媒,现在多了这么大的组织沃唾稍。库存资金减少50%绵纽拔,更为重要的是这一成果横向展开售。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线投,它的年设计能力15万辆膏翟胃,8月份的最后一天有个数据舷星,他们双班日产已经达到了650台挝令,它的满负荷是700台儡蕉,估计9月份就可以满负荷碉把。这种提升的速度抽堕,全世界都是先进的禽夕堡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局棺孟擦,它的一次合格率最高达到了93%含,平均水平92%唯淀,接近丰田中国国内水平极,当然追求的是丰田日本的水平临籍,广汽丰田学丰田本厂璃,我们下一步也拿一个计划脾链缅,要挑战就挑战一流扰搔,否则没意义熄窝辆。   那么我们以建成世界级工厂为准则挽,以广汽生产方式为核心芜习,融合了SSC原则说,运用创新思维全力发展智能制造技术评,打造智能工厂匙坦。我们在第二工厂通过价值流最大化梳、设备智能化底,生产线自动化蚀拈敢、物流信息化烩、网络可视化八堤、操作简单化维信、安全绿色化邓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级较懈。这个第二个工厂是非潮渫J好购丸记、非常成功的一个例子谐酞县,但是这些都实现了傻赫。   第六是坚持品质保障输,打造高端品牌挺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗板导,高的效率提供优质有效的供给奸戒雷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陋,连续三年获得中国质量抡手、中国品牌第一撇藏拧,超过很多在中国的合作企业酪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八不喂手,所有企业里面包括外国品牌拒害肺,与广汽丰田并列第八吹裳,比2014年上升6位哪抖挖。   第七烯,坚持客户至上欠嫡规,提供优质服务谰儡,不管是在任何情况下颈枯,用户是我们服务的对象策酱,也是我们的衣食父母祷炔寒,尤其是作为汽车这个特殊产品空故客,我们对安全量、对生命的一种关怀菠,作为生产制造环节的改革袄屎幻,是汽车产业供给侧改革的重要方向期,但服务环节的创新与改革同样必不可少腻,这还是目前我们相对比较一下估扫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名筒斡凹,也是一个什么机构匈,我记不不太清楚桓记。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离话欢。所以在产业互联网的时代庇恍,每一个企业不再只是产品生产者陇撇水、服务提供商屏木恨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锤黄杜,服务以各种形式融入到了制造业眷、研发设计叮、生产制造邯、经营管理烤、销售等环节滤。有价值创造的可能性撩煞,就有服务形态的出现爬壁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谅颁切,两者相互融合虽、相互依存砰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谐杏惭。   广汽在这个方面也展开一些工作桶,我们的整车平台将联合金融弗朔凉、保险糕、物流寄坝冉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务径隋睛,车生活平台会涉及多个业务平台卉碑古,除了常规业务平台还包括了配件商城围裸、用品商城情混倦、社区服务连锁荤骡射,用户使用汽车的整体生命周期抨撕,产品的购买只是开始呕遣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哺,这才是我们下一步发展的重点颅。作为汽车服务提供商泛细词,我们更应当关注的是用户的体验屠,以及给客户带来的价值增值感受莆,汽车服务O2O的打造赖庞,也是为了满足汽车全生命周期的需要哄晚,以及品牌和价值进一步提升的需要遣。   第八杠痛鞋,就是通过这些改革收盟,整个广汽集团范围内的成果税,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万安睹,同比增长28.8%己、29.7%冷,比行业高出20个百分点佳成愧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平媒可,同比创下历史新高丧。当然传褀在这个里面那是贡献更大仙,1—7月份销量已经突破19万释惮兔,超过去年全年纯吕,加上8月份最近的数据秒庇,今年全年的任务22万已经完成了苯,同比大幅增长143%渐瓢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强铰夹烷,位居第303名婚另,比去年排名上升了59位擂法,整体实力大幅提升沸。   第九估裸啼,就是广汽集团的发展十三五战略傲矾素。简单地就是一个内部协同创新限,外部开放合作睦,这是总的原则捞却让,全面实施结构性改革箩,实施一五一三的战略将溺卸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆氢,这是一个保守的数据嫡,因为传褀搞不好就过100万罐溉铃,前几年说传褀100万跨筒,别人说吴总岸謇ァ,你是不是在吹牛妇革磋,现在领导嫌我100万都少了顶,拼命把产能都整合过来了挞牢,成为先进的汽车集团返,做强做实研发整车零部件句瓷列、商贸服务和金融服务五大板块伦涛茸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌常捂胶,实现自主品牌事业的跨越式发展古集拌,全面实现一个“三”碗遣,就是电动化聪、国际化虹柯、网联化三个方面的重大破放漆啤。   各位嘉宾翠、各位朋友枫薄,女士们隆、先生们啡方,在需求持续升级恐份惰,资源消耗的情况下锹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓莎戌丘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鄙、品质优先乱、创新驱动的发展路径瞪姐,坚持正向开发拳睡,提供优质产品俺,坚持智能制造扑颓,开展管理创新弄,保证服务水平羞闭,注重品牌高端化膘讹凸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花楞碍,共同推动中国汽车迈向新的台阶嘛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球死,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔兔:李芳" "  今年3月厘狄咀,借百年庆典之际簇背,宝马集团提出“下一个100年”战略方向局,即“智能互联”辨扑楼、“绿色出行”和“自动驾驶”师警,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向青谦阀。随着战略的提出杜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开韭风粮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上板。在这其中烈拜虐,“人才”就成为关键问题文。为此鹅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕度,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备贡。   根据沈燕的介绍可以发现溶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛棵诞兜,涵盖计算机然、工程学触签碳、自动化地澎、金融等多个方面遂挨辈。她坦言婚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入布锑交,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辣须。因此玩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奉。”这其中包括互联时代的在线招聘脐茅巴,“例如我们利用自己的招聘平台竿嗣磨、Linkedin起、智联招聘等在线平台秆,以及大学招聘锤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘摧斥滦。”除社会招聘外烷吼节,宝马也会通过与院懈泳ɑ耍合作邢口,提前把学生引入到企业中论,专门为宝马培养人才凯活济。 比如他们与同济大学十几年的密切合作藏,举行“宝马同济日”这样的活动男掸。“去年我们就以互联驾驶为主题骸氖铃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蓉洽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习控。”沈燕说道健慨牛。另一个重要渠道夺舞伍,就是内部员工的推荐险。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号柒豪,让每一位员工都变成职位大使虎,在朋友圈进行转发传递膛。   “我们对人才的要求汤酬,在能力方面最重要的是对业务的了解挫秀。这不仅包括对业务今天的了解颂,还有对业务未来的了解委。要知道未来战略方向是什么切,需要什么样的技能猜。 ”沈燕告诉记者嘲,“此外蕾亭素,我们对人才的要求是不仅要了解中国奥,还要对全球化有所认知碗煎聚。随着技术的发展捂,我们对人才的需求呈现‘复合朔颧郸,跨界’的特点骸怠。但是舍色,这类综合性人才很难直接从市场上获得哥坷,需要我们进行入职后的培训浆。 ”据了解秒乐苦,宝马(中国)每年都会根据员工表现坷共,提供给员工出国培训以及交流的机会口渺篓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流检滇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肮,以拓展视野弘嘲年,提升能力沃父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为梯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是睹粮,吸引并拥有了一批充满抱负康底、专业的本土化人才誓适。而面对未来峭汐煌,本土化人才也将承担重要职责被检,“这包括为‘在中国判咆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兜览想,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中会嵌。”沈燕表示痊碘侩。2012年烧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辫吹,并在上海组建人工智能团队品,承担电动化和智能化的相关工作袖沸娟。另外恭努讣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门次,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缚票梳。 这个团队将研究和紧贴中国市扯颇吲ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腔男,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中匿娟列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱俊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上栖握,用“数字筛敬、概率怂豢腹、未来”为题暇糕单,论述特斯拉电池的高密度镭、续航里程及电池的安全性聊驮笆。对比国内谎巴哩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车失素,并预言电动汽车和智能手机一样天伦,电驱动和自动驾驶注定了是未来困煌,不可逆的未来吮挝。 以下为原文戳编:   关于密度和里程数胺埔。 特斯拉Model S上市已经四年多了哨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌搁绅懊,至今为止一个都没有兑现藐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)筹,里程最长的量产纯电动车扣疵挥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结念,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法线,相对容易)还低的匀速行驶的里程数闪猫,忽悠消费者犬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准魔来局,里程普遍降低10%以上)来体现里程跑,在有些国家辅助使用NEDC的标准鞍鬼闲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搽线鹿。   关于安全性和自燃率精凸。 自从2014年初安装了底护板筐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)额藕锋,远远低于燃油车匙苍睬,各种撞的惨目忍睹事故奠蓟思,也都没有发生自燃漂。相反偿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蔫,却成了全世界自燃率最高的机动车唾,更远远超过了燃油大巴的自燃率晴关却。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理禽篙敲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门碘,车门闭合的时候已经有点变形了)内尝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业竣精,几乎可以说滩泰:特斯拉重新发明了电动车洗惦。    国内真正用心做电动车的企业洪伺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蓟焦孔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机插、变速箱体、油箱等侣锹硼,改造成电动车的事情)垃纷褪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谩限驰,才会全力以赴来押注电动车拴艘钎。当然剔娇共,也可能是很多品牌都在蓄势待发惧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招海殿。    电动车不是什么弯道超车扁,而是换道竞争八祁娠。    今天的电动车旱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态退。待机时间是诺基亚的几十分之一亮德,软件也没有几个叫检绍,通话质量也不好械,汉字输入也麻烦的要死洼补邻。和智能手机一样貉,电驱动和自动驾驶注定了是未来桨,不可逆的未来谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "   2016年8月30日荒,在北京新浪总部录,北汽新能源充电部门副总监陈保江替、北京华商三优总工程师丁晓伟骆、电庄总裁兼CEO先越皆昂楔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人傅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仑啃。    作为新能源汽车销售终端环节响,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疟凛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲莸浴,更是充满了诸多困境镭薯,不为外界所熟知婆。    那么罕砍獭,作为中国最大新能源汽车市车∨弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况判,北京模式发展的瓶颈是什么个断项?有何值得借鉴的地方沫禽?又该如何去避免失误和纠正捌局目?政府埂敲、车企舶辽、消费者在这一产业链终端中窗惰,分别又该担任何种角色锭漆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谅瀑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山列堕:魏总捎唇费,刚才你从用户的角度奖际涟,同时您也是媒体人的角度浦青臀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卡犬捌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲峦镐辆,您发现了这些问题之后铺镰粪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率几?    魏士钦巾:其实我们一直在琢磨这件事馈闺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惧,这两点是能够解决掉的巴沥。首先第一个肯,支付卤锑。就像刚才先总说的禾鞘会,有个银联一样的东西赊堆,接下来有个第三方韧咀,或者接下来大家都使用微信支付迫坎豪,不管是充电桩也好愤观,app也好极,还是当时的扫码也好澈,还是微信也好岛侠帛,支付宝也好兰剁逞,能通过手机支付宛乌,基本上都能解决掉巩人,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题揭,我们把支付给它想办法统一了恍。不一定统一到一个里边去堆羡惭,大概两三个损零,大家都在用椭商,这就没问题臼式描。    第二攻太,这就相对更难一些了菱辽,应该是有一些第三方平台真正站出来钦盯,能够收集所有的真正的准确的信息鼎,其实当时我们自己在做app的时候襄,就是在做摸点的时候昂释纬,我当时就矛盾伟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搏统恍,后来琢磨来琢磨去汰,通过很多用户的反拦鄞琛,我定义出要摸一个最准的点炕,不要最全的忻缚侠。准是什么概念窃?第一驹琶,我找得到脱檬,第二汾身脸,我到那去一定能用得上练禾。如果我找到它了托,也到那去了涕涡期,但根本没法用放,那就没有用了派碉。所以如果站在媒体角度厂抗瞧,我希望不见得是谁皖嘉,也许是个媒体四,也许是另外一个平台甫仿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起妥,但是它也不一定是最全的抗,但是它是这些所有的里面最准的淌扳汰,每一个用户都能找到桩技某记,而且有百分之百的体验把电充上警匣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的却,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站齿,是咱们国电的站我庆入,是快充街。我们编辑去那边准备充电的时候弥,有六个跑快车的兄弟瓷,霸占着那个点似,就是不让你过去韧纹讥,这个充完那个充届瞪,还剩一个车的时候纫,就赶紧打电话给另外一个兄弟硼那驳,赶紧过来充电碉频。我们不等了票母梅。但是他们不知道哭峰,在那个点不到三公里的地方火骸,快到积水潭小西天那个地方捎深,还有一个充电站矾负彪,好像是三个充电桩还是两个帮,一个车都没有朽仍,而且车位都是空的贰倾。他们不知道那里晃驴。而且那个点刊窗,我们当时找的时候用了三个app篓忿,只有一个app上标出那个点授,另外两个app是没标那个点脖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扔厦庭,所以准确性其实很重要景壤仕。所以如果能解决这两点脆,我觉得咱们的空置谁疚博、闲置的问题一定能解决黎,肯定没问题的夸安疏。这是我的观点坍外江。    黄山插偷画:关于公共充电这个领域角挤扮,我不知道魏总在充电过程中情零,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题羔撵?    魏士钦盾馆:出现过偏惊氯,很多税。    黄山簧酸:这个问题其实很有意思的问题阂,充电桩的标准是国家有统一的标准普描,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电崎冉。    魏士钦县厂是:是这样沤,最典型的例子就是腾势井檄怕,腾势在很多国电充不了镀汝,但是在小E充电或者普天是能充上浓据。    黄山饥:我们可以把时间放长一点来看斡,在2004琅、2005电动汽车兴起的时候锨抵,很多人都不知道电动车是什么扫韩渺,充电桩是什么长栋。随着这几年的发展建陛驹,物业慢慢都配合了巳轰,所以从成熟度也好窘、物业配合度也好暮,应该是越来越高的阑。国家层面出台蒋蔑,新建小区予以配合捌驾,包括老旧小区的改造耪,都会多方面来共同解决这个问题焊侗倒。其实关于今天的这个话题拌,我不知道台下还有什么问题要提问的量仍。没有的话恫荷乃,我们可以做一个最后的总结跑既令。    我接着丁总说的北京模式的问题党,我们今天说的是关于北京模式瓦臂腾,丁总说了一个北京是纯电的市程妗,跟其他地方都不一样孺,上海是极端的布,上海是混动市辰〉トぁ,北京是纯电市场呈农桨。我理解还有另外一个模式簿搂缝,就是北京的充电运营商是最多的吃船驳,发展是最快的疮,一开始是国家电网诡贬、普天在推彻歪,后来群雄逐鹿悼封,特来电茸瞬广、星星等等各种运营商都进来了发骨,包括先总这样的都进来了澎挖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商部。    魏士钦透赂:现在已经不止了凤绰。我们有一个数据幻酬,说是47个运营商麓剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构渐赤届,我讲点个人思考和认识彪稍胜。    先谈思考虎。第一剐,供给侧结构性改革内涵非常丰富佃步,大家可能更多关注产品的结构性改革何傲暮,其实我认为缕畅欧,源头是制度的供给和政策的供给复踩时,再是要素的供给芦孙烷,三是产品的供给尽。    再把这个逻辑关系缕一缕玛撂撂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给阀傲,而制度答权、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绍。所以现行体制下蓉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革裴?这是我思考的第一个问题惊。    第二个问题伴,是我做企业这么多年的实践和感悟复瞄,企业到最后比拼什么廊徽?其实就是资源的配置效率筋。汽车行业也如此耙瓦旁。你拥有多少资源固然重要摊,比如研发队伍怠香,既有一两万人的甫捞,也有六七千人的七,还有两三千人的搪,资源差异很大嘲拧,但实践证明人多不一定成果就多东姆联,关键是资源的配置效率喷桑秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率铣刻,取决于一个企业的决策效率和执行效率膊啃舰。而企业的决策效率和执行效率焦,又取决于它的机制和治理结构锚宝。    反过来释交,机制和治理结构取决于产权结构的合理化峨刚。也就是说泻,产权结构会影响到治理结构和机制杉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响跺每,进而影响企业的资源配置效率勤。    从逻辑关系上讲纷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革脊娃裴。    第三个问题柯霓,产权结构是前提绰啦抗,是源头性问题纷谁吕,多年实践酶陇,有以下一些体会屠颅。    关于股权乱瓦。股东应该优质化倾融,股比应该合理化侩扛鸡。近期也好诵片欣,远期也好凸狈,你不能把那些对企业治理怠、技术氛点、管理此肯,以及市场拓展没有任何贡献乱,反过来可能还会添麻烦者谐咎,当股东靛恒挪。这样的股东不能要建纷伸。    股比结构这块伞膊慌,不同行业溶沁,不同企业胸,它的结构模式必须符合市场规则挝瘫。若是竞争性行业鸿埂臀,不管是央企脾钝廊,还是地方国有控股企业步,做第一大股东绝对控股隧,很难实现建立混合所有制的初衷首俗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”兜捻,竞争性行业混合所有制要深混蛇瓦蛋,不能简单地浅混檄。什么概念簇?国有可以是第一大股东帛顷陪,但不宜绝对控股粪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酞础丹、国内竞争国际化这么一个概念教。既然是全球化排绵偿,如果你这个竞争主体粱瓢,你的治理结构密,你的产权结构蹲钨擒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沪恍,你如何参与竞争棠?道理非常浅显明白你姥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践年。    江汽集团公司制定十一五规划前瓷,我们就有一个想法醒陪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化雾队肥。围绕这个思路擦雷,于是就有一个叫三步走的战略规划茹摆焦。    第一步何,把国有企业员工身份置换掉吝届,从根本上说兰痞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处畔簿敛,对职工也有好处睛泪,是多方共赢的一件事情僧疥。我们知道饥,国有企业这条船不管怎样娩熊,开得好镶,开得不好灯,哪怕再破再旧誓懂厂,只要不沉下去寞疮铜,国企员工都会抓住船板厦盼,不愿意下船睹吐。    如何把员工这些观念转变过来舌想?只有让他们从企业人转变为社会人敛监。因此孺股,第一步是2006年掠魂送,江汽集团公司所有员工进行身份置换讹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会念,作为每个子公司的投资主体亩,共同组成投资公司人涣溶。    这样隋魂继,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东稀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鹃拎蔷。    第二步蛇酮蛾,我退休后假,引进中国建设投资集团有限公司精。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司簿盖排。初步实现产权多元化闪皮。    第三步苦嗜摹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沉秋,包括安凯客车的控股股权沧饰,整体运作上市寥壬辜。去年1月获得证监会批准瘟,上市公司已挂牌派逃。    通过这三步走——置换身份舷,初步股权多元化佛,整体上市人歼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的方,对留人起到了较好作用县。在工业化何、信息化遁、网络化尤其是移动互联网时代嚎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绅谅伍,股东或雇主和雇员之间的搏弈扯泰,更多体现在决策权和分红权领域席受。    为什么IT产业糖修,特别是互联网企业发展如此迅速戒绦祟?正因为它有这样的产权结构粹妊,这样的体制机制蕊浚。做得好的互联网企业水拎胎,股权都比较分散莽性手,管理骨干和技术骨干都有一定股份绕羡罕,可能这是大趋势筐溯素。    互联网行业资源的竞争和协同刊,最终体现在人力资本价值上鞘丛缴,他们要参与公司的决策和分红炔汾。这个问题如果不突破夯篙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难幕。   存量是稳定剂司,增量是兴奋剂    那么八,内部机制如何变革囱?    1990年我接任江淮汽车厂长锻惜,当时非常困难敢匠,留不住人捻。有些人选择离开哥塑申,人往高处走的,完全可以理解陶弄觅。留下来守摊子的这些人不容易腑拆,到我2012年3月退休灿靖睫,这22年时间里侗灯寂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段杰。    第一阶段是2000年以前钵华。可用两句话概括阂楷,第一句叫做存量相对稳定划,增量拉开差距且。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状仆剩乓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吠拐剩,可能就有问题烧秘书。因效益提高而增加工资详,贡献大的就多增多,贡献少的就少增丰静。即便没有贡献萌锚谜,原有的存量工资也不会减少蔽矮渺,即存量是稳定剂示兑唯,增量是兴奋剂惭沟遂。    第二句是有计划按比例增长工资蘑论甸。也就是说敝铝,企业效益再好享,效益翻番工资绝不能翻番涡齐蔡。效益不是很好扳,工资也要涨途。为什么漆辱?因为国家年改革开放30多年鲤驶,经济20多年高速发展拎铅巨,物价一直在上涨孟琉,生活成本在提高零,降工资就是降生活水平暑摊湍。所以我们有计划按比例增长工资憾泄,以建立工资蓄水池灌籍但,以丰补欠谐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利托痛才。    第二阶段是2000年后刀拣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式换。    第一部分是具乓,区域领先的现金收入兰。和北上广深不好比瞄,但在安徽及其他城市的同行业者中卤狈,我们的薪资收入是高的鞋程,员工及其消费能力比其他企业稍高馈滑部。但现金不可过度发放湍舰姆,这是心理学朔晚。人就这样朝途,口袋里现钞多了后鸡衫陶, 像一线工人码,包括技师在内看谭扛,他腰包丰实了脓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了菇据懈。    第二部分是大福利苹。我在任期间魂亲痹,江汽集团公司解决万余套集资建房评吭唱,还有大学生公寓徊、廉租房等;自营的物业管理做得非撑采郏好椽回,很便宜毋蛋仿,还有免费午餐惕揭恐,包括洗衣房等姓瞬洽。有大福利蔫,有小福利孰丸,五险一金都取上限提艰毯。    第三部分有限的股权激励藤猾痊。    区域性领先的现金收入舜牛沦、大福利贿光,再加上有限度的股权形成组合式分配模式发挪惯,这使江淮汽车员工享受收入不低让半肝、生活成本不高的待遇峰赐。也使人才无序流动降到最低穆。我在任22年编辈伎,江淮的人才浇杭,不管是管理人才还是技术人才视,几乎没有怎么流失猫硼。    外人都觉得很奇怪禽阀。当时有个汽车企业派人力资源副部长碧,在江淮附近找了家酒店屯龄,一住就是一个月阶贾,每天晚上打电话找人姬裤,但没有人为之所动擂。    究其原因谓,当然也不仅仅是待遇和福利扛峦,重要的是文化留人刷渴,怎么能留住人心寒马,这是其一狮灌。    其二练玩捷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设措,使员工的成长速度可能更快蓄。    其三港坊喊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瞎等让。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疯瓢,但我们有三条路径窜。    一是管理人员成长路径考残踌:管理员闺递兄、助理管理师磷衅、管理师辜磕地、二级副经理填溯、二级经理细伤情、一级经理患睫。    二是技术人员成长路径输:技术员担、助理技术师辟、技术师;设计师坷冈篙、主任设计师队静、设计总监草叭谭、技术中心副主任献犁、主任等椽。    三是技术工人路径屏系附:高级技工汹挞、助理技师补回宠、技师笑、高级技师凯。高级技师的薪酬椿,甚至比二级副经理拿得还多来。    这三条员工成长路径娘荤涡,每个岗位都有岗位说明书茧结痕。你要申报这个岗位吕厩,必须经历什么培训闺,需要什么绩效瘫涂疆,才有资格申报郝。上什么岗位有明确的薪资标准慷凹,“升官同时发财”藩财祁,用人用工尽可能做到公开公正透明溺。员工们也看得很清楚靠烈,只要好好干森什,就能够成长圃械链。    总之秀,在中央政府大政方针指引下的哦惭,切实库、正确理解运用国企改革的核心思想和方法项,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革浦申。    尤其是产权结构改革埠,不要消极等待主管部门来安排爬,等是等不到的哎垛。也不要对现有体制豢撇平、机制太多无意义的抱怨回瘁,只要动机纯正避怂,对国家对企业对员工有利薄,就值得一试冯伦翅,这是我在江淮汽车多年的指导思想劳祷巨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋额超修,但一定是基于稳定性宝、权变性净烤蹬、柔韧性基础上的变革瓷博。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脐。同时切记不管做什么事情芳瑞,一定要取得合法合规的文件依据城。    在沟通管理和内部运作方面炭毫税,如何适应政策环境氦扇瞥,是对企业负责人的管理智慧的考验磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句守焦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团啊衬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搜。   当下队挞,在互联网经济蓬勃发展强、新能源汽车蓄势待发的时代背景下复隙卡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃健、汉腾椒、乐视办、蔚来烷、Nevs襄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嘿担坎。但这些新思维擦摹、新模式遇到来自行业沧、公众和政府有关部门的不理解和质疑窝。为此寰球汽车邀请行业专家赴、新势力企业领导庙、主流媒体高层弊,就大家共同关心的行业趋势乾红、创新模式揽、市场预判等话题展开热烈讨论吃贯赦。   程远围磷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁午墙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蜗蒜伙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛孰驰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域十滤,也是一个全新的问题盾,所以我觉得应该是个很有意思的事蚂郝。今天让我首先来作一个发言盛狠,我觉得是抛砖引玉浚手,我想把石头抛出来疤泛,引出大家精彩的观点葛钎胆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛驰藩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题橡贝,他们该不该进入汽车行业帆龟芳。大家知道辞,这几个企业全是新人琴拨,以前都没有做过棱,在社会上是有一个反响堑,有一种争议戊判,说现在已经非常挤了雾,我们已经达到了2500万辆的规模抱,100万辆的企业已经有六七个了颠,还缺你们卢戌?你们现在还有机会酗?我想说这是一个很重大的问题煽,我想这个问题为什么说是战略问题眉锯,中国汽车业一开始就有这个问题篙泰柑。   我的印象中仁家,我觉得中国汽车业有很多政策诫彤,也有很多重大的事情昏,但是我现在回忆起来铜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大晤股,一个就是开放引进搐,也就是合资囊芳抬,也就是所谓的市场换技术瓤。另一个涪,我们做了一件很大的事情融秸诚,叫反对散乱差涡。这么几十年来松贪墟,在我们的汽车管理部门鲤,我们就不说谁了胚井,大家都很熟够麓,都是朋友得,现在都七八十岁的人廓蜕就。我进入这个行业30多岁骏,已经过去30年了凛,这些人现在已经退了呐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情枷奖玲,一个是合资引进窘介圃,一个是反对散乱差侨烯杏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冲氯摊,即刚才说的市场换技术箩狭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车垢魔煎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差洗乔,只许有资质的企业做段。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司玖迪,就叫中国汽车工业总公司钦奋。后来粪骇,提出了南北划界洽涤舒,想要一汽在长江以北怪础蚀,二汽在长江以南凤缸,形成一个竞争局面樊币斡。这个想法没有实现创,当然再早我们搞过六大公司毯,但是总体来讲耿遣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争郡跨石。   我在八九十年代写过一篇报道渭辰,我就说中国汽车为何怕竞争都派?其实现在想伍,我们争论来争论去就是一条都帮,国有竞争吩顶摔,我们认为企业太多了锋趴硼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陕喷。   那时候从国家宏观的角度灿泌,陈云同志提出了一个经济学观点释,叫做鸟儿在笼子里飞画,年轻同志可能没有听过默爆夯。虽然给你放飞累,但是你不能乱飞挂,得在笼子里飞德究坤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盟齿年,所以我们提出“三大三小”鹅,规定的企业能造车堂钵,其他人都不能造车董闲开,认为进来的就是捣乱谁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章染哦坤,后来被总编辑改为无心插柳瓜。我们一心一意想扶持的企业搞上去杆,但是我们不想扶持的企业又在出现仁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面聪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意姜,为什么呢渐?当然是我们的基础比较差葛募,一无资金揭辈瞬,二无技术梢喝汇,三无人才徒,白手起家箔虎杭。这时候我们引进外资堑畏扫,有了资金每日廖、有了技术幕凉校、有了人才飞熊,奠定了我们汽车的发展基础胎电痰。但是只走这条路等于缺一条腿同饲,只有引进外资骆,没有自己的发展毫悸变。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业头,反对本土企业暗,所谓自主企业染,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宝滤故。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的迟,奇瑞密脑、吉利倪、长城焚茶毕、比亚迪氦乒,没有一家是合法造车的企业景,方式大家都知道咕沁偏,买一个不生产但还有资质的企业客赁,就是所谓户口本递,然后就开始造车角。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好患几,该死的企业死不了挞稳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纠快寡,这是一个很奇怪的现象瓤湾故,在其他任何国家都没有这个事情贪矫淘,只有在我们国家苟鹤,这变成了一种无形资产愁靛幸。   所以摊嫁铝,后来工信部成立前夕杏籍镜,在发改委发布了一个通报烫,宣布哪些企业要死娠溉,其实是一个作秀茨。因为这些企业本身已经不存在了狈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弊梗度,就不会有这种奇异的怪现象啡秸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判堵狼,我们把汽车产业的市场化缓凯、自由竞争的方式忽略了句勾几,我们把它当做航天航空管理木室。所谓集中力量办大事形售冀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的认,像航天航空只发射一颗卫星和搬,只造几架航天飞机频八好,但是汽车绝对不能这样坑疵斯,如果我们中国只有一个汽车企业碍顶嘲,我们今天无法想象能够达到2500万辆侠帅冀,我们可能还在200万辆以下徘徊混处毕。   我们想想我们当时的规模里,讲起话来搭,我们一点底气都没有扣,全中国所有汽车企业的力量岔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量芬邻,所以我们那时候是没有底气的沁疏齿。那时候蔡总经常讲讨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂狈,我们国内的某家工厂媚,搞了多少年淑憾猾?投资130亿干了那么多年没有干上去嫉凑青,现在回头干干羔厘,别的合资企业在武汉干140万辆车茸,听都没听说过他就干成了痕屯惫。   当时我们确实是一穷二白甭蒂垒,那种情况下我们引进外资八秋,但是不让国内自己的汽车做污抖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侮魔,变成了外资企业罢遁、跨国公司一股独大并舅桂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌叛干谁。   中国其实为什么发展到现在这个状况救?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差仟,在座的年轻人没有听说过花论攻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号翟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作菜耐付。为什么有审批制荤?审批制就是为了反对散乱差雾,所以你不能随便上企业受。   我们把进入产业的大门关得很锌陨取,一方面对产业造成了很大损失舷吹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会耍闭。大家知道坛剂,那时候汽车卖多少钱赋?桑塔纳要卖了20几万熟,当时说两万块钱亨,八字还没有一撇宋,订购两万多辆技渺,在桑塔纳卖20万的时候乌焙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来差唯俄。那时候的技术标准纽寝、排放标准都很低烹,我们会很快发展起来稳,但是我们失掉了这个机会间壬谜。这是产业上的一大失误察槽反,就是反对散乱差飞,阻碍了中国自主品牌的发展层。   我觉得中国汽车进入2002年朽怜牵,入世以后就发生了很大的变化复霉,这个变化就是放宽了汰矛苹,应该感谢国家经贸委前司长抒悉捐,后来发改委的副主任欧新黔砰,他在这件事上力排阻力抬飞吕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来憋钎返,有二三十个企业进来枯妥磷。在这时候防,包括奇瑞敦蓖桓、吉利梢、长城寝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沙炉湘,所以这是我们企业发展一个好的契机膳挝,这个契机来自于好的竞争尺李论。   现在大家没有再说反对散乱差亩,但是这个毒瘤并没有肃清唐楷,现在要有一个新的品牌出来赋,我们第一个想法就是它该不该出来咖舌,又来添乱钞光。所以在这种情况下咎浪疥,汉腾出来以后冗巍,我当时也没有太明确的认识咳地抚,在网上一片谴责声的时候娄,我就意识到了这个问题皆湍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的龟菊,大的打败小的融,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼博懈筛,快鱼吃慢鱼矫郝把。汉腾给我一个启发七,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲落怂钾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在啃,今后还会存在舷墙。   现在一汽鹃凶虫、二汽非常困难咸却,包袱非常沉重鳞蓄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才衫吭,但是最近连一辆好的车都出不来槽。现在真正有活力的企业是谁呢梨?是长城废露、比亚迪倦俄侮、奇瑞共、吉利前匣群。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用稗梧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开磊好秽,让大家不要惧怕竞争仟痰蕾,竞争只有好处螺雇糯。我们老是说过度竞争献献,实际上没有过度竞争凳夺势,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的女妨,经济规律本身有一个调节作用礁,一旦过度竞争它会自动退出擞。   我们的出租车管理很失败波坦绅,就是我们怕过度竞争署,我们把北京市的出租车限制在7万辆算,因此打车难肪、打车贵冕簧眠,群众怨声载道较观。凡是放开竞争羡谴,像家电产业大家都知道谋,为什么发展得比较良性呢库桂坤?就是因为放开竞争吓祥滇,是不是先来后到呢稀?我们现在想想80年代悲,61家电视机厂啸搞卤,现在上哪去找尽席?大家熟悉的品牌舒脑害,北京牌肖颂盛、昆仑牌盼,我前天在飞机上看到长虹脐,长虹居然还在头莫认,出乎我的意料钵违谐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存献,现在新出的电视机厂牢脓,TCL过去有吗茂痴?就是长江后浪推前浪和咆沉,我们永远不应该对后进者说不修堤鄙,我们一定要这个变成一个共识第翟,任何时候都可以有人进来膳。就像他们说的镀,任何一个行业都会机会惕。今天在座的各位都是新进来的容态,我觉得你们的机会大大的有税。   我的砖头就先抛这些校巧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骡防秦:沈达炜 版权作品撬,未经环球网Huanqiu.com书面授权梁,严禁转载请亭,违者将被追究法律责任倪。 获取授权" "  徐和谊说菊,当我急的时候答会骏,老唐一乐坞苦,哥儿俩(的配合)还行秦。双方都是坦诚的心态几,就没什么谈不成的事情立忙为。    唐仕凯则认为脐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奥淬烂,基于双方的相互尊重舶必鞘。合作中繁,尽管文化不同烷可辉、目标不同澈附,都能坦诚地交流莱,达成一致颈费,满足消费者需求坛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事踢嗽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚队怒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搪喊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事圣乾急、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烧,接受了中国经济网等几家媒体的采访夸。在奔驰E级轿车之外惰鸥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作套潘钱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时甩,徐和谊说呢翱,关键在于双方的真诚与坦诚赌,这与我们的性格有关淖。我的性格是直率爸渺恒,而唐仕凯先生则是含蓄裤、温和送奶廊,哥儿俩(的配合)还行曙考故。双方都是坦诚的心态牟,就没什么谈不成的事情钉卷。    徐和谊谈到蒲噶,合作中砂,彼此考虑对方的文化胳许哨、体制绥,对对方的决策机构都很了解沏,也想知道对方的想法瞳炯滴,并多从他那套(系统)思考段毛瘫:靠不靠谱顽匡南,可不可能串尽芬。不能瞎白话迫娄,不能伤和气失,所以就越合作越顺利怪将吠。    徐和谊认为鸽樊,随着后续工厂和产品的导入蔷钢筛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期范。    他还打趣说奈迟,唐仕凯先生文雅偶测乏,当我急的时候艰推,老唐一乐洁,我们的搭配非郴ǜ澹合适微篇。    唐仕凯则认为暇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懊筛难,基于双方的相互尊重碱。他说烹冲常,我们与北汽之间有更多的共识旦脸红。过去几年的合作潍该,大家互相信任现卵十、持久铺、坚实盆考。我们有德国人的执着仙隙憋、坚持恃煌救,在双方合作中起,尽管文化不同茧篮弟、目标不同仁,都能坦诚地交流莎,达成一致距,满足消费者需求莱楷,也能让优秀人才有合适的岗位辜己犀。可以说娇虎闭,北汽与戴姆勒建立了最好的勒呕掣、双方互信的关系嚷。    另外沧捞,唐仕凯指出刨锻蔫,中国业务的发展酸,离不开经销商伙伴的精诚合作馆翔毛,他们积极履行对消费者的承诺会剁挤、关爱晒,也与我们建立起非常良好的厂商关系赫凰茶。    他强调封煌擦,我们与北汽的合作骨太,增进了双方的关系讨。 全新长轴距E级车上市现晨场,领导合影(右二为徐和谊经椿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卤蠕,目前弓饭,我们的合作是最好的楔。认真总结以往的经验速透韦、教训夕时,特别是过去的错误法,接受媒体的帮助秤齐、批评吨讽怂,因为大家对我们有更好的期许食。目前嚎,我们仍没有达到自己的目标捣本磺,在中国市场还是第三名佳棠。但是舞腺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)匆绍芬。因此顾峰,我们还需要精诚合作蓄,力争打造一流的企业;精益求精宫挡,建立一支一流的团队蹲。毕竟掂鸥砰,我们的公司和事业都很年轻抖坚,在发展当中最重要的还是关乎人辽。因此兴把,我们不能只顾眼前瞪革,应当放眼未来忌,希望取得更好的位置希抡事。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊控:    各位领导峦稠啃、各位汽车界同仁抵房贡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛梁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辜维。今年论坛的主题聚焦安全郎币绦,我觉得非常有必要恢顺汤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题就曙眉,已引起全行业和全社会的关注蹋石杉。    今年以来狼裸瞥,在国家和地方补贴政策的助推下独,新能源汽车市场延续了红红火火的行情县,1-6月采宿,新能源汽车实现销量17万辆陷团户,同比增长126.9%霓。其中纯电动实现销量12.6万辆庆瘦趟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆暴什刨,预计到8月底领逢,全年6万个新能源指标就将用尽茅藤筷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆氛策,同比增长170%察,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置替敝娄。    但随着新能源汽车销量猛增煤怂,其安全问题也逐步凸显购递范。仅今年上半年粳办,与新能源车相关起火事件就有11起痹,事故原因涉及到电池木、材料隧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狠奥。不但给事故车主造成了严重的生命鲜席、财产损失譬陋系,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蹄购,极其不利于新能源汽车的推广豹德戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泰级,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惭苛,新技术新模式尤其如此弹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处葛壤侩、火车一度跑不过马车缮、人工智能行业也几起几落祥抨,每次都面临着必须攻坚的难题透抨,并随着问题的解决才获得新的认可荡。新能源汽车行业也是一样繁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域喀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进媒界欧,在蓄积了一定的市场规模之后顽表,开始到达一个新的平台期瘫底,开始面临这样那样的问题歪蕉去。而我们认为港碑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吧卜。    首先芭嘉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足灌。    今天我们面临的新能源安全问题懈稻,一部分是技术问题辈必奈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辨财唬。但更多的是行业规范问题竿,由于新能源汽车市场发展太快垒,行业法规建设相对滞后筋,安全法规不够健全捎肪,相关标准缺失雌蜕圃,再加上消费者安全意识不足侍胳哥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等母蹭,共同导致了一些安全问题的出现铂犀。作为一个新兴行业裙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吴算、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度啦,这是新能源事故频发的原因兽燃佬,也是新能源发展到当前阶段卉,我们必须着手解决的问题贺读涉。    其次吐,安全问题是消费者关注的基础痛点帽恋疽,必须全力以赴加以解决褂请。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示斡避,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准憨衡通,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全仟。我们经常说探巳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点翁酿沸,但是没有了安全这一基春贰,里程的远近本身也就没有了意义瞧。新能源推广几年来柏厦尸,市场上对安全的质疑之声始终不断胁,说明广大消费者除了里程焦虑篱脾妒,还普遍存在着安全焦虑蛇家青,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑宽隋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择另路笑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡棘鞭。着一把火就可能会毁了一个行业密凯牛,在网络时代这种心理传导完全可能发生贝饶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理郸同,必须将安全问题作为头等大事来抓惹畏珐,否则就会被消费者所抛弃辖阿。    最后汝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路逗,也是发展的动力源护。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破雇瓣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疤,才能得以持久生存哨胆扛。千百年来翁,人们围绕着使产品更加安全可靠俩戚,不断做出创新垃甸礁。及至今日稍戈,我们投入无人驾驶汽车拜乐、智能网联汽车的研究劣腊,很大一部分原因柒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肺裳卷。新能源汽车作为面向未来的产品驳牡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缸陇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拈杠。    由此可见汰吞屎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涉,粗看起来林林总总础另,不一而足;但是究其本质潭较,核心还在安全练骂簿。破除了安全问题泵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题弦鲸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捎耙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高唬,而围绕安全问题不断攻坚克难麓,新能源产品和发展模式将不断创新七,不断创造社会价值磐纠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者画呐聘,我们从一开始势南,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓霉,从战略高度提升安全性玩巨匡,居安思危诽,未雨绸缪们,从研发菏颧、生产到售后服务虾,都布下层层防线范,确保产品万无一失瞬矗。    一是在产品开发上加强安全功能设计了,从源头上提升安全性碑扳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障教肮恃。从产品的开发设计阶段牌伍,我们就从整车控制藉老烁、动力电池淳、高压安全等方面以高标准进行设计敝练。在整车安全方面逝牟半,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肯书,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计滦腹。在动力系统方面瓢,我们从材料膜柿需、电芯默、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梨扔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术亩呈,降低电池短路和起火的风险槽嫉。在高压系统安全方面椿,我们从防水脸誊夯、防火脑台、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计姑裴,高标准强化安全功能苫。除此之外瀑抱饺,我们还充分利用智能网联技术褐裴慧,对新能源车运行进行实时后台数据监控复芥,建立事故应急响应保证机制扰街,为新能源安全使用保驾护航蛇榔卑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灵全竿,以高质量产品确保安全翱畅。在新能源汽车快速发展的同时息粪瞥,北汽集团不忘发展新能源的初心骄胎,严把质量安全关畴奉。北汽新能源生产的每一款产品寝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卑赋,还要对电池玻、电控系统进行严苛的测试与验证报渤抬。目前迹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捕,其中电芯安全可靠性测试标准42项堡傲,电池系统安全可靠性测试标准50项乱埃,BMS策略安全可靠性测试标准33项咆,这些测试包括长时火烧测试辖胶、电池剖切测试踞橙、极限跌落测试和电池浸水测试等媳锑。同时黄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蜜凡。上半年坛,北汽新能源接到订单2.6万单葱秽齿,但在资源不足的情况下衔杠,我们严抓质量关死曝舞,绝不为销量而粗制滥造拒兑虐,最终完成15052辆的销售任务豁盲,订单满足率仅58%彼陵,但却实现了上0事故率的优良成绩怒。    三是加强售后服务与培训嚏,让新能源车用户买得放心柬该革,用得安心嫂阮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障咆唱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坟杏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系券恕,包含车辆保养签、车辆维修请充、紧急救援磨、充电设备都、增值服务缚、客户关怀等多项内容肩冲始。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控滦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查桔朔通、维修釜镰壕,并对服务完成情况进行跟踪监控佰任解,形成服务闭环疲瘟,确笔澹客户满意粒。同时赴肖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浓踢偶,对车主进行说明和操作演示窖份惩,并规范安全培训流程避衡到,提升新能源车主的安全意识胸。在此基础上倘欧临,我们还创新营销服务模式晚半逛,今年8月12日博李摹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金滔蹿,不仅具有推广新能源车的效果奖啤乌,同时可以让车主及时更换温惜、检修旧车上的老化电池衫蕾倍,通过我们的新模式给市场提供更多安全蝎添、环保旱鲍全、高质量的车型私登,给消费者更安心的消费体验慕岗。    各位领导方叭矩、各位同仁锰趴壤:新能源汽车作为一个新兴产业擅赖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涧纫擎,出现一些安全问题痞,这在快速推进过程中也是难免的赦皇掏,是我们必然要面对的问题糕酱漂。因此新能源安全问题率咳,绝非某一家企业能够单独解决苍暇客,它需要我们整个行业的协同并进联擦。    有鉴于此宠钎狡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汞挤捞,不能因噎废食沥厕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心施庆胖,牢记我们新能源事业的战略使命拭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酪款,以持之以恒的韧性巾深,推动政府抢、科研机构随嚎空、行业协会扇泼菠、企业乃至全社会开放合作凹济,不断建立安全标准燃氓故、不断规范行业行为斯扯斜、不断推动技术进步平洼掣、不断优化消费者使用习惯复媒,不断实现新能源汽车行业成长成熟撩、发展壮大仁奔讣,实现整个行业的可持续发展炯窗妮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱素刹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蹬撤,各位领导全瓢袍、各位专家阜派,业界的朋友们胺媳:    大家好!今天协凡,众多长期关心碧池、支持中国电动汽车产业发展的领导纱掀、专家和朋友们齐聚郑州挽控惯,共商大计却陶。作为本次论坛的协办方太棋邯,请允许我代表宇通公司夯,向到会的领导敝价舶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乏泰瓣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识两催。    近年来汞,国家出台多项重大政策婚休,从顶层设计滥、推广应用澄扭、税费减免感际授、购置补贴惫、生产准入轿、基础设施等多个方面凑,保障新能源汽车产业健康快速发展久。客车作为电动汽车发展战略的切入点驹腺脖,是电动汽车普及推广的重点领域陆茸。至2015年底磋洗看,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蔡瞳,占同期所有客车推广量的13%躬颠,为城市节能减排途澄磷、绿色交通出行做出了重要贡献辞篓。    财政部故嫁步、工信部亢芳、科技部肖、交通部胁、发改委等部委灸,通过科技计划溶城、产业技术创新工程等重点项目进行支持骆街,有效推动了电动客车行业的研发和产业化兰汰羌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升胺崇梦:节油率疯脚班、续驶里程等性能不断提升吩撩,动力电池能量密度樊徽、驱动电机效率等关键技术迅速进步粪高。    具体来说弓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坡、节能与控制技术方面已实现了自主研发姐夏,大部分电动客车均采用国内自主控制器搽牌请,整车性价比高墟,满足市场需求痕,节能效果得到消费者认可擅镜。    二是动力电池性价比显著提升粳仁。动力电池船创、关键材料国产化进程加速韧悸娜,安全性和工艺技术持续改进棉。与2010年相比筋,动力电池能量密度提高将近一倍窘,成本大幅度降低秽磷勉。    三是驱动电机技术水平进步明显罕茅铆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求晃侠稍,在功率密度起蔬、系统集成度和材料利用率方面显著提升舷。    同时论湍,我们也应认识到迟,国内电动客车研发试验能力有待提升替,关键技术与国际领先水平仍有较大差距梁疟搞:整车可靠性谴事邯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扫芒睹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整富桐叉,寿命徐萍、低温环境适应性擞耻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坊小。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瓣臼诧。    马凯副总理强调讳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惦石谅。电动汽车由于安装了电池粟双讥、电机舵、高压线束等高压部件鹤,给整车安全性带来了新的问题窖乌,而电动客车安装电池容量大如看、整车承载人数多路,给整车安全设计提出了更高的要求敌案。    因此呕,电动客车必须从防水沃可饯、防火辛掂、防触电娄娶溶、乘客逃生扔担想、事故处理等方面综合考虑太,从研发制造窍、运输存储辅底、维修保养卫喘琳、报废回收等全生命周期各个阶段着手凸熟,在电池安全诉台、控制安全搏、高压安全但痰、电磁兼容等方面进行技术攻关令,全面提升安全技术水平弘。并对车辆鲸芜醋、零部件运行实时监控避,起到预警作用染僻惜,保障大规模安全运营全。    宇通自1999年开始研发电动客车茹,持续加大研发投入浪评,得到了国家部委欣、河南省政府和各位朋友的大力支持谦定功。未来泊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入菱忌,围绕电动客车轻量化步婪横、智能化钢、网联化以及智能制造等发展方向车,立足自主创新冷攘,掌握关键技术僵默完,提升安全水平么,促进电动汽车产业健康快速发展岗捷。    但同时氖蔼,为了推动我国汽车产业的转型升级搭,实现2020年500万辆的目标鼎,我们依然任重道远搅。行业的健康发展封,离不开国家政策和社会各界的支持警,我们建议飘氮晌:    继续支持产品品质提升和新技术研发靡季棺。在纯电动邻滔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验讨,研究开展创新工程二期项目等工逼拜,助力国家下一阶段产业化目标的实现彼洞胶。针对燃料电池客车貉篙楼,我国和国外先进水平相比还有较大差距暖窟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度认,尽快解决关键技术问题替巧,推动产业化发展浆芬叙。    电动汽车正处在新产品推出的初期告虱,技术飞速发展金凛抖,面临很多未知领域的挑战捎,这些不确定也带来巨大的创新机会忙垮豆,是企业实盖、行业和国家的历史机遇伟侗,也是赋予我们的使命和责任饭嚷,    我们将坚持创新畔把铅,努力实现产业转型升级和健康持续发展裤惊炯。    最后熬患,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "陈清泰侍祭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办屉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出送算,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缄,回应社会的关切隋卵河,引领行业的健康发展哎橡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台对烘峡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题尚冲,广泛交流噬号、献计献策曹春。    首先是创新引领问题撇。    去年配毕皇,国家多种政策的叠加效应充分体现界斜,电动汽车呈现了爆发式的增长佃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%犬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善碳催荤,并得到大多数试点城市的积极响应概竞。更加可喜的是幌呸美,电动技术逐渐被消费者所接受巢开,潜在消费人群在增长袭鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是商城,总体上偏斤,这还是一个政策驱动的市承摹,它的不可持续性已经开始显现岸梅。从今年起搁吵份,国家补贴政策开始退坡讥茎兽。种种情况表明凳惰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期炒,相应地熄瞎斑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撇泞碎。购车补贴的退坡屎婆拳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型森确肉。也就是在购车惹、补贴逐步递减的同时洗无,政府应在研发环节加大支持力度两蒲俺,集中资源支持在动力电池品痴五、核心零部件阂、电控技术龚、轻量化嵌咕、智能化等方面突破技术瓶颈估浆。    另外酞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位磐俩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始褐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等犯通。相应地椽粮遂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度痪扔,大手笔投资于电动汽车寞。    这一切表明取宪胖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快词。    由此看来梢为挺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战平。    第一吾焊,政府补贴政策进入退坡通道锰,电动汽车性价比提高的进程酶,能不能跟上政策退坡的进程凄滔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路广,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挫铅落。    第二寝哩叹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力席甘,中国肯定是他们的一个主要市场目标愧堑。能否改写我国燃油车发展的历史千贬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淳卞,并建立起较强的国际竞争力辛,这是政府和企业必须认真考虑的问题秆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蹄汝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力韩。    因此场胁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导什绘请,那是在强政策激励下的增长捷教,是不可持续的裂。有些企业一门心思地追逐增长藉伶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张朴版,却放松或忽略了创新和研发桓。    应该承认卫邢瓶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盾舰接,性价比还是偏低的枚眉评。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破淡省粗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁榔敲双。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景淀凡,理性地配置研发和产能扩建的投入须佬豆。    当前鞍娩,我国电动汽车正在向成长期转型潮蜕册,这是一个重要的机会窗口斧裸。从全球看霞蚊目,电动汽车的技术路线还有选择的余地煽撼心,核心技术尚待进一步突破忍铆,关键零部件的壁垒尚未形成亨斗船,信息系统还在发展波磕,品牌效应还未发力率,商业模式正呈现多样化将。可以说苛佩埂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间说瘁草。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略下,有较好的积累耻鹿。我们又有全球最大的汽车市场支撑谅凭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权敬垃甩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇奸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件论勃辩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期菜,潜心打造核心竞争力蔼复,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冀,另一方面可以与国际巨头同台竞争陶倘确。    电动汽车和燃油车一样盛,竞争力的核心是聚集优秀人才等才崇,拥有强大的研发能力赡天,掌握关键技术和建立良好的品牌效应膳搅。对于汽车产业来说世熟排,生产能力的扩张是相对容易的愧搁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的地。但是饯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了克,因为那充其量只是一个泥足巨人隆千肮。    补贴政策的退坡卧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疯,补贴导向将让位于市场导向爸,让位于创新导向徘。优胜劣汰作用将被强化交,在大浪淘沙中曹鸿识,真正能站住脚的仍,将是那些具有创新能力烽、掌握核心技术魄踞荤、具有品牌效应的企业钮捶。    关于安全保障的问题女揪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上输,特别强调要重视电动汽车的安全问题春嫌。这也是全社会非常关注的一个问题拐桶懦,是这次会议讨论的一个重点描竿。    为开好本次论坛傅略劫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研我,并将在本次会议上发布调研的成果擦蘑沟。    汽车的100多年发展史说明缮,随着人们生活水平的提高懒良肠,出行机动化是一种必然的选择刷。但是磁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拧,电动汽车处于起步阶段勉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外刻禄,还存在由于能源结构改变而带来的乾花,诸如高压电路倍备、动力电池等新的安全问题双。    因此伺,在电动汽车市场快速增长的时候培委,安全应该引起特别的注意秆扯,无论是整车企业饲匹,还是零部件企业副花,对于可能出现的安全问题惰,都要诸项排查损陵幕、及时发现巾耐、找出对策蒜谭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前考。即便是这样乏痢,进入市场后的汽车仍可能出现问题党瑰岔,这就需要继续跟踪瓣扦,不断发现新问题陪,不断解决问题履祈胶,必要时要召回已经进入市场的车辆搅。    应当承认味瓣,电动汽车技术的成熟度还不足牛半,市场考验还不充分梨墓,消费者的信任度还很脆弱炕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展忍斯。从这个意义上说徘,我们必须把安全放在首位迷。因为安全是一个否定性指标躲椿,世界上没有绝对的安全备宿,但追求安全是企业的天职衫赣钨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上刑,要以更多的投入妹剖识,在设计接、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平迪性登。我们绝不容忍安全隐患么,但也要宽容失败讹,因为这里存在着不确定性耽俄。    安全也是规范出来的卡,要高度重视标准萌课、法规和监管的作用房,设计安全的标准和法规帘湃芜,有些是科学的研究和论证定下来的疟盛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缮届。企业必须严格按标准和法规生产拼掂际、管理和运营肉,监管部门则应该严格执法屎敬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拘,绝不能容忍劣币驱逐良币粕。    今天文灵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蓉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题虽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哀醛酶,它还缺乏充分的应用考验拜仁才,需要未雨绸缪鹤驳,防患于未然观。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武晚七:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涕,各位同行椭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》楔呈丧,每个桌上都放了一本率,大家可以直接看吠。前面上半场我估计是大家最关注的妙,有一些政府动向宪,他们做的干货榔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了魔萝恒,我只讲讲技术目屠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”汕宠,有三个方面熔瞄垄,有些技术方面的内容是有相关性的们玲,政策本来是张永伟讲的估,我在PPT里基本删掉了嘘芦仇,大概带一点扯耐灌。    首先讲一下电动汽车安全的技术莽付垢。电动汽车安全技术我们分三块卧泵函,动力电池的安全酞堪瞳、电动汽车整车安全德驼凳、充电基础设施的安全麓飘。首先是动力电池的安全性湃,是最基础埔凭扑、最核心的涛,包含了电安全峨送、热安全嫂、结构安全等等弛抛。    我要先从科学的角度说一下巨禾。如图(ppt)谰掳倡,这是电动汽车动力电池的基本特性瞬,中间可以看出我们锂电池安全的范围团幢,一个是电压棱、一个是温度龄,对电池安全来讲分熟,这么一个很小的窗口里才能安全工作采,如果温度高了会发生一系列的反应防瓤累,就不正常了浑。我们具体来定义一下这些温度缓梆,这是做一个严格科学的实验讥,锂离子电池的热失控拔焊秦、温度变化乒补、温度和电压变化的过程溶。有三个温度力歪钮,T1叫热失控自生热起始温度弦,这个温度一般在90度肌纫,接近100度巧。第二个叹变画,热失控的触发温度侩,就是说热失控要开始了常喊店。第三个浅,热失控的最高温度笔骏堑,代表了释放能量铺渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)氖澈,给出了一系列的各种类型的动力电池酞,比方说三元的NCA朵郴、NCM拌艘、锰酸锂的冉画叫,钴酸锂闷朝、磷酸铁锂竣沁焚,还有钛酸锂的洪毫,从中间就看出金菇摆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的江。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域版,总体来看响横绕,热失控最高温度比较低一点蕾,这是钛酸锂的侈辽。    太过于学术化一点弓厢蜜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妇殊。热失控寞端晦,我们先从热的角度逆搓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后经歇皋,我们的SEI膜就会分解顽、负极电解液也会反应氰韦,隔膜机制熔化佛,再到正极分解椒、电解质分解功貉巷,最后就涂层崩溃弘抽怖,大规模的内短路电解液燃烧凤,就形成了热失控凉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度未褥。    另外一个问题盗臀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展煤,像放鞭炮一样赊,一个单体发生热失控能量还是有限的壤梳玲,如果在整个模组系统中间扩展吵卵,这个能量就非常大了唐。我们说其实不在能量的大邢铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涵瑟轮,但是并不是一个危险的东西荷临履,关键是没有瞬时释放监,这是一个瞬时释放的问题杏掇诚。    诱因勺同,刚才说的是过热引起的桑,还有电的和机械的牡懒习,电触发滔艘,主要是过充们哺凑、过放等等姬,尤其是过充坍对,过充引起的热失控是嗡。害比较大的完孺,这是它过充的一个过程和机理汐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火淌怖廊。还有机械滥用圃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火操垂黎,这是在网上搜到的底盘的切割实验刚东教,专门看它怎么样彤伦,机械诱因就会最终引起短路畦逢。    第二部分盎冒恭,整车的碱,现在我们找电池厂开安全会汲泛,电池厂就说很多问题是整车引起的第入提,不是电池的事鹿冻。的确百磕,很多问题不是电池本身造成的校迪宝,是外部原因疥犯粗,整车草蔫藏,比方说碰撞会引起毒耪,电气安全瞥催,还有功能安全让颧,重点是这几方面缄壕台。比方说碰撞宫噬,碰撞是最容易引起崇皮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全狄孔。第二勤,各种原因的电气线路短路引起着火郡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的些倍菩,电机控制器星、电机电子器件IGBP短路了饱饺判,高压寥、拉弧郸、多处熔断排,整个就全烧掉了内,这是控制器烧红了锑汰。另外一个烈溜,比方说前一段时间南京暴雨之后敢讲卤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路午。功能安全剖替拷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绍标,电池管理系统死机搭遂,但是充电机不知道粗,继续充渡捅祈,充过头了瞬,导致了安全事故链,一般150%会大规模的内短路惜,充过头150%般,不管是什么电池趟梨,包括钛酸锂电池靛,如果充过头也都会热失控的迟,虽然我们知道钛酸锂非常安全霉刮,但是过充之后过压也会引起安全事故逻。    第三拳,充电基础设施的安全慈。尤其要说一下充电设备的安全问题磨绥丛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扛耿畦,它的防水荒、防尘顿、防腐蚀岭、漏电维然、短路保护等等徘戊蚕,各方面存在一系列问题晒入。我们开了基础设施安全的研讨会豆,大家提出了很多问题苫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抨快活,我不在这儿过多讲喝。比方说翠谷识,我们荣威550就是非线充电着火覆摩,自己来安装这个瘫荣马,比方说外部的“三防”看沦棱,内部走线的零乱葱力,不按要求接地等等噬屡佃,这都是我们充电设备的问题廉。比方说全生命周期状态的监测摆、管理体系的缺失桓纤邓,线路老化之后也引起很多问题香胖。尤其我们在研讨会中有专家提出攻沧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证度恭,因为那里头重现事故之后就会特别严重魄。    我不要都讲问题火,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果士喝。    第一磺涟莽,说一下全球国际的进展哄畔。我们要学习几个携,一是安全防护方面毁懈,比方说日产的电动轿车Leaf门悍,现在接近23万辆逃鞍舰,没有出现过重大事故痘。它有一个安全防护的设计体系荤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沦,而不是说不能做到安全惩。人家做什么唬?首先誓晤颧,有很好的防护设计理念栋梦聘,它的防护毯,首先防控事故发生痕临掳,其次一旦失效篡帛,可以失效不出事茎,再次悲烩,出了事栏,把事故控制在一个可控的范围蜂,控制在接受的程度跟燃油车一样梦。是这么三个阶段傲翻僵,从电池设计党对概,到最后可达到的安全目标糙陋澎,是一个全方位的设计理念赌查贤。    二是设计开发方面咀榔峦,遵循了严格的V型开发模式矫能,从电池包熄惺、呐偻肽猓块嘲痕、单体篱爱谜、材料番,从设计层保筷、验证测试层旦,是非常详细的临监,包括底层的电池材料笑裙刑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了棵皖蕉,我们国内的电池厂现在还很少用这些炮胁脐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舞畦,其实这些我们都很熟悉熊签,比方冲击化、振动恫疏悲、挤压伤、跌落话惮瓶,耐μЬ停块跌落趴娩、单体跌落等等淀烹屋,针刺不、极端的短路羔矗瞥、火烧何、热循环搬钵晚,有温度的高低温循环实验钝悉含,这个好像我们做的不是很多堡赎,气体分析等等达娠,这都是全都做的沁破叔,这是我们跟日产合作交流的户歧缚,我觉得还是给大家分享一下鸵,很有意义的栏纱号。    第二勃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瘁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陪幂,这都是公开的片。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利珊,这是一些主要的专利填期盟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿摧藉,这就是一个完整的过程叉竟。由于成本比较高如,其实没有在它的车型上全面的推开轻宏块。    另外一个值得一提的举,特斯拉的碰撞安全性抛,从设计的角度休磺,应该说借用了一些非常先进的方法柬顽圃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型潮,发生事故之后踏,非常严重的事故也都是安全的贤耪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好腾反,当然因为它有别的安全性磕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的梳窘科。    第三嫌,这也是公开的资料韩十,三星的电池系统伟凄。重点看一下电芯层面双夺,这是90安时内部并联四个单体电池屠嘉,一个卷绕式的方型电池萍撂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置俊逗烩,一个是过充保护逛、一个是防爆阀歉显布、一个是保险丝肠诚膳。我只说其中的过充保护豢嘶,这个电芯的外壳是正极屋扳坷,有一个过充保护的阀抢,当内部气体压力增大之后沪,把外壳的正极跟负极直接相连佰胺,短路粮瓤,形成大电流蛇,外部短路淬,过电流之后保险丝把这个断开钳趟,这个我们是值得学习的敦。也就是说在电芯层次进行材料斡放粉、电气癌、机械系统的系统设计还是很值得学习的瓣下焦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多布瓣浮,其实它把单体电池当成了一个小系统蛋痕恒,我们可以对比一下挡,日产电池的娜呛保块相当于三星大电池的电芯盼,就是日产是小牧占牵块得,三星至少客车上是大电芯祟泼。    未来趋势来看搬,现在工信部300瓦时抡蹭逗、350瓦时都是这么高的脊,这是国际趋势隘嘿钢,没有办法弧,大家都在这么做擎,10年内我们真的要到350瓦时斗书相,我相信2025年350瓦时应该没有问题的匪垮钎,2020年300瓦时应该是没有问题的楼鲸,这个从比能量角度是可以做上去的讣使玩,成本也会降低惶监帕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的话,比能量蔼、安全性是一个翘翘板相,所以我们现在都出这么多事郎薯,下一步300瓦时堤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知滑成。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术麻涎,我现在牵头中美电动汽车合作边设,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性矛暑汇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系晒陀泪,这是最核心的下一代电动车技术兑槽。    说说国内的搂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沦,待会儿再说问题缮。正面取得成绩埔,从材料体系千谈,三元正极衡歼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高马,比方说在阻燃隔膜枯巨贰、阻燃电解性娶、阻燃安全性也都有创新俊穷,取得了进展獭。从单体电池产品的检测结果来看堕虽,跟国外也没有特别大的差别汗邢极。总之韩灸,从统计结果来看劣,我们和国外的相差幅度不是特别大娩铰烂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源匹松,总体电池的安全性保持还是不错的醇钝桐,这是实验的东西锭撩浦,严格按照了国内国际标准犊,因为我们的电池企业也跟国外配套率,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套磺坡,所以我们其实国际的标准都是满足的倪烦骋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锑秋。我也举一个例子逝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的匹擞泰。刚刚说三星的有熔断器坷、过充保护器里钩河、防爆阀歉凤,模组的我们现在电池管理系统等等嘲,还有一个问题拧儡,自引发内短路仕,这是一个问题绿,我们的制造杂质啦、经常小规模的过充过放火镣峡,长期积累以后会自己引发内短路里合,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做畏,因为不好重复实验擦,我们首先做了一些重复实验的方法梗斜,把规律摸出来了檀,这个短路会形成三个阶段懊,内短路的第一阶段美括陋、第二阶段垢、最后一阶段几柏傻。第一阶段只有电压的下降青、温度基本上变化不大廷田,第二阶段碍,电压下降同时温度有大幅度下降凌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测礁陪。    如图(ppt)坪拈举,这是替代实验孙峭柔,这是算法蘑舞镐,这是短路的测试实验圃惺不,这是结果帕孔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抒墙横,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程铃透、内短路的阻值都能精确的辨析出来粕,提前预警热失控事故搜涣姥。    整车安全桃,首先是轿车安全腐肥,比方电池的防水品恐喝,跟整车关联度很高萌情,因为静态的防水洁,放在车上不一定防水屉,现在都知道IP67凰材,其实一些厂家都做IP68了孩瑞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的发搓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赌,我们如果做得好是完全没有问题的汉床恼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计棘鲸芒,这是我们做完的设计天泉劫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疚,这好像是我们比亚迪的电动车市,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搐,做得好我们的防水比燃油车还好沫罕埃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好廓观壕,关键是我们的技术到不到位厦觅抖,所以我们来谈安全问题应该这么看拔咕。    第二寞抠,轿车碰撞安全魄录滦,我们做得好的企业也是不错的蜡。举个例子飞,长安的拱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作匠踌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奸轿厂,这是产滩形绘、学违伸亲、研联合研究的氦。甚至为了将来的发展美滔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的醇。而且电池包不是越厚越好胆冷庇,如何又轻量化颊、又防撞我矗,在优化设计方面也还有很多工作可做奋耙篓。    第三履恕,整车电池系统总体的安全保护绒袄。我觉得我们通过上次的整车交流会嘘倘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疗宝轰,大家都觉得还是非常不错的娠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的端钱羞,尤其是轿车企业是比较好的五切踏,分层适、分级做的是非撑渖猓好的佳搔孔,比如说高压安全管理系统咆。就是说只要按照严格的流程来进行开发峰笨陆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的田。    另外我提一句客车花,待会儿宇通的汤总还要讲的闪,我不多说了刺坛楞,他们有成套的方法来保证安全性汲。    最后咀垢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逻颊猎。前面领导都说了短拭,多少起多少起贪腹黄,这是从2月份到7月份统计的10起以上荤金彼,7月份多起来了排冉毒。现在存在的问题昆誓凉,我们在报告里面有详细的介绍烽筒,我在这儿时间关系也不说的太多了型衡。总体来看券了晴,我们安全性准入门槛要提高氏壕吹,所以现在在指定各种标准镐巩化,要进一步提高标准伯秆。当然还有一个问题镣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的申,因为充电桩跟车的接口是老的醛猴,现在要搞新的扣始,新的总体来看是更加安全的颂,老的怎么适应新的麓巫骸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瞬报,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战敞斜。    我们的发展建议蛇,我也不详细介绍了柯,因为我们在报告里都有峡,永伟会比我说的更清楚一下私牧稀。    第一个秦蟹,完善安全标准柿爱,制定更加严格的安全标准氯亢度。最近客车安全标准夕颧、电池系统的安全标准咀喷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准浇谅。    第二个嫡,监控体系懦,现在当然都有监控系统司拈,马凯副总理上次也说了蕾凤添,监控主要还是要靠厂家监管楔泻地,不是靠城市最后的那一级段成落,最后那一级你也不会给太多数据录点,数据最多的还是我们厂家自己撵叼,我们最有能力监控好断拼谈。    第三个递佛,强化充电基础设施安全管理搽,严控地下车库奢肪、高危场所充电设施建设与安全监管陶甩赁。    第四个落斧,改革检测体制倍,我们建议建立新能源汽车年检制度卞,传统车要年检说,新能源车是需要年检的茹块五,比方我们防水茧、防尘性能胚,新车是好的艇钞撇,老的就不一定了崇,我们的绝缘性能距、漏电保护等等是需要检验的惹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的豢佬适,这都是很重要的钢。    第五个咖布,建议改革行业的监管体系袜寐,现在我们是准入挛斤,有几千个车型特碱,客车是很大一个数叹赤,很多厂家都进来了被绍,不能说让谁做缕扮庆、不让谁做紊溅,我想将来要引入事后监管的体制惨蔬,谁要出了事要负责廷汞抵,要召回霞、吊销执照鼎八舰、取消资质通,甚至取消你不能再进入这个行业袍烩功,这是我们建议的要加强搓就,否则这件事情没法弄关烤沮。    结语三句话瞧镶:    第一筏苟逞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”兢畔童,为什么是“命根子”剧娥咳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转潜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全隙肛乌?我觉得怎么强调都不为过苗起蔽,所以我们要警钟长鸣去,高度重视摔,大家都是这行的从业人员看,都不希望这个产业下滑茫乘桅,但是为了做到这一点傻拨,必须要警钟长鸣首,高度重视蔡。    第二报,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术迪。想性能大幅提升囊,大家都希望300公里啃徊、400公里侩核,客车也是要提廷仇,高比能量电池是必然的趋势袄菱匆,往上提的瓶颈技术就是安全陷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点论那。所以随着动力电池比能量不断提高盟,电动汽车安全技术的门槛越来越高妻,本土企业要有危机感未。    第三不,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系覆。安全管理努实,政府责无旁贷惯。    我就说这么多羌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颁豆纤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钞,到今天的北汽EH400的下线摊哇歌,北汽的这100万辆用了5年的时间铝。    在活动现炒铱病,北汽集团董事长徐和谊表示沤抹八:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虚疆嫡,不断的加强产品汝舱妊、技术棚申譬、管理创新库鼻,不断的加快电动化缎范、智能化请、网联化赡、轻量化的发展步伐楞朽,全力抓好‘π计划’的深入落地假捎。力争到2020年掏安,实现自主产销80万辆驴苦,这其中包含新能源产品20万辆表没,实现销售收入700亿元退,进入自主品牌前三名的目标篙钠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业号。”   “来得晚寺额措,干得猛眠谴,站得稳”    “来得晚缎绵,干得猛泰倾,站得稳覆剿敲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结堆。    “在行业内来说举股啥,本土企业已经很多完成百万辆了笨孟,我们加入进来捷,形成一种集团向上的态势哀捷。”北汽自主分为三个部分粮,“绅宝固、北京焊、威旺缺一不可沁扁,齐头并进董,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧填。”在随后的媒体沟通环节中懒荡,李峰坦言闯纳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抒份热,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诵翅怂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品癸级户,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群慧逢箍。北京是传承“越野世家”品牌精髓巍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌募监悲。    “越野车是小众市沉稹,但是在中国市场上橙涛,硬派越野撤,没有人能从北京汽车手里抢资源餐。硬派越野或是下一个风口卸麓施。”李峰在接受媒体采访时表示萍。    除了在品牌划分上的努力臣耽,在车型投放层面抚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车壬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车箍,而到了2016年尝绿皋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车倡,加上北京品牌和威旺品牌吮屁片,更是达到了六款搽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贸茂靶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录旗晦氮。    而面向“十三五”扁静,北汽研究院院长邬学斌表示屠临改,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标墩瓮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述恫平呸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腻芍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃佩砰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破射衫。”    是的贪淀兢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蓟矢摩,北京汽车仅用5年的时间截,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”稿挎滴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沃淬,现在一是车型结构变化了揣角凡,市场引导到SUV侨双、新能源和智能化上去玻。我们由三级跳变成了一级跳卢霖蚂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示闯统,“市场的变革对于自主品牌来说处懦夺,恰恰是一种机会梢城。我们有对市场最敏锐的感知修镐,最接近市沉,这是任何合资企业都无法比拟的酥。”    从年产销量看队,2011年达到2.4万辆感狮、2012年实现7.8万辆阿少略、2013年超过20.2万辆烈鸿识、2014年突破31万辆卡、2015年完成33.7万辆炯,2016 年预计目标42 万辆饰,到现在已经完成了23万辆扳卿铂。“2020年我们要达到80万辆笆藩。”徐和谊表示拧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侩煤闪,还要有好的营销亮辅烤,“酒香还怕巷子深”帛。在产品营销与销售网络建设方面没册,北京汽车依旧不甘人后喊帘斧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言揭,“人在一起叫聚会柬棵棋,心在一起叫团队掂片。”    2016年上半年啦毕拧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家亭竿乳,同比增长396%揩撇,目前网点总量高达到836家甸,渠道建设速度令业界刮目相看辖叭拈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家岔疏,同比增长20%髓,目前网点总数已达1081家上氓。    据已公开披露的销售数据哪,2016年截至7月粉剩干,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆檀汞伦,同比增长42.7%酞颗凰,远超乘用车行业11.1%的行业增速款膘涟。其中膛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贫,同比增长94.6%捅,成为名副其实的“自主增速王”宽味吐。在具体车型上烷鞍,绅宝X25累计销量接近5万辆寡匿懂,在A0级SUV细分市场排名第一报髓瓤。威旺1-7月也实现了近10万辆遣,同比增长6%以上广临。    对于营销体系臣啪,蔡建军表态称官寿都:在互联网时代乃,消费者出现了很多新特征奋澄癌,他们爱分享互动拍烯涣,重视原创和分享豢畦酞,并处于一种“始终在线”的状态吃俏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系袜掏。   对于未来豆稀裳: 李峰表示崇唯揩,在“十三五”期间揪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌圣。    其中针对绅宝品牌盒派膘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品啃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦纾块化技术平台怖佛韧。    此外功丁会,针对SUV市场火热形势叛,绅宝连续推出多款SUV车型修袭,形成了X25奸琳欧、X35衡狄看、X55摧、X65组成的SUV系列惭,实现了对细分市场的全覆盖顺峭侩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烤。未来偶,北汽威旺由经济型微车培、MPV瘫瞳、SUV和轿车等品类组成半。   责任编辑伤昧肋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拱狠,在杭州召开博贫蛙,我们非常激动福。我们希望全球贸易更加公平盆埠,中国企业能够更好地融入世界市场赏栋爱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示孔材,要向世界展示中国汽车业的良好形象呐红携。据了解力,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车庞脯。李书福说揉疽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台莽玖柿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浇蕾,李书福告诉记者羌监舌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州渡骄妈,吉利要展示好自己的形象镀赦帽。李书福认为挤编,我们要解决全球经济治理问题撵,首先要做的就是提高自己的竞争力拍疗痢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肮敬题。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瘦亲,李书福就来劲了踏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头揉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度墩棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展氓,是全球经济的一个缩影喝簿。”他介绍说典顷,未来汽车产业的方向是电动化嗽、智能化念锈、轻量化耿陆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列甲床淌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年忌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一魄能。李书福认为默冒帮,两者的“联姻”以及之后的融合发展急,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奢姆、活力娜绞、联动落、包容的世界经济”沙陇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绣妮,在他看来两者在基础理论研究和基础慕嗍猓块研发方面合作得非常不错烙蒙,他希望沃尔沃能更豪华撵叭鞘、更高档接扑颧、更有竞争力狙踞脓,希望吉利能不断提升品牌力刃拿、竞争力和溢价能力胺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疙。”   在吉利汽车体验馆谱侵,新款的“博越”展车停在那里舱剃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芍穆赫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一途屋似。李书福估计狄缎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巧。去年冬天辰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时靡,他也曾表示棋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扑夯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化狡晶侥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势史横挝,商业模式的变化已经从电商匙凸、维修估、汽车金融黄保伸、二手车膘匪兑、人才培养等领域开始苏,逐渐延伸到供应链前端的设计矢抄、研发和生产恨蒋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惺贯,这是核心伤娇。”李书福说羚骗,汽车和互联网虽窃,两者已经分不开了篇躬,汽车制造业要想有未来惋晚,就必须和互联网深度结合起来郎贝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题娩镁,吉利每一次研发创新狄违、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开栖衬春。   “安全既是时间长度槐瀑叙,更事关人的生命啦焊檬。有人说餐,现在的汽车都很安全了坤采辣,安全已经不能成为汽车的卖点了爬,我认为勤,这句话说的不准确溯苹咳,也不全面谁痛吗。安全对全球都很重要陆脖,对国家很重要狈橇,对个人也很重要龟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拌惹轨,可以说安全事关大局规步,安全关系到千家万户惰赖竟,我们一定要把安全放在首位啸。”李书福说群。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中矩剃扦,不仅有央视的直播毕电,现场还有上百家媒体都,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分盘,受到业界的肯定受亮据。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弧,用现在的话来说就是企业的基因绕喀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念废,当其他条件与安全设计有冲突时捞税,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程顽,而不是相互妥协恨桐。”他认为桃,当造型与安全有冲突时氛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哪吭狡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时悔厦淀,也会毫不犹豫地选择安全吧拾。“汽车是给人坐的骡赦,所以安全对汽车而言实在是太重要了涣。也就是因为以上这些理念甩虐盘,沃尔沃才能发明汽车安全带汕猎米、汽车安全玻璃娶思、安全车厢谐辟嘿、儿童安全座椅复窖、侧气帘破、车外气囊悲浚、交叉路口自动避险自动刹车诬廷呐、城市安全系统等等颂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扰,因为对人的健康会造成影响鲸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知船损飞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上掏糙。 责编街就微:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度舷霉船?这是东风集团高层必须面对的问题牧。“国内前三妨,2020年品牌影响力达到行业平均水平鸽盲、市场份额5%泪倪瞎、销量125万辆捣垮,其中东风风神必达35万辆莱巩,挑战50万辆匠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标径。   论自主品牌的持久战惋苛建,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点形挫。在他看来户络,相对与合资品牌忙兄叔,自主品牌的发展分为三个阶段漆抹舜:战略防御陆瓜、战略相持和战略反攻贪芜绿。   “对标合资品牌撼淖膳、自主品牌已经经过了战略防御阶段弥隧关,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段和。”8月10日土麓叭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌恃,并反复强调挤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了话酣曹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于栖邢,风神刚刚取得的历史最好业绩媚。凭借旗下三叫荩客——AX7热购抖、新A60叼、AX3幂柏帝,东风风神1-7月累计销量76322辆檄、同比增长33.5%层肆,其中7月单月销量首次破万畏堤。另外谐塘,轿车销售26756辆潭箔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆陇,同比增长27.4%某沏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肥:第一琉湃,超额完成任务;第二毕瑞,轿车和SUV双增长筐娩。按照目前“三箭齐发”的态势帽塑力,东风自主乘用车会超额完成今年的目标耸簿雌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嘲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比溪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上改劫纬,东风A9超过传祺GA8厕泌帽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吧潞熟。   “其实恭,我们重点想对比的是帕萨特攘。”李春荣云淡风轻的一句形刻败,让一向低调的东风乘用车撮笺卵,平添了些许彪悍和霸气蓝灰。   不过碘苍韭,面对长安便芥、吉利颁恨胃、长城欠境鞍、上汽这些强劲的对手睦忱,以及合资品牌下探魂无摄、车市整体放缓的趋势鸡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观公。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度枯淳腐?这是东风集团高层必须面对的问题杀卵红。“国内前三抗八,2020年品牌影响力达到行业平均水平衬、市场份额5%嗜催、销量125万辆粱厢锑,其中东风风神必达35万辆忙册,挑战50万辆拟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畅纫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营湍申,我们要尽快达到35万槐。”李春荣形容迪拇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”氯恃,未来五年将是“本硕连读”乖哨,从自主品牌的生力军成为主力军静。   如何冲击第一阵营兢咆拟? ?   对于目前的东风乘用车来讲敝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战勉,首先是产品畴。关于产品规划瞧羌,李春荣给出的答案是葡,东风在2020年之前睛尖,会推出17款全新车型垫禾,其中传统车型将达到12款撮弄,新能源汽车7款魂脚。   实际上何揉鹤,经过七年的储备袜奈舌,东风风神已经形成轿车帅骸咀、SUV和新能源汽车三大产品军团动,在大迪羞、中甫衬拼、小细分市场布局乏钳灯。   值得一提的是标,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神漠协谐。这意味着采,除了传统车型描缆罚,李春荣手里又多了电动车这张牌麓菏浆,而在2020年的产品规划中朽居案,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款催臂。   产品层面拘,缺少明星车型饥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涣逝败,而在未来的规划中虏,东风乘用车的目标非常明确烦帘:提升车型效率抢,培育明星车型汗钾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型究,半数以上产品达到细分市场行业平均值五攘。   实际上惨你,东风乘用车下一步面临的问题傻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惩。除了风神之外旁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等娟方脑,以及合资自主品牌善,而在东风入股PSA混,成为第一大股东之后萄,东风乘用车无论在资源整合吾谋细、品牌溢价伞搭、平台技术方面笑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应部缆垦,当然这还需要时间证明藩。   不过拭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向懈晌:资源协同包括产品相酪那、平台箩、制造技术逗肛诺、供应链醇芯露、营销和国际协同岭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要唯煞很,随着车市的放缓挟柿痴,近年来莲,从豪华品牌到合资品牌笨、再到自主品牌骨倾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剑剧该。   与成熟品牌不同评糠,创业中的自主品牌胳扫揉,在招募经销商侗埠厂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力磨突纯。随着竞争的加剧蝗嚷、产品的丰富规狡,未来将对渠道提出更多的挑战派诞,比如一年之内连上四款新车的吉利其复丛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理爬郸鼎。   盈利能力当然是最为重要的标准猎痉,但是牺牲自己还、持续补贴经销商说,也不是长久之计施,解决之道要不断有竞争力的产品推出故愁。今年年底福绿赏,风神AX5即将上市滔诫斜,明年AX1也将上市抛。   实际上料邢,在青海活动开始之前稗伪锰,李春荣提前到达西宁肉扒贰,专门到长城和长安4s店进行调研恐稍扇。让他感到欣慰的是牵尾箍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鼎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的胃冈,我可以负责任地说牟兄,我们的商务政策是最好的惕摄,没有之一患。”李春荣对于渠道的重视程度疾屁淬,基本上是亲力亲为抬惟。   目前康朝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度虑萝倪。按照规划钦全,每年净增网点50家牛稀熔,未来单店销量逐步提升至800台以上嘘娄兽,达到中国品牌经销商中上水平甭。 责编部晤:李芳" " 「滩臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日寄,由中国汽车技术研究中心主办搁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办铅。在本届安全论坛上了肺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲柏,在回顾过去的同时化情菠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疏伶村。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辩逗、车辆膛搬、道路等影响交通安全的诸多因素垫淬,促进共同发展垫毯,从而降低事故中人员伤亡率搁搔粉,最终有效改善中国道路安全状况夏伯森。   会后沟蒙聘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦倍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访评。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念峨坍,并阐述了对于人蔚查、车聚芦、路狙阮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扇日蜡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蟹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务逃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念呸,一是日产汽车“三重保护”安全理念谓掂澜,即分别从社会皖涝寒、个人和车辆三个层面采取措施青,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念踩歇,就是在车辆的周边鸵,设置一个安全保护屏障腻惩项,针对车身周围不同的危险接近程度萄癌,我们会开发相应的技术进行保护侮馆土。   除此之外探廷汀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疚叔。在车辆的前方趴刺丘、两侧扇犁、后方建立一个全方位的安全屏障裂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念困。同时巴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化弹,日产汽车也研发了一些相关技术皆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鲤藏滑。   日产汽车始终将零排放劝、零伤亡作为企业愿景乘飞暴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担受攻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术石,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丝,可以在自动模式下完成转向凯桑、加速和刹车等操作舒逝备,提升车辆的安全性能忿惜狄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况别蓉皇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题喷椭。即使后座坐有乘客谩彪,后侧方视线也不受遮挡瀑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上先,帮助驾驶者做出正确的判断层陵诫。   针对电动汽车领域溉谎毛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鬼羔娩,而电动汽车上的安全技术肺清独,应该也已经达到了世界顶级水平律。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蹈沫深,高桥信彦表示锋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度烤牟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶乘放,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶峭械惕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍德寄,日产在研发智能交通技术的同时逢俗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目档,其主要分为四大领域丹泊。第一大领域是关于自动驾驶技术的涡酗导。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验腥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)复,对电池以及其安全性能进行研究酸穆姥。   第三大领域是新的移动方式酿幂晃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备盛,换句话说歌嘘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瞧险被,我们针对这个展开了研究献锤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判痉傲姆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冒。   未来黎涣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搞,同时颂素,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惩步匈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术篓硷,进一步降低交通事故发生率挪墨菲、持续改善中国道路的安全状况斯凭圣。 责编史:李芳" "     【环球网报道】8月10日九,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市玫醛,共推出6款车型捂牟,售价区间为17.58-23.58万拷。   新车亮点鹊配:   外媒点评溺蜜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编量:李芳 版权作品黎,未经环球网Huanqiu.com书面授权阶珐,严禁转载箩,违者将被追究法律责任劲绷麓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口忻啡拿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疾核楔。   不久前尾说,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜颅未激,北汽集团以549.329亿美元营业收入烩,排名第160位酬点,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单臀,也是首次入围世界200强湿撵。“我之前的预测是在180名左右队兰,这个结果确实出乎我们意料噶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话燃备。   据网通社了解念,2015年迹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元圭粟,再创历史新高敛。“十二五”期间擂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆领饶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元慨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元熬凑椒,增长3.4倍梆感。   通过与徐和谊董事长的沟通交流董壁,网通社可以断定以下两点叫:一弓攻艰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续舵喜、稳定的增长嘎玻武。二哄踞怕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重得毁捂。   为什么能做出如此判断戮物?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上篮?徐和谊的一番话做了最好的解答攀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂袱峭性,咱们给人家代工挣俩臭钱航攫,那是发展民族工业累娠耿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗田请番?不可能卯融。能走向国际化吗彩?那更不可能辽队沪。”   然而冗小,做自主品牌捎,光有决心很叔、喊口号是没有用的埃贡。正如徐和谊所说凭良:“干自主品牌真的难扛缚,现在大家都处于成长阶段垂,想要效益好显然不现实谈凄纽。但是效益不好就不努力攀,就情有可原吗病?当然不是!棵佳妓。”   从“1 ”变“2 ”渴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心歼焚。短短5年时间失,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吩降耸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绦吐揽。“北汽人要有工匠精神咕口蹬,低着头彼、少说多干财芥好,闷头干行郝,一代人不行两代人壬到,肯定成功蒂行。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鼓扰怜。   随着“十三五”规划的展开集,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局绞。据悉疆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产到及、供钢抛敛、销躲确地、研于一体的北汽集团南方基地拧齿亮。   届时廊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市零,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展配,形成1+1>2的布局十徽品。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纫菊。   “十二五”期间骆,北汽集团凭借超前的战略眼光并,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妒。通过产业链合作刨勾翅,北汽掌握了最核心的三点(电池都摩、电机携铺鸡、电控系统)技术妹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军表,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆巾苔,并取得了中国第一氛、世界第四的业绩雄里厘。   据徐和谊介绍成别白,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辅,北汽集团零部件业务板块几乎是0摧蕊,经过这几年的快速发展刃鸽秘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元弦,这是之前想都不敢想的忌谷。”对于北汽集团的转型脐落,徐和谊深有感触薪艇缎。   据徐和谊介绍亢偏崇,未来北汽集团将围绕汽车产业链倡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泻菠,包括汽车金融塘、二手车挖溉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸办氯昏,带来规钠蓿和效益的双丰收藐巾胶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冷你。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业粕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向告怂,这也是转型升级的重要标志之一渤斜。北京通航以合资誊硷汹、合作才填菜、资本运作为主要模式逆浑屁,在国内实现了产品工业化和市场营销挽毁鲸。虽然规模不大吐吵,但已经显现出良性发展态势速。   直视软肋噶,质量和效益成关键词   “整体效益不高巳戒该,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挪睹人,“我们举一个例子宋孰,这次500强名单共6家中国车企上榜坤敢葱,总共盈利114亿美元渤。美国2家车企松,共盈利171亿美元剔菩沪。我们的产销量远高于对手孙,总体效益却不如他们齐丁闯。”   徐和谊指出花,提升效益滔,整合全球价值链滤偏,转型升级橇频猩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的巍,也是整体中国传统制造业需要提升之处缕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施叫来九,向好的企业学歪昏帅,从7个维度努力揩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗艘寄。还有四个月蛾镁抡,拭目以待旧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蓬钮,通过与他的交流可以看出暴斗捌,对于北汽集团的成长他是满意的箩。然而陡控盖,作为一名中国汽车人蒲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晶翻。   “跻身全球200强企业楷驾,不是终点娥隆蓄,而是新的起点酒帮。”徐和谊更是霸气直言涟季:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强度虚富,中国汽车行业前三甲滇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编桓抨:李芳" "   车云按晚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行呜汤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲媒签,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法邵趴刻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战田廊。本文由现场演讲整理而成琅纺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹崤槟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸背犀内,这两方面的关联性是显而易见的炭。    说到沃尔沃佛秦,大家联想到的第一个印象就是安全伸。的确构醛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浇捆箱,他们就讲犁菜:“车是由人来驾驶的吓颅。因此甩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全溜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则护。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凤摄览。可以这样说怜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面魄霸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带合。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蔫拒每。其中当然有标配的景,也有选配的衔呸粮,组合成不同的配置熬。这里我稍微着重介绍一下韭骄释,沃尔沃的City Safety城市安全系统胃非。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统徒馆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂桅筹夯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史魄徽秃。在2006年的时候涧露了,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统芍。第二年也就是2007年奥得散,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能环适湍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统申桑。2008年磷驮岸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锣,成为一个技术子品牌烤龋。之后的十年中这套系统不断地更新完善立,扩展了许多新的功能换钦,比如增加了行人探测散、自行车探测萍熔、大型动物廊、路沿和路障探测与避撞功能陋邻。    避撞系统为什么这么重要呢透?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶杏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车廷蔫喘、转向功能的话隧础滦,一切都是空谈搅。想象一下喊胖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车磁巳隶,这将是非常严重的问题缺陷蚕。避撞系统的工作机理非常简单姆稿狮,首先是探测侵钝版,然后是评估决策路茫恍,最后是干预哨,包括警告或者自动刹车嗜鄙。    首先是探测靛墒拱。相比以前秃乓,探测功能已经取得了巨大的飞跃宠。从单个雷达到多雷达和摄像头憋壬,并结合多传感器融合算法任贾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陛。    接下来是决策陵菲谱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型河藤兴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞枷姓廉。但是你在路上开车烯篙,特别是中国的路况苏,不可能前面只有一个障碍物遣封。所以随着多传感器的应用笆躺磁,现实需要更先进的威胁评估算法馆泛,可以同时考虑多个对象椭捣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象隘隆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谦砷,你车周围的一切都可能是潜在威胁的。    复杂的算法肯定会增加计算量壤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估懦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步茬,有必要进行适当的简化晴馁。但问题是怎么简化嫂?比如现在大家经掣荩看到的中国式过马路猛,一群人一起走赤,走到路中间露扫,可能有几个人继续往前走盲卡谭,有一些人停在那里嵌工,另一些人却往后退危腊继,这时候要判断预测是非常复杂的蒂菜。所以八凛守,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坛,使得警告和干预措施如何定时胯伤、提升相关性和可信度始终受到挑战常。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁龟扰,才能提高决策的相关可信度催。    最后一步是干预峰。判断之后还要有一个干预的策略轨。干预一般是两种痰,先是警告惧晨势,再可能干预田目杜。怎样警告呢猜鞠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告韦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁讳孤络。如果没有可感受到的威胁存在桨,原则上车辆不应该警告驾驶员谜。这是因为洞,如果还是警告图冕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因娄腹伯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率腔。时间长了之后皮查,他就会把系统关闭或索性换辆车哥怜,在中国的路况环境下快劫叫,如果一路上都是不停地警告惹,这的确是个问题肮。    警告只是一个声光或振动的信号奸恕,那么在警告之后儡禄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撼沟?我们的策略依然是陪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生逻睹,否则车辆不应自主动作母督,理由也是刚才所说的瞄辫。可喜的一点是施问钞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赊开,自动干预所需的时间大大缩短了伤,相比十年以前扇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诫哀搔。最后一点韩挖搂,怎么协调人机界面京,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异水煤啃,也将是一个很大的挑战宿抗。    刚刚讲了很多壳谎推,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素栏刺鲸。首先是效率问题划,要调整警告反应的时间藏婆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效媚弓氖?警告干预是否可感知与理解潘?第二是相关性狗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出滩厢蠢?是正确的警告羌,还是漏报或误报扣?比如说路前方有一辆大卡车亲钒岛,系统把它误认为是高速路交通标志牌颈地撮,而不给任何警告趣,这个明显是漏报吾绅木。但是反过来说凶犀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车玛携圃,从而警告干预梅蚕泥,这个就是误报吓稿末,这也是第一类和第二类误报的区别埃淡。最后是接受程度五谅剐,警告是否很高程度被驾驶员所接受呈、并配合么干情?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嫂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性稻惋雄,所以这三个因素之间要互相平衡添。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程好兴剂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目师,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术航锣沫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等馁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目敛唇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶创?是不是因为最近自动驾驶萍献、无人驾驶炒的很热激埃愁?同时还有一些顾客在问讹骏复,自动驾驶以后效,我们的驾驶乐趣在哪里碱?因为很多人喜欢操控恒,喜欢在山路或者赛道上开车现龟。    我们完全理解这些考虑薪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诬,今天早上我走的是中环灰,走走停停松蘑,就像这幅照片中般的拥堵呻克。当然弹婪固,交通拥堵也不是中国所独有沥,随着城市化进程的加剧绿睛,这是全球性趋势挡救托。请问这样的驾驶乐趣何在僧?    除了拥堵募较铂,还有安全问题侣碧唱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量幕辉。城市化的发展也加剧了空气污染梢靛,以及可持续发展与能源的危机嫁。对各位顾客来讲扭怕长,还有实现实时互联和出行便利的需求棋妊。    所以然坏,自动驾驶对社会恳潮、环境和经济带来的益处是多方面的凳。首先籍唱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全脚晴啸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的泻蒋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误葛,即使提升不到100%安全净氓,但是97%毒、99%可不可以潜灰?自动驾驶还能连带产生其它的好处霖律,改善拥堵舒空、节省能源消耗歇敌、减少大气污染诫,以及使旅途时间利用更高效碱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利秦,但我们说肯定也有挑战郝喉,世界上没有免费的午餐降拇犊。对于使用者来说雌抨,有人机交互的挑战溶。还有失效模式控制珊,万一系统失效以后锻,怎样用冗余系统来后备控制矗堵霸。有跟其他车辆系统的交互侗,你不只是一辆车单独行驶在路面上肥度。怎么感知环境顺唬钒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知郴。还有最后一个铃品,再好的系统撑坪锚,当顾客不当使用的时候催席惕,怎么做这方面的技术应对处理膛虾矩。对于车辆设计来说铣权,还需要各种各样的冗余系统做后备坟溶,确保自动驾驶安全锤淳蝎。    其实寐,自动驾驶不光是技术问题答,更重要的是对社会和伦理的挑战肛吕,大家是不是能接受侵?首先凯抛褂,什么样的商业模式摹委,是我们现在继续卖车的模式挨敝汰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式屎搪惋。基础设施的改变辅咯,比如说车道线钮痞、公路标识的统一酿苯,这也是非常重要的憨星颂。还有保险公司是否接受氰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贬溉。最后是公众的接受程度染笑,法律和法规的约束懒多,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注毒梅必,从而也引发了很多相关的讨论狼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奶?我们非常明确烹屁潘,这也是一贯的战略臀啊泞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汹夹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者娄删。    这里举个最近的例子沫庆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车讣,已经在欧洲量产上市帅,今年下半年也将在中国投放市场芦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统糯娇告,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涟攘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向清赡哨,而无需跟随前车颈陪。要知道封农,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的并蛊劫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景掇,那就是到2020年降窗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡滤化。这是沃尔沃汽车庄重的声明亭杉,也是一个非常具有挑战性的目标挖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢试磋碳?    我们认为首先要充分研究赏羞乳,通过真实用户与真实交通粱搽汹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通莎。还要多方的合作玛室角,沃尔沃汽车通过与包括供应商喷抨、大学研究机构兼,以及政府部门在内的强强联合辣,来应对全球挑战父。自动驾驶之路没有捷径韶废欠,就像练马拉松一样侨南。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步彪、循序渐进的虫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全堵驳蜂,我们走的每一步也都要以安全为核心骨酿搐。我们要以客户为导向奶,通过提炼典型路况粒,悉心定义测试所用的通勤道路窃顷缆,同时尽量控制风险闪是。在技术成熟之前淬菏熄,必须反复的测试挺屏爽,以保证安全与可靠估湘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试常。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目链坑潜:要验证对社会和经济带来的好处俱,是不是适合当前的交通环境惺钱,顾客胖、社会公众的接受程度脯凡涂,还有道路基础设施的支持是不是充分春非,与其它车辆和道路使用者的互动仁芭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定播。    这个项目其实已经在2013年正式启动了阔,真正的大规模测试将在2017到18年恒会圈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车篡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赣背。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目耿。    上图右边是哥德堡市区的地图叮卧毯,这条环路相当于上海的内环或中环握,即城市高速交通路伴厩奥,是没有行人定、自行车肠,也没有交通信号灯男魄辞。自动驾驶测试者是租赁顾客潍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弟静。在驾驶过程中按黔,允许处理其它事务朝,从驾驶员监控到不监控膛纤棘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术柑始密。    这里我要讲个非常重要的概念棚融,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段监感狈,驾驶员还是负责监控和指令腹淋,必要时室懒檄,还应尽快接管人工干预妇摧,所以还有不少局限性祥搪檀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控盯挡咳,车辆负责监控交通环境壕,根据路况决策和反应匹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事豁殿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挛凄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已秒敬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扳共鞍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疟绢侍,驾驶员需要对驾驶负责幌该。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膜梗垮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶污,或者SAE第4级的程度侥萝清,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责形省。可以看出卡蔽,这是两个阶段之间非常明显的分界线纶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理痊摄,简单地讲定馆,是通过多传感器融合咸,包括单个或数个摄像头枫、毫米波雷达茸、激光雷达痘、超声波传感器等搁狸讼,加上云端和高精度地图门狮,来感知周围环境报托,评估路况和交通状况权嘎,相应决策与控制驴睦胯,最后通过制动堕统措、转向和发动机系统来执行干预邪将。处于安全和可靠的考虑剔,我们有备份系统鹃,冗余的执行机构丧谋,万一其中一套系统有问题袍爸莲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶踞狙搐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司秘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刀。2017年碎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缸觅矗,随后我们将在中国尾夏吨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烹男。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶彩,自动驾驶的远景又如何斥痘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沉壤汗。如果大多数车辆有自动驾驶功能脖,车辆可以与人辞磷、车茄扳、路互相沟通逢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放翻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汹涕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布教,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时盯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任习卡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伙教诚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拉扦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心型。 责编蹋芳:李芳" "   从很多角度来讲尸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凉哇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蹈,国产化是必须的道路炯德。    宝马在全国的零售网点超过了五百家距举,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稳伶,能够接触到更多的消费群体统。在网络发展策略方面虾嗜,我们会更加看重网络的构成形式亢丧,像城市快修店距、售后维修中心岸、维修工厂等乾辫昂,主要目的是增加服务的便利性思缝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务存。    上周末(7月29日)从,在接受采访时粳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妓甩撮,回答了中国经济网等媒体的提问幌粮凯,内容涉及国内高档车市尘杓,宝马在中国市场的发展战略孝兼莆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容能。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士示导夺,年轻腺、专注胎,富有亲和力;与媒体的沟通自然冯、坦诚腊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力维械。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时韩,刘智说容,中国经济发展已经进入一个新常态铆,就是从高速增长进入一个健康歼锻、可持续性的增长系戚。但是戌,随着经济运行质量的提高齿,每一个百分点的增长怂失,都是一个不容小觑的数量氰靶息。把这个结论放到豪华车领域戈徐,我们所存在的这个行业刚,应该不会有前几年爆发性的增长掠,市场会以一个比较稳定航、健康世、可持续的态势继续发展咳如。就宝马而言烂舞体,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势痕。比如驹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售矢浑,而是把新车佃、二手车淘,技术保险犀巧,国际式售后服务一起发展廷,我们叫“利润四驱”涉催,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展煤。    今年棚,在集团诞生100周年之际池,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略呢。那么孝订趁,这些战略在中国市场怎样“落地”伴溪试?刘智谈到桃,宝马集团刚推出新的第一战略毁狙,其中的很多元素不仅是契合中国市忱燮隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊驴炯。他举例说龋放丧,宝马提出的智能互联概念玩眯别,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上恨捕权,领先欧洲10年以上谓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础射秽。再比如新能源方面碳画。中国政府强调书,到2020年新能源车要达到500万辆愧圭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线狡俩掀,包括纯电动和插电式混合动力车型华烫浓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV及。所以在新能源车领域丝休玲,宝马会加大对中国市场的投入魔铺。因此睫烧,“从很多角度来讲凛签,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”力那什,刘智说耪。 BMW i3    随着本土化战略的实施拴湘,高档车市场国产车型所占比例越来越大典恋。那么汝让倦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绊航层?刘智介绍说臼幸咀,目前舰肋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系短汹。在几大豪华车品牌里面察,就进口车的销量来讲缴放迪,宝马应该是最大的葛睡。我们对目前的状况还是满意的疽瘫。因为这本身就是在我们的商业计划内窘。    至于将来虫,刘智强调屡凯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔡,必须在中国取得成功挺拖,在中国取得成功纤,国产化是必须的道路”狮坑两。所以绘劲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入污。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心笆霓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惕薄户。不久前仕虫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车罐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场少。从长远来讲汕芭,国产车型的占比会越来越高熬慰尉。 全新BMW X1    近年来地涤妇,高档车市场经销商层面的动向备受关注耸话刹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锋歧畅?刘智认为藉病蜡,应该说烷龚,这是一个行业性话题接盛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力李溅,在厂商给予经销商更多的支持配合后捎娃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势川损蕾。就今年上半年的情况而言顾姥踩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拨栓。对比去年的数据瞳,我们发现膛哼拱,不管是在新车毛利肉,还是其他业务板块剖,尤其是在售后钱、二手车孙俯、金融保险等等几个业务板块菠,我们都有了明显的进步陡。因此胁铂佳,他觉得滴:“目前吗青然,宝马的经销商网络是非常健康的”哺凹虽。因为闹,随着中国市场的不断成熟硼蒂随,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拓。从厂家的角度来讲谩,我们也不断调整新车的供求关系嚎,调整车型的配比邦描,调整商务政策毛黎。综合下来迁,应该说目前宝马经销商网络蠕松惜,处于一个非常健康的可持续发展状态呵算。 全新BMW 7系    那么陈收,比较以往哥朵掀,宝马在经销商网络的拓展上萍怪握,节奏会不会放缓一些纲?刘智表示犊,在经销商网络上案抚糕,我们仍在稳健进行拓展说祈的,一步一个脚印地往前走掏颓。从绝对速度来讲嗓,或者是从增幅来讲梦,因为基数变的越来越大屯,所以这个百分比是越来越低的呜,这是很正常的冗平躬。目前察,我们全国的零售网点超过了五百家显悼白,覆盖了全国所有的省市自治区微幌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谩潭,覆盖了很多中小城市茄楷贬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体狡东登。在网络的发展策略方面钝搔笨,我们会更加看重网络的构成形式邪焚们,并不只关注于网络的数量窃。所谓的“形式”就是像城市快修店拷橙淬、售后维修中心渡怠恕、维修工厂等等一系列的体系概念吠壬。主要目的是增加服务的便利性咳舌同,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务保泞幂。对于经销商歪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本芳,让他们有一个非常健康良性的发展冻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱